鉄道
2014年09月10日（水） 20時57分
JR北海道、新型特急車の開発を中止…試作3両は検測車に転用か
開発の中止が決まったキハ285系特急形気動車のイメージ。まもなく完成する試作車3両は検測車として活用することなどを検討していくという。
JR北海道は9月10日、次世代の特急車両として開発を進めてきたキハ285系特急形気動車について、開発を中止すると発表した。川崎重工業兵庫工場で製作中の試作車は、検測車など別の用途で使うことを検討する。
JR北海道によると、同社は高速化による所要時間の短縮などを目指し、新型特急車両の開発に取り組んできた。しかし、車両トラブルなどが相次いでいることから、安全対策と北海道新幹線の開業準備に人や時間、資金などを優先的に投入する必要があると判断。新型特急車両は「（現状においては）コストとメンテナンスの両面から過大な仕様」などとして、開発を中止することにした。
当面は従来形式のなかで最新型車両となるキハ261系特急形気動車の製作を継続し、老朽化した特急形気動車の置換えに充てる。従来形式による車両形式の統一で予備車の共通化が図られ、全体の車両数を抑制できるほか、機器の共通化によるメンテナンス性の向上も図れるという。
キハ285系は、複合車体傾斜システムとモーター・アシスト（MA）のハイブリッド駆動システムの採用により、スピードアップと省エネルギー化を両立させる車両として開発が進められてきた。9月末には試作車3両が完成する予定。この3両についてJR北海道は「軌道および電気設備を検査する在来線用総合検測車として使用することを含めて具体的な活用方法を検討していきます」としている。
《草町義和》
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新型特急の開発中止 ＪＲ北海道、安全と新幹線優先
（09/11 02:00）
ＪＲ北海道の島田修社長は１０日の定例記者会見で、スピードアップを目指し２００６年から進めてきた新型特急車両の開発を中止すると発表した。鉄路の安全向上と１年半後に迫る北海道新幹線の開業に集中投資する経営方針に照らし、在来線に今以上に高性能な車両は必要ないと判断した。
新型車両は、《１》車体を従来より傾けてカーブを高速走行できる《２》ディーゼルエンジンとモーターの組み合わせによる燃費向上―が大きな特徴で、これまで２５億円を投じて開発してきた。
しかし、特急出火など重大事故が相次いだことから、同社はすでに、優先課題を車両の高速化から安全対策へ転換しており、量産化への費用や保守の負担などから開発中止を決めた。
今後はスーパー宗谷などで使っている特急気動車「２６１系」の製造を続け、老朽車両と置き換える。
島田社長は「実際の営業運転で性能を生かせない状況だ」と述べ、９月下旬の試作車３両の完成をもって開発をやめ、レールや電気設備の異常を調べる総合検測車に改造して安全対策に役立てる方針を明らかにした。
今後はスーパー宗谷などで使っている特急気動車「２６１系」の製造を続け、老朽車両と置き換える。新型車両は今後１０年間で１６０両造る計画だったが、すでにある２６１系への置き換えなら車両運用を効率化できることなどから、新たに１３０両の製造で済み、経費を節減できるという。
また、島田社長は同社が開発中の線路と道路の両方を走る車両デュアル・モード・ビークル（DMV)についても言及した。「先に進める状況にはない」と述べ、道内で営業運転を始める時期は白紙状態だとの認識を示した。国と協議しつつ対応を見極めるという。
このほか、老朽化が進んだＪＲ苗穂駅近くの社員研修センターは取り壊して、１７年１月にＪＲ稲穂駅近くに新築する計画が示された。
ＪＲ、地元・函館の要望に消極的 リレー列車３両／観光型車両は導入せず
（09/12 10:50）
【函館】２０１６年３月予定の北海道新幹線開業に伴い、新函館北斗―函館間を運行するリレー列車について、ＪＲ北海道は３両編成の通勤電車型車両「７３３系」の導入方針を重ねて示し、地元が要望していた観光列車型車両の運行を否定した。青函トンネルなど在来線共用区間での新幹線の高速運行にも消極的で、地元関係者からは失望の声が上がった。
函館市議会北海道新幹線新函館北斗駅開業に関する調査特別委の調査に対し、ＪＲが回答した内容で、１０日明らかになった。
