鉄道
2014年09月28日（日） 18時40分
【ジャカルタ現地レポ】「第二の人生」ジャカルタを走る埼京線に乗ってみた…通勤電車から生活の足へ
ジャカルタの街を走る埼京線
ジャカルタ・コタ駅のプラットホームに列車が滑り込む。インドネシア語で行き先を告げるアナウンスとともに開かれたドアの先には…日本で見慣れた光景が広がっていた。つり革、ベンチシート、日本語で書かれた「禁煙」と「優先席」の文字、そして「モハ204-255」という車体番号。そう、この列車は都心の通勤電車として活躍していた埼京線そのものなのだ。
インドネシアのジャカルタ首都圏鉄道会社では、2000年頃から日本の中古車両を積極的に導入している。これまで都営三田線、地下鉄東西線、東急線などの車両がジャカルタ市民の足として活躍してきた。2013年には、JR東日本から埼京線で使われた車両の譲渡、技術支援を受け入れることを発表していた。加速的に成長を続けるインドネシアは、貧富の格差問題、そして深刻な渋滞問題を抱えている。これに光をともすのが、「日本の電車」というわけだ。
ジャカルタ首都圏鉄道は、オランダ統治下時代の歴史をわずかに残すコタから南部ボゴールへの線をメインに、インドネシアの東西南北を結ぶ。今後は、ジャカルタの入口「スカルノ・ハッタ空港」への延伸も計画されているということだ。今回は、始発のコタ駅からジャカルタ市街地の中心に位置するターミナル駅のマンガライ駅まで、約10kmの旅を体験した。
有人の券売所でマンガライ駅まで約50円のチケットを買う。意外にも（？）チケットはタッチ式のICカード。ただ、駅によっては入場時、左側のセンサーにタッチする必要があるため注意が必要だ。いざ、ホームへ。
知らずにホームに入ってくる列車を見れば、日本人、特に首都圏近郊に住む人ならば必ず「おや？」と思うだろう。車体は濃い赤と蛍光の黄色に塗装されているものの、その形状はまさにひと昔まえの埼京線そのもの。
車内は、中吊り広告こそないものの、「ザ・通勤電車」といった出で立ちはほとんどそのまま。飛び交う言語がインドネシア語だったり、「ドリアン持ち込み禁止」の文字を気にしなければ、「今日は外国人の乗客が多いのかな」くらいの感覚でほとんど違和感を覚えることもない。
埼京線はゆっくりゆっくりと走り出し、ジャカルタ郊外から市街地へと向かう。時速はせいぜい20～30km/h程度だろう。妙に手に馴染むつり革に揺られていると、まるで与野あたりから池袋に向かって車間調整をしながら走っているような気分になるのは不思議なものだ。
30分ほどで目的地のマンガライ駅へ到着。ちょうど対面のホームに三田線の姿があった。ターミナル駅ではあるが、プラットフォームはなく乗降には脚立を使う。ホームの行き来には停車している車両を突き抜けていくか、線路を渡るしかない。東南アジアらしい光景を眺めながら、ようやく自分が今、インドネシアに居たのだということを思い出す。出口でセンサーにタッチし、短いジャカルタ埼京線の旅は終了だ。
第二の人生を与えられた埼京線。インドネシア流に派手に塗装されたファニーフェイスは、再び走ることを歓んでいるようにも見えた。これからもジャカルタ市民を暖かく見守り、広く生活の足として活躍していくのだろう。
《宮崎壮人》
ジャカルタの街を走る埼京線と三田線
ジャカルタの街を走る埼京線
ジャカルタ・コタ駅
ジャカルタ・コタ駅
ジャカルタの街を走る埼京線
ドリアン持ち込み禁止
ジャカルタの街を走る埼京線
妙に手に馴染むつり革
ジャカルタ・マンガライ駅
ジャカルタの街を走る埼京線
ジャカルタ・マンガライ駅
ジャカルタは野良猫が多い
左側がセンサーの場合もあるので注意が必要
マンガライ駅の自動改札
券売所
発着する本数は意外と多い
ジャカルタ・マンガライ駅
ヤギも居るマンガライ駅
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『ドリアン禁止』
・・・お国柄だねぇ。
