`単価引き下げ圧力`ソウルメトロ電車の国際入札の検討
記事入力2014-09-18 14:32
慢性赤字圧迫を受けているソウルメトロが予算削減のために、来月行われる電車入札に外国企業の参加許可を検討する。
18日、ソウルメトロの関係者は、「年内に新規購入する2号線電車200両の入札を国際競争入札で行われる案を検討中だ」と述べた。
これに先んじて今年3月、ソウル市とグローバルコンサルティング会社マッキンゼーは是正経営革新案を発表し、電車購入方法を従来の独占構造から、国内外の企業が参加する競争入札システムへ切り替えなければならない正当性を主張した。
ソウルメトロの関係者は、「現在、現代ロテムから電車を単独で供給する場合、価格的な面で競争入札に比べて高い側面がある」とし、国際入札の可能性を示唆した。
ソウルメトロが国際入札を許可すれば、2007年以降7年ぶりに外国企業が国内市場に参入する扉が開かれる。現在、中国CNR、カナダボンバルディア、日本の日立などの車両メーカーが入札に関心を見せていると伝えられた。
しかし、地元企業は、国内の鉄道市場が限られた状況で、外国企業が低価格物量攻勢を行えば、生存が困難になることもあると強く反発した。
韓国鉄道車両工業協会はこの日、瑞草区、ソウルメトロ本社前で集会を開き、「電車の国際入札は2000億ウォンを超える国富が外国へ流出して国内の多くの部品メーカーの仕事を奪う結果をもたらすだろう」と主張した。
これに対してソウルメトロ側は「国際入札はまだ検討中の段階で決定していない」と慎重な立場を見せた。
http://mbn.mk.co.kr/pages/news/newsView.php?news_seq_no=1986771&page=1
国産電車部品メーカーの涙 “私たちに飢えて死ねと言っているのか」
国内の鉄道車両部品メーカー、年平均売上高13億 “零細規模」
中国製電車、安全保障はできません...毎年維持・補修費用」国費流出」
（ソウル=ニュース1）リュジョンは記者 | 2014.09.18 19:33:57送稿
電車の部品メーカーで構成された韓国鉄道車両工業協会の会員らが18日、ソウル瑞草区ソウルメトロ本社前で、無制限の国際競争方式を計画している新規の電車200両の入札方式を全面的に見直してくれることを要求してデモをしている2014.9.18 /ニュース1cNews1ソンウォンヨウン記者
”電車を輸入すれば、年間売上高40億ウォンにもならない私たちの会社は、飢えて死ぬしかない」
「1年にせいぜい受注1件で食べている、電車輸入すれば、私たちは、その1件もなくなる。」
18日、電車の部品メーカーがデモに出た。ソウルメトロが老朽化した2号線電車200両を交換するために「国際競争入札」方式を導入したことに耐えられなくて集団行動に突入したのだ。
ソウルメトロが国際競争入札を選択した理由は、コストを削減するためだ。10月に行われる今回の入札は、発注規模だけで2500億ウォンに達する。ソウルメトロは外国製電車を購入した場合、200億ウォンを越える費用を節約できると期待している。この入札に関心を見せている海外企業は中国のCNRと日本の日立、カナダのボンバルディアなどである。CNRは、1両当たり10億ウォン内外の「低価格」を強みに掲げており、ボンバルディアも生産工場を中国に置いており、価格競争力が高い方だ。国内メーカーである現代ロテムは価格競争力が低下する代わりに、既存の製品との互換性や維持・補修に有利である。
ソウルメトロは、できるだけコストを節約するために、昨年12月の世界の鉄道車両1位企業中国の「中国北車（CNR）」を直接訪問して応札を誘導したことが分かった。中国CNR電車は1両当たり10億から12億ウォン水準で、国産電車より10％以上安い。したがって、中国製電車を購入するソウルメトロは少なくとも200億ウォンから最大400億ウォンまで削減することができるようになる。
しかし、問題は、ソウルメトロが外国製電車を輸入する場合、260以上にも及ぶ国産電車部品メーカーが相次いで倒産する可能性がある点である。260以上の部品メーカーの平均売上高は13億ウォンで、まさに「零細企業」である。トップ80社の平均売上高も40億ウォンほどだ。1年に新規に発注された電車が2700億ウォンに過ぎないからである。