函館の経済界は、リレー列車の編成が３両であることについて「１０両編成の新幹線（定員７３１人）からの乗り継ぎには輸送力不足」と以前から指摘してきた。これに対しＪＲは、リレー列車の定員を４３９人とした上で「乗り継ぎ客は平均２４０人を想定」と回答。年末年始など新幹線が混雑する時期でも「乗客が６００人程度なら取りこぼしはない」とした。
ただし東北新幹線の新青森駅の場合、ＪＲ在来線に乗り継ぐ乗客は現在、約４割。「新青森―青森間より距離の長い新函館北斗のリレー列車の利用率はそれを上回る」と予測する専門家もおり、輸送力不足に対する疑問はなお残りそうだ。
リレー列車のデザインに関しても、同特別委などは「函館を印象づける魅力的な車両」の導入を要望してきた。しかしＪＲは、内装について「基本的デザインは変更できない」。外装も「無塗装を考えているが、帯の部分の色は変更可能」とするにとどめた。同特別委の出村勝彦委員長は「ＪＲ九州が走らせているような観光列車を要望していたので残念だ」と肩を落とす。
また自民、公明両党の整備新幹線プロジェクトチーム（ＰＴ）が国に対し、開業時から新函館北斗―東京間の一部をダイヤ調整などによって３時間台で走らせるよう求めていることについては「新幹線の営業主体としての立場から検討に協力する」とＪＲは消極的だ。
在来線共用区間での高速走行に向けて導入が期待される貨物用新幹線（トレイン・オン・トレイン）についても、ＪＲは「単独での開発は難しい」としており、出村委員長は「貨物用新幹線が走らないと高速運行できない。心配だ」と語った。
（鈴木孝典、安藤健）
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検測車って、形式はキヤ２８５系になるのかな。
ハイブリッドの開発も中止かなぁ。
キハ２６１系は燃費が悪いっていうのに。
（ ´-д-）
増備されるキハ２６１系は、
画像は宗谷の０番台になってるけど、
実際はとかちの１０００番台になるんだろうね。
（ ´-д-）
函館の「九州のような観光型列車を要望」って、何のつもりだ？
たかだか十数分の乗車時間の観光型列車？
キハ４０系２両編成程度の輸送力がお望みなのか？
「寝言は寝て言え」としか言葉が出てこないな。
（ ´・д・）b
철도
2014년 09월 10일(수) 20시 57분
JR홋카이도, 신형 특급차의 개발을 중지…시작 3량은 검측차에 전용인가
개발의 중지가 정해진 키하 285계 특급형 기동차의 이미지.곧 완성하는 시작차 3량은 검측차로서 활용하는 것 등을 검토해 간다고 한다.
JR홋카이도는 9월 10일, 차세대의 특급 차량으로서 개발을 진행시켜 온 키하 285계 특급형 기동차에 대해서, 개발을 중지한다고 발표했다.카와사키 중공업 효고 공장에서 제작중의 시작차는, 검측차 등 다른 용도로 사용하는 것을 검토한다.
JR홋카이도에 의하면, 동사는 고속화에 의한 소요 시간의 단축등을 목표로 해, 신형 특급 차량의 개발에 임해 왔다.그러나, 차량 트러블등이 잇따르고 있는 것부터, 안전 대책과 홋카이도 신간선의 개업 준비에 사람이나 시간, 자금등을 우선적으로 투입할 필요가 있다고 판단.신형 특급 차량은「(현상에 대하고는) 코스트와 멘테넌스의 양면으로부터 과대한 사양」등으로 해서, 개발을 중지하기로 했다.
당면은 종래 형식 속에서 최신형 차량이 되는 키하 261계 특급형 기동차의 제작을 계속해, 노후화 한 특급형 기동차의 치환네에 충당한다.종래 형식에 의한 차량 형식의 통일로 예비차의 공통화를 도모할 수 있어 전체의 차량수를 억제할 수 있는 것 외에 기기의 공통화에 의한 멘테넌스성의 향상도 도모할 수 있다고 한다.
키하 285계는, 복합 차체 경사 시타 `X템과 모터・어시스트(MA)의 하이브리드 구동 시스템의 채용에 의해, 스피드업과 에너지 절약화를 양립시키는 차량으로서 개발이 진행되어 왔다.9월말에는 시작차 3량이 완성할 예정.이 3량에 대해 JR홋카이도는「궤도 및 전기 설비를 검사하는 재래선용 종합검측차로서 사용하는 것을 포함해 구체적인 활용 방법을 검토해서 갑니다」로 하고 있다.
