新幹線が空港に乗り入れる―それは、不可能な話ではない。
なんせ、東海道新幹線は既に空港の直下を走っているのだ。御存知だろうか。
結論からいえば、「不可能」ではなく「不要」だから乗り入れないだけである。
ちなみに、現存する新幹線の駅で最も空港に近いのは、山陽・九州新幹線の博多駅だ。
福岡空港国際線ビルから博多駅までの距離は、わずか2000m。滑走路の全長より短い。
新幹線と京成線や京急線の直通運転も、技術的には不可能ではない。
ただ、直通させたところで「何かメリットはあるか?」ということなのである。
これは、KTXの釜山駅から仁川空港駅までの所要時間と同じ時間で移動できる範囲である。
いずれも、最終目的地まで手荷物を預かってくれるので、羽田では手ぶらでよい。
さらに、日本の場合は主要都市空港から中・長距離国際線が発着している。
博多駅から関西空港駅まで、「のぞみ」と「はるか」で3時間45分だが、そんな移動はしない。
近くの福岡空港からアムステルダムなりホノルルなりバンコクなり、直行便で行けるのだ。
新大阪駅から成田空港駅まで、「のぞみ」と「N’EX」で3時間45分だが、そんな移動はしない。
近くの関西国際空港からローマなりニューヨークなりドバイなり、直行便で行けるのだ。
本を正せば、KTXが仁川空港に乗り入れるのは、新空港計画が思い通りに進まないからだ。
日本の場合は新たに計画しなくても、既存の空港が活躍しているので、可哀そうな限りである。
なんせ、東海道新幹線は既に空港の直下を走っているのだ。御存知だろうか。
結論からいえば、「不可能」ではなく「不要」だから乗り入れないだけである。
ちなみに、現存する新幹線の駅で最も空港に近いのは、山陽・九州新幹線の博多駅だ。
福岡空港国際線ビルから博多駅までの距離は、わずか2000m。滑走路の全長より短い。
新幹線と京成線や京急線の直通運転も、技術的には不可能ではない。
ただ、直通させたところで「何かメリットはあるか?」ということなのである。
これは、KTXの釜山駅から仁川空港駅までの所要時間と同じ時間で移動できる範囲である。
1.東北新幹線の八戸駅(青森県)から京成線の空港第2ビル駅(千葉県)まで
2.山陽新幹線の岡山駅(岡山県)から京急線の羽田空港国際線ターミナル駅(東京都)まで
2.山陽新幹線の岡山駅(岡山県)から京急線の羽田空港国際線ターミナル駅(東京都)まで
これらは、上野駅または品川駅での乗り換え時間を含め3時間45分程度である。
実際にこの区間を鉄道で移動する人はいないだろう。
大変面倒なだけである。
そもそも、国際線に乗り継ぐ場合はJALもANAも国内線が片道5000-6000円で乗れる。
1の場合は三沢空港からJAL、2の場合は岡山空港からANAに乗ればいいだけの話だ。
実際にこの区間を鉄道で移動する人はいないだろう。
大変面倒なだけである。
そもそも、国際線に乗り継ぐ場合はJALもANAも国内線が片道5000-6000円で乗れる。
1の場合は三沢空港からJAL、2の場合は岡山空港からANAに乗ればいいだけの話だ。
＜三沢空港から羽田空港経由JAL乗り継ぎパターン(一例)＞
三沢空港19:05→羽田空港20:25
羽田空港22:15→パリ・シャルル・ド・ゴール国際空港04:00+1
羽田空港23:40→ホノルル国際空港11:40
羽田空港00:05+1→サンフランシスコ国際空港17:45
羽田空港00:05+1→シンガポール・チャンギ国際空港06:05+1
羽田空港00:30+1→ドバイ国際空港06:15+1
羽田空港00:40+1→バンコク・スワンナプーム国際空港05:00+1
羽田空港01:00+1→ドーハ・ハマド国際空港06:00+1
羽田空港01:25+1→ホーチミン・タンソンニャット国際空港05:15+1
羽田空港22:15→パリ・シャルル・ド・ゴール国際空港04:00+1
羽田空港23:40→ホノルル国際空港11:40
羽田空港00:05+1→サンフランシスコ国際空港17:45
羽田空港00:05+1→シンガポール・チャンギ国際空港06:05+1
羽田空港00:30+1→ドバイ国際空港06:15+1
羽田空港00:40+1→バンコク・スワンナプーム国際空港05:00+1
羽田空港01:00+1→ドーハ・ハマド国際空港06:00+1
羽田空港01:25+1→ホーチミン・タンソンニャット国際空港05:15+1
＜岡山空港から羽田空港経由ANA乗り継ぎパターン(一例)＞
岡山空港07:20→羽田空港08:35
岡山空港07:20→羽田空港08:35
羽田空港09:55→マニラ・ニノイ・アキノ国際空港13:30
羽田空港10:05→ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港15:40