韓国鉄道車両工業協会の関係者は「鉄道産業は、国家基幹産業であるため、政府の支援なしに成長するのは難しい」とし「他の国に輸出したくても参入障壁があまりにも高くて、しようとすることすらできない」とした。続いて「国内のみ暮らすのが実情なのですが、その量さえ海外メーカーに渡してしまったら、私たちは食べて生きる道はない」と悔しさを爆発させた。鉄道部品メーカーの生存基盤は崩れることで、我が国の鉄道産業基盤も揺らぐしかないということだ。
協会の関係者は「中国産が最も大きな問題だ」と口をそろえた。値が安いという理由でかけてきて、後で深刻な安全上の問題が発生する可能性があるという憂慮からだ。何よりも中国製電車は国産品との互換性が検証されていない状態とのこと。中国企業が世界の鉄道車両の販売上位を占めているが、ほとんどの売上高は、中国国内で発生している。ほとんどの国では、品質を理由に中国産電車を輸入していない。
中国企業の応札は「不公正市場開放」という指摘も提起されている。ソウルメトロは今回の入札参加資格に「国際貿易機関（WTO）の政府調達協定（GPA）加盟国」という条件を除外した。これにより、GPAに加入していない中国が、今回の入札に参加できるようになったのだ。現在GPAはEUをはじめとする42カ国が参加して、お互い同等のレベルで、政府調達物品とサービス市場を開放してきている。GPA未加入国である中国は、自国の鉄道市場に海外企業が参入できないようにブロックしている。
だから、中国などGPA未加入国が今回の入札に参加することは「相互互恵の原則」に違反していると国産電車業界は指摘した。業界のある関係者は「ソウルメトロが電車購入予算を削減しようとする趣旨は十分に理解する」としながらも「しかし、私たちの会社は、中国の進入もできないのに、ソウルメトロが立ち上がって、中国企業へ扉を開くことは国富流出ではないか」と声を高めた。ソウルメトロが鉄道産業の育成どころか根幹を崩すことに乗り出すことを理解することができないという反応だ。
電車は一日20時間ほど運行してみると装備・保守費用が多く入る。ソウルメトロは昨年、電車の修理費用だけで約35億6000万ウォンを使った。協会関係者は「中国などの海外メーカーから電車を購入した場合、今後の維持・補修費用、機器の購入費用などの付加的な血税の無駄につながる可能性がある」とし「特に数千万ウォンに達する電装品などの部品は、今後のメーカーで設定できる値になることができ、本末転倒な状況になる」と述べた。
これに対して、ソウルメトロはまだ海外メーカーが入札しないのに国内企業が敏感に反応しているという立場だ。ソウルメトロの関係者は「数千億ウォンが入るビジネスなので価格に敏感にならざるをえない」とし「海外企業の参加を誘導して価格を下げなければならないという考えだ」と述べた。
http://news1.kr/articles/?1863768
そんなに中国製が嫌なら、日立に決めればよい。組み立ては、韓国メーカに任せる日立にメリットがあるだろうｗ
中国製に対して、「値が安いという理由でかけてきて、後で深刻な安全上の問題が発生する可能性がある」って、韓国製にも言えることでは？ｗ
`단가 인하 압력`서울 메트로 전철의 국제 입찰의 검토
기사 입력2014-09-18 14:32
만성 적자 압박을 받고 있는 서울 메트로가 예산 삭감을 위해서, 다음 달 행해지는 전철 입찰에 외국 기업의 참가 허가를 검토한다.
18일, 서울 메트로의 관계자는, 「연내에 신규 구입하는 2호선 전철 200량의 입찰을 국제 경쟁입찰로 행해지는 안을 검토중이다」라고 말했다.
이것에 앞서 금년 3월, 서울시와 글로벌 컨설팅 회사 막킨제이는 시정 경영 혁신안을 발표해, 전철 구입 방법을 종래의 독점 구조로부터, 국내외의 기업이 참가하는 경쟁입찰 시스템에 바꾸지 않으면 안 되는 정당성을 주장했다.