《초정요시카즈 》
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신형 특급의 개발 중지 JR홋카이도, 안전과 신간선 우선
(09/11 02:00)
JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 10일의 정례 기자 회견에서, 스피드업을 목표로 해 2006년부터 진행해 온 신형 특급 차량의 개발을 중지한다고 발표했다.철로의 안전 향상과 1년반 후에 가까워지는 홋카이도 신간선의 개업에 집중 투자하는 경영방침에 비추어, 재래선에 지금 이상으로 고성능인 차량은 필요없다고 판단했다.
신형 차량은, 《1》차체를 종래부터 기울여 커브를 고속 주행할 수 있는《2》디젤 엔진과 모터의 편성에 의한 연비 향상―가 큰 특징으로, 지금까지 25억엔을 투자해 개발해 왔다.
그러나, 특급 출화 등 중대사고가 잇따른 것으로부터, 동사는 벌써, 우선 과제를 차량의 고속화로부터 안전 대책으로 전환하고 있어, 양산화에의 비용이나 보수의 부담등에서 개발 중지를 결정했다.
향후는 슈퍼 소우야등에서 사용하고 있는 특급 기동차「261계」의 제조를 계속해 노련 차량과 옮겨놓는다.
시마다 사장은「실제의 영업 운전으로 성능을 살릴 수 없는 상황이다」라고 말해 9월 하순의 시작차 3량의 완성을 가지고 개발을 그만두어 레일이나 전기 설비의 이상을 조사하는 종합검측차에 개조해 안전 대책에 유용하게 쓸 방침을 분명히 했다.
향후는 슈퍼 소우야등에서 사용하고 있는 특급 기동차「261계」의 제조를 계속해 노련 차량과 옮겨놓는다.신형 차량은 향후 10년간에 160량 만들 계획이었지만, 벌써 있는 261계에의 치환이라면 차량 운용을 효율화할 수 있는 것등에서, 새롭게 130량의 제조로 끝나, 경비를 절감 할 수 있다고 한다.
또, 시마다 사장은 동사가 개발중의 선로와 도로의 양쪽 모두를 달리는 차량 듀얼・모드・비클(DMV)에 대해서도 언급했다.「먼저 진행하는 상황에는 없는」라고 말해 도내에서 영업 운전을 시작하는 시기는 백지 상태라는 인식을 나타냈다.나라라고 협의하면서 대응을 판별한다고 한다.
이 외 , 노후화가 진행된 JR묘수역 가까이의 사원 연수 센터는 무너뜨리고, 17년 1월에 JR이나호역 근처에 신축할 계획이 나타났다.
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JR, 현지・하코다테의 요망에 소극적 릴레이 열차 3 양/관광형 차량은 도입하지 않고
(09/1210:50)
【하코다테】2016년 3월 예정의 홋카이도 신간선 개업에 수반해, 신하코다테 북두―하코다테간을 운행하는 릴레이 열차에 대해서, JR홋카이도는 3 양편성의 통근 전철형 차량「733계」의 도입 방침을 거듭해 나타내 보여, 현지가 요망하고 있던 관광 열차형 차량의 운행을 부정했다.세이칸 터널 등 재래선 공용 구간에서의 신간선의 고속 운행에도 소극적이고, 현지 관계자에게서는 실망의 소리가 높아졌다.
하코다테시 의회 홋카이도 신간선 신하코다테 호쿠토역 개업에 관한 조사 특별위원회의 조사에 대해, JR가 회답한 내용으로, 10일 밝혀졌다.
하코다테의 경제계는, 릴레이 열차의 편성이 3량인 것에 대하여「10 양편성의 신간선(정원 731명)으로부터의 환승에는 수송력 부족」와 이전부터 지적해 왔다.이것에 대해 JR는, 릴레이 열차의 정원을 439명으로 한 다음「환승객은 평균 240명을 상정」와 회답.연말 연시 등 신간선이 혼잡하는 시기에서도「승객이 600명 정도라면 취해 엎지름은 없는」로 했다.
다만 토호쿠 신간선의 신아오모리역의 경우, JR재래선에 갈아타는 승객은 현재, 약 4할.「 신아오모리―아오모리간에서 거리가 긴 신하코다테 북두의 릴레이여`