（；´・д・）
（おまけ）
鉄道
2013年11月07日（木） 11時00分
JR東日本、埼京線205系をジャカルタ都市鉄道に譲渡…技術支援も実施
埼京線の205系。E233系7000番台への置き換えを機にジャカルタ都市鉄道に譲渡されることが決まった。
ジャボタベック社のツイッターアカウント。アイコン画像は、かつて東京メトロ有楽町線で運用されていた7000系だ。
JR東日本は11月6日、埼京線で運用してきた電車をインドネシアのジャカルタ首都圏鉄道会社（ジャボタベック社）に譲渡すると発表した。同時に技術者を現地に派遣し、技術支援を行う。
譲渡するのは埼京・川越線の205系通勤形電車180両。同線では6月30日からE233系7000番台の投入が始まっており、205系を全て置き換える予定だ。これに伴い、余剰となる205系をジャボタベック社に譲渡することにした。
また、埼京線の車両メンテナンスを実際に担当している技術者を10数人程度、短期的にインドネシアに派遣し、車両の整備や試運転、機能確認や定期検査業務などの技術支援を行う。車両の譲渡と同時に車両の保守職員が直接技術支援を行うのは、JR東日本では初めてのケースになるという。
ジャボタベック社はインドネシアの首都・ジャカルタの都市鉄道を運営している鉄道会社。2本のレール幅（軌間）はJR在来線と同じ1067mmで、電化方式もJRの直流電化線と同じ直流1500Vの架空電車線方式を採用している。2000年以降は日本の鉄道事業者の中古車両が大量に投入されており、これまでに東京都交通局の都営三田線6000形やJR東日本の103系、東京地下鉄（東京メトロ）の東西線5000系、東京急行電鉄（東急）の8000系などがジャボタベック社に譲渡されている。
《草町義和》
鉄道
2014年05月08日（木） 19時01分
JR東日本、横浜線205系もジャカルタ都市鉄道に譲渡
ジャボタベック社に譲渡された埼京線の205系。今回、横浜線の205系もジャボタベック社に譲渡されることが決まった。
JR東日本とインドネシア鉄道会社、ジャカルタ首都圏鉄道会社（ジャボタベック社）の3社はこのほど、鉄道運営などにおける相互協力を目的とした覚書を締結した。これに伴いJR東日本は、横浜線で運用してきた電車をジャボタベック社に譲渡する。
覚書は鉄道のオペレーションやメンテナンス、マネジメントなどの分野における相互協力を目的として3月26日に締結。JR東日本によると、今後は情報交換や意見交換、人事交流を通じて相互に協力し、交流を深めていく。また、E233系6000番台の投入に伴い余剰となる横浜線の205系電車約170両をジャボタベック社に譲渡。5月下旬から譲渡を開始する。
ジャボタベック社はインドネシアの首都・ジャカルタの都市鉄道を運営している鉄道会社。2本のレール幅（軌間）はJR在来線と同じ1067mmで、電化方式もJRの直流電化線と同じ直流1500Vの架空電車線方式を採用している。2000年以降は日本の鉄道事業者の中古車両が大量に投入されており、東京都交通局の都営三田線6000形やJR東日本の103系、東京地下鉄（東京メトロ）の東西線5000系、東京急行電鉄（東急）の8000系などがジャボタベック社に譲渡されている。
2013年9月からは、E233系7000番台の投入により余剰となった埼京線205系180両がジャボタベック社に譲渡されている。今回の横浜線205系の譲渡により、ジャボタベックの205系は約350両になる。
《草町義和》
鉄道
2014年08月23日（土） 10時56分
横浜線の205系、営業運転を終了…一部はジャカルタへ
JR横浜線の205系電車が8月23日に営業運転を終了。八王子駅ではホームに横断幕を掲げてラストランを見送った
JR横浜線で、1988年から約26年間活躍を続けてきた205系電車が8月23日、同線での営業運転を終了した。沿線や各駅には、長年親しまれてきた205系の最後の勇姿を見届けようと、多くのファンや地域住民らが集まった。