羽田空港10:25→パリ・シャルル・ド・ゴール国際空港15:45
羽田空港10:50→バンコク・スワンナプーム国際空港15:25
羽田空港11:05→シンガポール・チャンギ国際空港17:20
羽田空港11:25→フランクフルト国際空港16:35
羽田空港11:30→ロンドン・ヒースロー空港16:00
羽田空港10:05→ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港15:40
羽田空港10:25→パリ・シャルル・ド・ゴール国際空港15:45
羽田空港10:50→バンコク・スワンナプーム国際空港15:25
羽田空港11:05→シンガポール・チャンギ国際空港17:20
羽田空港11:25→フランクフルト国際空港16:35
羽田空港11:30→ロンドン・ヒースロー空港16:00
いずれも、最終目的地まで手荷物を預かってくれるので、羽田では手ぶらでよい。
さらに、日本の場合は主要都市空港から中・長距離国際線が発着している。
博多駅から関西空港駅まで、「のぞみ」と「はるか」で3時間45分だが、そんな移動はしない。
近くの福岡空港からアムステルダムなりホノルルなりバンコクなり、直行便で行けるのだ。
新大阪駅から成田空港駅まで、「のぞみ」と「N’EX」で3時間45分だが、そんな移動はしない。
近くの関西国際空港からローマなりニューヨークなりドバイなり、直行便で行けるのだ。
本を正せば、KTXが仁川空港に乗り入れるのは、新空港計画が思い通りに進まないからだ。
日本の場合は新たに計画しなくても、既存の空港が活躍しているので、可哀そうな限りである。
滑走路が現在1本と貧弱な福岡空港でさえ、国際線の発着が増加している。
一方、釜山金海国際空港からはDELTAもLufthansaも撤退。
もしかすると、韓国の東南圏新空港とは、福岡空港のことだったのかもしれない。
신간선과 공항
모두, 최종 목적지까지 수화물을 맡아 주므로, 하네다에서는 맨손으로 좋다.
게다가일본의 경우는 주요 도시 공항에서 안・장거리 국제선이 발착하고 있다.
하카타역으로부터 칸사이 쿠코우역까지, 「희망」와「아득한」로 3시간 45분이지만, 그런 이동은 하지 않는다.
가까이의 후쿠오카 공항에서 암스테르담이든지 호놀루루든지 방콕이든지,직행편으로 갈 수 있다.
신오사카역으로부터 나리타 공항역까지, 「희망」와「N’EX」로 3시간 45분이지만, 그런 이동은 하지 않는다.
가까이의 간사이 국제공항으로부터 로마든지 뉴욕이든지 도바이든지,직행편으로 갈 수 있다.
책을 바로잡으면, KTX가 인천 공항에 노선 연장하는 것은,신공항 계획이 생각 했던 대로에 진행되지 않기 때문이다.
일본의 경우는 새롭게 계획하지 않아도, 기존의 공항이 활약하고 있으므로, 불쌍한 마지막으로 있다.
신간선이 공항에 노선 연장하는―그것은, 불가능한 이야기는 아니다.
키, 토카이도 신간선은 이미 공항의 직하를 달리고 있다.아시는 바일까.
결론으로부터 하면, 「불가능」는 아니고「불요」이니까 노선 연장하지 않는 것뿐이다.
덧붙여서, 현존 하는 신간선의 역에서 가장 공항에 가까운 것은, 산요오・큐슈 신간선의 하카타역이다.
후쿠오카 공항 국제선 빌딩으로부터 하카타역까지의 거리는, 불과 2000m.활주로의 전체 길이보다 짧다.
신간선과 케이세이선이나 도우큐선선의 직통 운전도, 기술적으로는 불가능하지 않다.
단지, 직통시켰더니「무엇인가 메리트는 있을까?」라고 하는 것 인 것인다.
이것은, KTX의 부산역으로부터 인천 쿠코우역까지의 소요 시간과 같은 시간에 이동할 수 있는 범위이다.
키, 토카이도 신간선은 이미 공항의 직하를 달리고 있다.아시는 바일까.
결론으로부터 하면, 「불가능」는 아니고「불요」이니까 노선 연장하지 않는 것뿐이다.
덧붙여서, 현존 하는 신간선의 역에서 가장 공항에 가까운 것은, 산요오・큐슈 신간선의 하카타역이다.
후쿠오카 공항 국제선 빌딩으로부터 하카타역까지의 거리는, 불과 2000m.활주로의 전체 길이보다 짧다.
신간선과 케이세이선이나 도우큐선선의 직통 운전도, 기술적으로는 불가능하지 않다.
단지, 직통시켰더니「무엇인가 메리트는 있을까?」라고 하는 것 인 것인다.
이것은, KTX의 부산역으로부터 인천 쿠코우역까지의 소요 시간과 같은 시간에 이동할 수 있는 범위이다.