서울 메트로의 관계자는, 「현재, 현대 로템으로부터 전철을 단독으로 공급하는 경우, 가격적인 면에서 경쟁입찰에 비해 비싼 측면이 있는」로 해, 국제 입찰의 가능성을 시사했다.
서울 메트로가 국제 입찰을 허가하면, 2007년 이후 7년만에 외국 기업이 국내 시장에 참가하는 문이 열린다.현재,중국 CNR, 카나다본바르디아, 일본의 히타치등의 차량 메이커가 입찰에 관심을 보이고 있는과 전해졌다.
그러나, 현지 기업은, 국내의 철도 시장이 한정된 상황으로, 외국 기업이 저가격 물량 공세를 실시하면, 생존이 곤란하게 되기도 하면 강하게 반발했다.
한국철도 차량 공업 협회는 이 날, 서초구, 서울 메트로 본사전에 집회를 열어, 「전철의 국제 입찰은 2000억원을 넘는 국부가 외국에 유출해 국내가 많은 부품 메이커의 일을 빼앗는 결과를 가져올 것이다」라고 주장했다.
이것에 대해서 서울 메트로측은「국제 입찰은 아직 검토중의 단계에서 결정하지 않은」와 신중한 입장을 보였다.
http://mbn.mk.co.kr/pages/news/newsView.php?news_seq_no=1986771&page=1
국산 전철 부품 메이커의 눈물 "우리에게 굶어 죽으라고 하는지 」
국내의 철도 차량 부품 메이커, 연평균 매상고 13억 "영세 규모 」
중국제 전철, 안전 보장은 할 수 없습니다...매년 유지・보수 비용」국비 유출 」
(서울=뉴스 1) 류젼은 기자 | 2014.09.18 19:33:57송고
전철의 부품 메이커로 구성된 한국 철도 차량 공업 협회의 회원등이 18일, 서울 서초구 서울 메트로 본사전으로, 무제한의 국제 경쟁 방식을 계획하고 있는 신규의 전철 200량의 입찰방식을 전면적으로 재검토해 주는 것을 요구하고 데모를 하고 있는 2014.9.18/뉴스 1 cNews1 손워요운 기자
"전철을 수입하면, 연간 매상고 40억원도 안 되는 우리의 회사는, 굶어 죽을 수 밖에 없는 」
「1년 가짜있어 사치 수주 1건으로 먹고 있는, 전철 수입하면, 우리는, 그 1건이나 없어진다.」
18일, 전철의 부품 메이커가 데모에 나왔다.서울 메트로가 노후화 한 2호선 전철 200량을 교환하기 위해서「국제 경쟁입찰」방식을 도입했던 것에 견딜 수 없어서 집단 행동에 돌입했던 것이다.
서울 메트로가 국제 경쟁입찰을 선택한 이유는, 코스트를 삭감하기 위해(때문에)다.10월에 행해지는 이번 입찰은, 발주 규모만으로 2500억원에 이른다.서울 메트로는 외국제 전철을 구입했을 경우, 200억원을 넘는 비용을 절약할 수 있다고 기대하고 있다.이 입찰에 관심을 보이고 있는 해외 기업은 중국의 CNR와 일본의 히타치, 캐나다의 본바르디아 등이다.CNR는, 1량 당 10억원 내외의「저가격」를 강점으로 내걸고 있어 본바르디아도 생산 공장을 중국에 두고 있어 가격 경쟁력이 비싼 분이다.국내 메이커인 현대 로템은 가격 경쟁력이 저하하는 대신에, 기존의 제품과의 호환성이나 유지・보수에 유리하다.
서울 메트로는, 가능한 한 코스트를 절약하기 위해서, 작년 12월의 세계의 철도 차량 1위 기업 중국의「중국북차(CNR)」를 직접 방문해 응찰을 유도한 것을 알았다.중국 CNR 전철은 1량 당 10억에서 12억원 수준으로, 국산 전철보다 10%이상 싸다.따라서, 중국제 전철을 구입하는 서울 메트로는 적어도 200억원으로부터 최대 400억원까지 삭감할 수 있게 된다.