横浜線に205系がデビューしたのは1988年9月。当初は7両編成だったが、1994年には全編成に6ドア車が連結され8両編成となった。1989年に全列車が205系に統一されて以来横浜線の顔として活躍を続けてきたが、今年2月から新型車両E233系6000番台への置き換えが進んでいた。
ラストランとなったのは、八王子駅8時55分発の快速大船行き。カメラを構えた大勢のファンらが見守る中、駅員が「ありがとう横浜線205系ラストラン」と書かれた横断幕を張り、警笛とともに最後の旅路へと出発する205系を見送った。
JR東日本の発表によると、横浜線で使用されていた205系約170両はインドネシアの首都・ジャカルタの都市鉄道に譲渡される。
《小佐野カゲトシ＠RailPlanet》
八王子駅に掲出された205系の歴史を紹介するポスター「横浜線新聞」
철도
2014년 09월 28일(일) 18시 40분
【자카르타 현지 리포트】「제2의 인생」자카르타를 달리는 사이쿄선을 타 본…통근 전철로부터 생활의 다리에
자카르타의 거리를 달리는 사이쿄선
자카르타・코타역의 플랫폼에 열차가 미끄러져 들어간다.인도네시아어로 행선지를 고하는 아나운스와 함께 열린 도어의 끝에는…일본에서 익숙한 광경이 퍼지고 있었다.낚시가죽, 벤치 시트, 일본어로 쓰여진「금연」와「우선석」의 문자, 그리고「모하 204-255」라고 하는 차체 번호.그래, 이 열차는 도심의 통근 전철로서 활약하고 있던 사이쿄선 그 자체다.
인도네시아의 자카르타 수도권 철도 회사에서는, 2000년경부터 일본의 중고차 양을 적극적으로 도입하고 있다.지금까지 동경도 경영 미타선, 지하철 토자이선, 토큐선등의 차량이 자카르타 시민의 다리로서 활약해 왔다.2013년에는, JR동일본으로부터 사이쿄선으로 사용된 차량의 양도, 기술 지원을 받아 들이는 것을 발표하고 있었다.가속적으로 성장을 계속하는 인도네시아는, 빈부의 격차 문제, 그리고 심각한 정체 문제를 떠안고 있다.이것에 빛을과도 의 것이, 「일본의 전철」라고 하는 것이다.
자카르타 수도권 철도는, 네델란드 통치하 시대의 역사를 조금 남기는 코타로부터 남부 보골에의 선을 메인에, 인도네시아의 동서남북을 묶는다.향후는, 자카르타의 입구「수카르노 ・핫타 공항」에의 연신도 계획되고 있는 것이다.이번은, 시발의 코타역으로부터 자카르타 시가지의 중심에 위치하는 터미널역의 만가라이역까지, 약 10 km의 여행을 체험했다.
유인의 권매소에서 만가라이역까지 약 50엔의 티켓을 산다.의외롭게도(?) 티켓은 터치식의 IC카드.단지, 역에 따라서는 입장시, 좌측의 센서에 터치할 필요가 있기 위해 주의가 필요하다.막상, 홈에.
알지 못하고 홈에 들어 오는 열차를 보면, 일본인, 특히 수도권 근교에 사는 사람이라면 반드시「이런?」라고 생각할 것이다.차체는 진한 빨강과 형광의 황색에 도장되고 있지만, 그 형상은 확실히 사람옛날 전의 사이쿄선 그 자체.
차내는, 열차 광고 광고야말로 없기는 하지만, 「더・통근 전철」라고 하는 복장은 거의 그대로.난무하는 언어가 인도네시아어이거나, 「드리안 반입 금지」의 문자를 신경쓰지 않으면, 「오늘은 외국인의 승객이 많은 것인지」 정도의 감각으로 거의 위화감을 기억할 것도 없다.
사이쿄선은 천천히 천천히 달리기 시작해, 자카르타 교외에서 시가지로 향한다.시속은 겨우 20～30 km/h정도일 것이다.묘하게 손에 친숙해 지는 낚시가죽에 흔들어지고 있으면, 마치 요노 근처로부터 이케부쿠로로 향해 차간 조정을 하면서 달리고 있는 기분이 되는 것은 이상한 것이다.
