新幹線、時速400キロ JR東日本が車体軽量化
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1日本経済新聞 2014.8.26
新幹線の高速化に向けた技術開発が相次いでいる。東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は大阪大学と協力して性能を維持しながら車体を軽くできる素材を試作。鉄道総合技術研究所などは高速化で問題となる騒音を防ぐ技術の実用化にメドを付けた。実現すれば現在は時速320キロメートルの最高速度を400キロメートルまで引き上げられる。2020年代の商業運転を目指す。
ＪＲ東の子会社である総合車両製作所（横浜市）と阪大の藤井英俊教授らは、軽いマグネシウム合金で車体を造る技術を開発した。合金をつなげる溶接技術を工夫し、強度が下がるのを防いだ。現在の車両に使うアルミニウム合金に比べて重さは３分の２になる。
車体が軽量化すれば現在は270〜320キロメートルの速度が同350〜400キロメートルに引き上げられる。大型の金属板で溶接試験をするなどして性能を確かめ、23年度をメドに実用化することを目指す。
高速走行による騒音対策も進む。鉄道総研はＪＲ東と共同で、車体が載る台車から発生する騒音を抑える技術を開発した。台車に使う部品の表面を滑らかにして、空気が当たって生じる騒音をできるだけ減らした。小型の模型を作り風洞で試験したところ、騒音を抑えて高速化にメドが付いた。騒音対策ではこれまでパンタグラフや架線を中心に研究してきたが、高速化には車体を載せる台車や車輪の対策が必要になる。
鉄道総研は車軸に使う潤滑油の改良も進める。化学合成した炭化水素の油を開発し、420キロメートルで車軸が回っても軸受けの部品に摩耗や変形が生じなかった。ＪＲ各社と協力し、29年ごろの実用化を目指す。さらに高速化しても地震発生時に短い距離で停止できるブレーキの開発にも力を入れている。
신간선, 시속 400킬로 JR동일본이 차체 경량화
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGG22H0I_V20C14A8TJM000/?dg=1일본 경제 신문 2014.8.26
신간선의 고속화를 향한 기술개발이 잇따르고 있다.동일본 여객 철도(JR동일본)는 오사카 대학과 협력해 성능을 유지하면서 차체를 가볍게 할 수 있는 소재를 시작.철도 종합 기술 연구소 등은 고속화로 문제가 되는 소음을 막는 기술의 실용화에 목표를 붙였다.실현되면 현재는 시속 320킬로미터의 최고속도를 400킬로미터까지 끌어 올려진다.2020년대의 상업 운전을 목표로 한다.
JR동의 자회사인 종합 차량 제작소(요코하마시)와 오사카 대학교의 후지이 히데토시 교수들은, 가벼운 마그네슘 합금으로 차체를 만드는 기술을 개발했다.합금을 연결하는 용접 기술을 궁리해, 강도가 내리는 것을 막았다.현재의 차량에 사용하는 알루미늄 합금에 비해 무게는 3분의 2가 된다.
차체가 경량화하면 현재는 270〜320킬로미터의 속도가 동350〜400킬로미터에 끌어 올려진다.대형의 금속판으로 용접 시험을 하는 등 성능을 확인해 23년도를 목표에 실용화하는 것을 목표로 한다.
고속 주행에 의한 소음 대책도 진행된다.철도 총연은 JR동과 공동으로, 차체가 실리는 차체를 지탱하는 부분으로부터 발생하는 소음을 억제하는 기술을 개발했다.차체를 지탱하는 부분에 사용하는 부품의 표면을 매끄럽게 하고, 공기가 맞아 생기는 소음을 가능한 한 줄였다.소형의 모형 (을)를 만들기 풍동으로 시험했는데, 소음을 억제해 고속화에 목표가 붙었다.소음 대책에서는 지금까지 팬터그래프나 가선을 중심으로 연구해 왔지만, 고속화에는 차체를 싣는 차체를 지탱하는 부분이나 차바퀴의 대책이 필요하게 된다.
철도 총연은 차축에 사용하는 윤활유의 개량도 진행한다.화학 합성한 탄화수소의 기름을 개발해, 420킬로미터로 차축이 돌아도 베어링의 부품에 마모나 변형이 생기지 않았다.JR각사와 협력해, 29년즈음의 실용화를 목표로 한다.한층 더 고속화해도 지진 발생시에 짧은 거리로 정지할 수 있는 브레이크의 개발에도 힘을 쓰고 있다.