그러나, 문제는, 서울 메트로가 외국제 전철을 수입하는 경우, 260이상에 달하는 국산 전철 부품 메이커가 연달아 도산할 가능성이 있는 점이다.260이상의 부품 메이커의 평균 매상고는 13억원으로, 확실히「영세 기업」이다.톱 80사의 평균 매상고도 40억원 정도다.1년에 신규에 발주된 전철이 2700억원에 지나지 않기 때문에이다.
한국 철도 차량 공업 협회의 관계자는「철도 산업은, 국가 기간산업이기 위해, 정부의 지원없이 성장하는 것은 어려운」로 해「다른 나라에 수출하고 싶어도 참가 장벽이 너무 높아서, 하려고 하는 것조차 할 수 없는」로 했다.계속 되어「국내만 사는 것이 실정입니다만, ？`후량마저 해외 메이커에 건네주어 버리면, 우리는 먹어 사는 길은 없는」와 분함을 폭발시켰다.철도 부품 메이커의 생존 기반은 무너지는 것으로, 우리 나라의 철도 산업기반도 요동할 수 밖에 없다고 하는 것이다.
협회의 관계자는「중국산이 가장 큰 문제다 」와 입을 모았다.
중국 기업의 응찰은「불공정 시장개방」라고 하는 지적도 제기되고 있다.서울 메트로는 이번 입찰 참가 자격에「국제 무역 기관(WTO)의 정부 조달 협정(GPA) 가맹국」라고 하는 조건을 제외했다.이것에 의해, GPA에 가입하지 않은 중국이, 이번 입찰에 참가할 수 있게 되었던 것이다.현재 GPA는 EU를 시작으로 하는 42개국이 참가하고, 서로 동등의 레벨로, 정부 조달 물품과 서비스 시장을 개방해 오고 있다.GPA미가입국인 중국은, 자국의 철도 시장에 해외 기업을 참가할 수 없게 블록 하고 있다.
그러니까, 중국 등 GPA미가입국이 이번 입찰에 참가하는 것은「상호 호혜의 원칙」에 위반하고 있으면 국산 전철 업계는 지적했다.업계가 있는 관계자는「서울 메트로가 전철 구입 예산을 삭감하려고 하는 취지는 충분히 이해하는」로 하면서도「그러나, 우리의 회사는, 중국의 진입도 할 수 없는데, 서울 메트로가 일어서, 중국 기업에 문을 여는 것은 국부 유출이 아닌가」와 소리를 높였다.서울 메트로가 철도 산업의 육성은 커녕 근간을 무너뜨리는 것에 나서는 것을 이해할 수 없다고 하는 반응이다.
전철은 하루 20시간 정도 운행해 보면 장비・보수 비용이 많이 들어간다.서울 메트로는 작년, 전철의 수리 비용만으로 약 35억 6000만원을 사용했다.협회 관계자는「중국등의 해외 메이커로부터 전철을 구입했을 경우, 향후의 유지・보수 비용, 기기의 구입비용등의 부가적인 혈세의 낭비로 연결될 가능성이 있는」로 해「특히 수천만원에 이르는 전장품등의 부품은, 향후의 메이커로 설정할 수 있는 값이 될 수 있어 본말 전도인 상황이 되는」라고 말했다.
이것에 대해서, 서울 메트로는 아직 해외 메이커가 입찰하지 않는데 국내 기업이 민감하게 반응하고 있다고 하는 입장이다.서울 메트로의 관계자는「수천억원이 들어오는 비즈니스이므로 가격에 민감하게 되지 않을 수 없는」로 해「해외 기업의 참가를 유도 하고 가격을 내리지 않으면 안 된다고 하는 생각이다」라고 말했다.
http://news1.kr/articles/?1863768
그렇게 중국제가 싫으면, 히타치로 결정하면 좋다.조립은, 한국 메이커에 맡기는 히타치에 메리트가 있을 것이다 w
중국제에 대해서, 「값이 싸다고 하는 이유 나가 오고, 다음에 심각한 안전상의 문제가 발생할 가능성이 있는」는, 한국제에도 말할 수 있는 것은?w