30분 정도로 목적지의 만가라이역에 도착.정확히 대면의 홈에 미타선의 모습이 있었다.터미널역이지만, 플랫폼은 없게 승강에는 접서두리를 사용한다.홈의 왕래에는 정차하고 있는 차량을 관통해 가는지, 선로를 건널 수 밖에 없다.동남아시아다운 광경을 바라보면서, 간신히 자신이 지금, 인도네시아에 있었던 것이라고 하는 것을 생각해 낸다.출구에서 센서에 터치해, 짧은 자카르타 사이쿄선의 여행은 종료다.
제2의 인생이 주어진 사이쿄선.인도네시아류에 화려하게 도장된 파니페이스는, 다시 달리는 것을 환 그리고 있도록(듯이)도 보였다.앞으로도 자카르타 시민을 따뜻하게 지켜봐, 넓게 생활의 다리로서 활약해 나갈 것이다.
《미야자키 소우인 》
자카르타의 거리를 달리는 사이쿄선과 미타선
자카르타의 거리를 달리는 사이쿄선
자카르타・코타역
자카르타・코타역
자카르타의 거리를 달리는 사이쿄선
드리안 반입 금지
자카르타의 거리를 달리는 사이쿄선
묘하게 손에 친숙해 지는 낚시가죽
자카르타・만가라이역
자카르타의 거리를 달리는 사이쿄선
자카르타・만가라이역
자카르타는 도둑 고양이가 많다
좌측이 센서의 경우도 있으므로 주의가 필요
만가라이역의 자동 개찰
권매소
발착하는 갯수는 의외로 많다
자카르타・만가라이역
염소도 있는 만가라이역
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『드리안 금지 』
・・・국민성이구나.
(；´・д・)
(덤)
철도
2013년 11월 07일(목) 11시 00분
JR동일본, 사이쿄선 205계를 자카르타 도시 철도에 양도…기술 지원도 실시
사이쿄선의 205계.E233계 7000 접수대에의 치환을 기회로 자카르타 도시 철도에 양도되는 것이 정해졌다.
쟈보타벡크사의 트잇타아카운트.아이콘 화상은, 일찌기 도쿄 메트로 유라쿠쵸선으로 운용되고 있던 7000계다.
JR동일본은 11월 6일, 사이쿄선으로 운용해 온 전철을 인도네시아의 자카르타 수도권 철도 회사(쟈보타벡크사)에 양도한다고 발표했다.동시에 기술자를 현지에 파견해, 기술 지원을 실시한다.
양도하는 것은 사이쿄・카와고에선의 205계 통근형 전철 180량.동선에서는 6월 30일부터 E233계 7000 접수대의 투입이 시작되어 있어 205계를 모두 옮겨놓을 예정이다.이것에 수반해, 잉여가 되는 205계를 쟈보타벡크사에 양도하기로 했다.
또, 사이쿄선의 차량 멘테넌스를 실제로 담당하고 있는 기술자를 10 몇사람 정도, 단기적으로 인도네시아에 파견해, 차량의 정비나 시운전, 기능 확인이나 정기 검사 업무등의 기술 지원을 실시한다.차량의 양도와 동시에 차량의 보수 직원이 직접 기술 지원을 실시하는 것은, JR동일본에서는 첫 케이스가 된다고 한다.
쟈보타벡크사는 인도네시아의 수도・자카르타의 도시 철도를 운영하고 있는 철도 회사.2개의 레일폭(궤간)은 JR재래선과 같은 1067 mm로, 전화 방식도 JR의 직류 전화선과 같은 직류 1500 V의 가공 전철선방식을 채용하고 있다.2000년 이후는 일본？`후 철도 사업자의 중고차 양이 대량으로 투입되고 있어 지금까지 도쿄도 교통국의 동경도 경영 미타선 6000형이나 JR동일본의 103계, 도쿄 지하철(도쿄 메트로)의 토자이선 5000계, 토쿄 급행전철(토큐)의 8000계등이 쟈보타벡크사에 양도되고 있다.
