リニアモーターカー、表面だけ国産化～鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた
鉄道施設公団が仁川国際空港(永宗島)リニアモーターカー循環路線条件提示で政府が国策事業として推進中の‘実用化事業’を排除し、海外企業を優先交渉対象に選定して論難がおこっている。
リニアモーターカーで核心技術である信号システムを海外企業が先行獲得する場合、我が国のリニアモーターカー技術は後退して表面だけ国産化されるという指摘だ。政府は科学韓国・技術韓国のイメージを高めるために国内技術の実用化事業を推進している。韓国型高速列車、小型発電用ガスタービン、海水淡水化用原子炉、リニアモーターカー実用化事業等だ。
特に政府は実用化事業段階で成功した技術を国内事業に適用して韓国技術の海外進出にも助けになるという戦略だ。これによって実用化事業過程で国内企業が開発したり開発中の技術を国内事業に適用させるように規定を定めた。仁川永宗島循環リニアモーターカーの核心技術である信号システムの場合、すでに国内企業(コンソーシアム)が共同開発し、2008年末、試験を終えて成功した事例に分類した技術だ。
3月10日、永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った。しかし、鉄道施設公団は「信号は国内で開発した開発中のシステムを適用する」と言う条件提示提案書(RFP)にそっぽを向いて海外企業を優先交渉対象に選定して購入交渉を進行中であると知られた。
キム・グァンギル鉄道施設公団磁気浮上鉄道事業処長は「信号側国内技術が不足で問題になっている。国内のどの企業も自社技術だけで信号問題を完全に解決することはできない。日本の京三製作所から100%技術移転の約束を受けたから問題ない」と説明した。
しかし公団側が主張する「国内地上信号技術脆弱」の根拠や基準は説得力がないと言うのが専門家たちの主張だ。特に国内技術で開発した信号システムを政府が認めていのに公団側だけわざとそっぽを向いたというのだ。
（中略）
政府が莫大な予算を投入して各種システムを開発しても使用段階ではそっぽを向いたら主要核心技術を海外に依存して科学技術強国は遥かに遠いというしかない、という指摘だ。仁川空港永宗島循環磁気浮上列車は3段階事業で合計50キロに4500億ウォンをかけて推進中だ。
国内企業関係者は「企業等が虚偽実積で条件提示に参加し、各種問題が発生することは公団も責任がある。公団が進行する鉄道事業は客観的で透明に成り立たなければならない」と言った。
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194 (リンク切れ)
もう何度言ったことか数え切れないが、少し経つとまた、知らないふりして韓国独自と叫ぶ厚かましい韓国人が出てくるんだよな。
リンク切れていない情報としては、以下のものかな
http://www.electimes.com/home/news/main/viewmain.jsp?news_uid=112853
仁川磁気浮上列車は、国内では、最初に建設された都市型磁気浮上列車だ。日本で世界初の建設されたリニモシステムを技術移転を受け、磁気浮上システムを国産化
技術移転を受ければ国産化だという馬鹿馬鹿しい記事だけどねｗ
리니어 모터카, 표면만 국산화～철도 시설 공단, 일본 기술의 도입 약속하고 있었다
철도 시설 공단이 인천국제공항(영종도) 리니어 모터카 순환로 선건제시로 정부가 국책 사업으로서 추진중의‘실용화 사업’를 배제해, 해외 기업을 우선 교섭 대상으로 선정하고 논란이 일어나고 있다.
리니어 모터카로 핵심 기술인 신호 시스템을 해외 기업이 선행 획득하는 경우, 우리 나라의 리니어 모터카 기술은 후퇴해 표면만 국산화된다고 하는 지적이다.정부는 과학 한국・기술 한국의 이미지를 높이기 위해서 국내 기술의 실용화 사업을 추진하고 있다.한국형 고속 열차, 소형 발전용 가스타빈, 해수담수화용 원자로, 리니어 모터카 실용화 사업등이다.
특히 정부는 실용화 사업 단계에서 성공한 기술을 국내 사업에 적용해 한국 기술의 해외 진출에도 도움이 된다고 하는 전략이다.이것에 의해서 실용화 사업 과정에서 국내 기업이 개발하거나 개발중의 기술을 국내 사업에 적용시키도록(듯이) 규정을 정했다.인천 영종도 순환 리니어 모터카의 핵심 기술인 신호 시스템의 경우, 벌써 국내 기업(컨소시엄)이 공동 개발해, 2008년말, 시험을 끝내 성공한 사례로 분류한 기술이다.
3월 10일, 영종도 순환 자기 부상 열차 조건 제시로 한국 컨소시엄은 일본 컨소시엄보다 기술면에서 수단계 끝에 진행되고 있는 것을 알 수 있었다.그러나, 철도 시설 공단은「신호는 국내에서 개발한 개발중의 시스템을 적용하는」라고 하는 조건 제시 제안서(RFP)에 외면해 해외 기업을 우선 교섭 대상으로 선정해 구입 교섭을 진행중이라고 알려졌다.
김・그길 철도 시설 공단 자기 부상 철도 사업 청장은「신호측 국내 기술이 부족하고 문제가 되어 있다.국내의 어느 기업도 자사 기술만으로 신호 문제를 완전하게 해결할 수 없다.일본의 쿄산 제작소로부터100% 기술 이전의 약속을 받았기 때문에 문제 없는」라고 설명했다.
그러나 공단측이 주장하는「국내 지상 신호 기술 취약」의 근거나 기준은 설득력이 없다고 하는 것이 전문가들의 주장이다.특히 국내 기술로 개발한 신호 시스템을 정부가 인정하고 있어 것에 공단측만 일부러 외면했다는 것이다.
(중략)
정부가 막대한 예산을 투입해 각종 시스템을 개발해도 사용 단계에서는 외면하면 주요 핵심 기술을 해외에 의존해 과학기술 강국은 훨씬 더 멀다고 할 수 밖에 없다는, 지적이다.인천 공항 영종도 순환 자기 부상 열차는 3 단계 사업으로 합계 50킬로에 4500억원을 들여 추진중이다.
국내 기업 관계자는「기업등이 허위실적으로 조건 제시에 참가해, 각종 문제가 발생하는 것은 공단도 책임이 있다.공단이 진행하는 철도 사업은 객관적으로 투명하게 성립되지 않으면 안 되는」라고 말했다.
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194 (링크 잘라라)
이제(벌써) 몇 번 말한 것인가 다 셀수 없지만, 조금 지나면 또, 모르는척 해 한국 독자라고 외치는 뻔뻔스러운 한국인이 나와.
링크 끊어지지 않은 정보로서는, 이하의 것일까
http://www.electimes.com/home/news/main/viewmain.jsp?news_uid=112853
인천 자기 부상 열차는, 국내에서는, 최초로 건설된 도시형 자기 부상 열차다.일본에서 세계 최초의 건설된 리니모시스템을 기술 이전을 받아 자기 부상 시스템을 국산화
기술 이전을 받으면 국산화라고 하는 어처구니없는 기사지만 w