《초정요시카즈 》
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철도
2014년 05월 08일(목) 19시 01분
JR동일본, 요코하마선 205계나 자카르타 도시 철도에 양도
쟈보타벡크사에 양도된 사이쿄선의 205계.이번, 요코하마선의 205계나 쟈보타벡크사에 양도되는 것이 정해졌다.
JR동일본과 인도네시아 철도 회사, 자카르타 수도권 철도 회사(쟈보타벡크사)의 3사는 이번에, 철도 운영 등에 둘 수 있는 상호 협력을 목적으로 한 각서를 체결했다.이것에 수반해 JR동일본은, 요코하마선으로 운용해 온 전철을 쟈보타벡크사에 양도한다.
각서는 철도의 오퍼레이션이나 멘테넌스, 매니지먼트등의 분야에 있어서의 상호 협력을 목적으로 해 3월 26일에 체결.JR동일본에 의하면, 향후는 정보교환이나 의견교환, 인사 교류를 통해서 서로 협력해, 교류가 깊어져 간다.또, E233계 6000 접수대의 투입에 수반해 잉여가 되는 요코하마선의 205계 전철 약 170량을 쟈보타벡크사에 양도.5월 하순부터 양도를 개시한다.
쟈보타벡크사는 인도네시아의 수도・자카르타의 도시 철도를 운영하고 있는 철도 회사.2개의 레일폭(궤간)은 JR재래선과 같은 1067 mm로, 전화 방식도 JR의 직류 전화선과 같은 직류 1500 V의 가공 전철선방식을 채용하고 있다.2000년 이후는 일본의 철도 사업자의 중고차 양이 대량으로 투입되고 있어 도쿄도 교통국의 동경도 경영 미타선 6000형이나 JR동일본의 103계, 도쿄 지하철(도쿄 메트로)의 토자이선 5000계, 토쿄 급행전철(토큐)의 8000계등이 쟈보타벡크사에 양도되고 있다.
2013고름 `N9월부터는, E233계 7000 접수대의 투입에 의해 잉여가 된 사이쿄선 205계 180량이 쟈보타벡크사에 양도되고 있다.이번 요코하마선 205계의 양도에 의해, 쟈보타벡크의 205계는 약 350량이 된다.
《초정요시카즈 》
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철도
2014년 08월 23일(토) 10시 56분
요코하마선의 205계, 영업 운전을 종료…일부는 자카르타에
JR요코하마선의 205계 전철이 8월 23일에 영업 운전을 종료.하치오지역에서는 홈에 횡단막을 내걸어 라스트 런을 보류했다
JR요코하마선으로, 1988년부터 약 26년간 활약을 계속해 온 205계 전철이 8월 23일, 동선으로의 영업 운전을 종료했다.연선이나 각 역에는, 오랜 세월 사랑받아 온 205계의 마지막 용자를 지켜보려고, 많은 팬이나 지역 주민등이 모였다.
요코하마선에 205계가 데뷔한 것은 1988년 9월.당초는 7 양편성이었지만, 1994년에는 전편성에 6 도어차가 연결되어 8 양편성이 되었다.1989년에 전열차가 205계로 통일된 이래 요코하마선의 얼굴로서 활약을 계속해 왔지만, 금년 2월부터 신형 차량 E233계 6000 접수대에의 치환이 진행되고 있었다.
라스트 런이 된 것은, 하치오지역 8시 55분 발의 쾌속 큰 배행.카메라를 지은 많은 환등이 지켜보는 중, 역무원이「고마워요 요코하마선 205계 라스트 런」라고 쓰여진 횡단막을 쳐, 경적과 함께 마지막 여로로 출발하는 205계를 보류했다.
JR동일본의 발표에 의하면, 요코하마선으로 사용되고 있던 205계 약 170량은 인도네시아의 수도・자카르타의 도시 철도에 양도된다.
《오사노 카게트시＠RailPlanet》
하치오지역에 게시된 205계의 역사를 소개하는 포스터「요코하마선신문 」