1.토호쿠 신간선의 하치노헤역(아오모리현)으로부터 케이세이선의 공항 제 2 빌딩역(치바현)까지
2.산요신칸센의 오카야마역(오카야마현)으로부터 도우큐선선의 하네다 공항 국제선 터미널역(도쿄도)까지
2.산요신칸센의 오카야마역(오카야마현)으로부터 도우큐선선의 하네다 공항 국제선 터미널역(도쿄도)까지
이것들은,우에노역 또는 시나가와역에서의 환승 시간을 포함해라3시간 45분 정도이다.
실제로 이 구간을 철도로 이동하는 사람은 없을 것이다.
몹시 귀찮기만 할 뿐 있다.
원래, 국제선에 갈아타는 경우는 JAL도 ANA도 국내선이 편도5000-6000엔으로 탈 수 있다.
1의 경우는 미사와 공항으로부터 JAL, 2의 경우는 오카야마 공항으로부터 ANA를 타면 좋은 것뿐의 이야기다.
실제로 이 구간을 철도로 이동하는 사람은 없을 것이다.
몹시 귀찮기만 할 뿐 있다.
원래, 국제선에 갈아타는 경우는 JAL도 ANA도 국내선이 편도5000-6000엔으로 탈 수 있다.
1의 경우는 미사와 공항으로부터 JAL, 2의 경우는 오카야마 공항으로부터 ANA를 타면 좋은 것뿐의 이야기다.
＜미사와 공항에서 하네다 공항 경유 JAL 환승 패턴(일례)＞
미사와 공항 19:05→하네다 공항20:25
하네다 공항 22:15→파리・샤를르・드・골 국제 공항04:00+1
하네다 공항 23:40→호놀루루 국제 공항11:40
하네다 공항 00:05+1→샌프란시스코 국제 공항17:45
하네다 공항 00:05+1→싱가폴・체기 국제 공항06:05+1
하네다 공항 00:30+1→도바이 국제 공항06:15+1
하네다 공항 00:40+1→방콕・스원나품 국제 공항05:00+1
하네다 공항 01:00+1→도하・하마드 국제 공항06:00+1
하네다 공항 01:25+1→호치민・탄손낭트 국제 공항05:15+1
하네다 공항 22:15→파리・샤를르・드・골 국제 공항04:00+1
하네다 공항 23:40→호놀루루 국제 공항11:40
하네다 공항 00:05+1→샌프란시스코 국제 공항17:45
하네다 공항 00:05+1→싱가폴・체기 국제 공항06:05+1
하네다 공항 00:30+1→도바이 국제 공항06:15+1
하네다 공항 00:40+1→방콕・스원나품 국제 공항05:00+1
하네다 공항 01:00+1→도하・하마드 국제 공항06:00+1
하네다 공항 01:25+1→호치민・탄손낭트 국제 공항05:15+1
＜오카야마 공항에서 하네다 공항 경유 ANA 환승 패턴(일례)＞
오카야마 공항 07:20→하네다 공항08:35
오카야마 공항 07:20→하네다 공항08:35
하네다 공항 09:55→마닐라・니노이・아키노 국제 공항13:30
하네다 공항 10:05→자카르타・수카르노・핫타 국제 공항15:40
하네다 공항 10:25→파리・샤를르・드・골 국제 공항15:45
하네다 공항 10:50→방콕・스원나품 국제 공항15:25
하네다 공항 11:05→싱가폴・체기 국제 공항17:20
하네다 공항 11:25→프랑크푸르트 국제 공항16:35
하네다 공항 11:30→런던・황무지 로 공항16:00
하네다 공항 10:05→자카르타・수카르노・핫타 국제 공항15:40
하네다 공항 10:25→파리・샤를르・드・골 국제 공항15:45
하네다 공항 10:50→방콕・스원나품 국제 공항15:25
하네다 공항 11:05→싱가폴・체기 국제 공항17:20
하네다 공항 11:25→프랑크푸르트 국제 공항16:35
하네다 공항 11:30→런던・황무지 로 공항16:00
게다가일본의 경우는 주요 도시 공항에서 안・장거리 국제선이 발착하고 있다.
하카타역으로부터 칸사이 쿠코우역까지, 「희망」와「아득한」로 3시간 45분이지만, 그런 이동은 하지 않는다.
가까이의 후쿠오카 공항에서 암스테르담이든지 호놀루루든지 방콕이든지,직행편으로 갈 수 있다.
신오사카역으로부터 나리타 공항역까지, 「희망」와「N’EX」로 3시간 45분이지만, 그런 이동은 하지 않는다.
가까이의 간사이 국제공항으로부터 로마든지 뉴욕이든지 도바이든지,직행편으로 갈 수 있다.
책을 바로잡으면, KTX가 인천 공항에 노선 연장하는 것은,신공항 계획이 생각 했던 대로에 진행되지 않기 때문이다.
일본의 경우는 새롭게 계획하지 않아도, 기존의 공항이 활약하고 있으므로, 불쌍한 마지막으로 있다.
활주로가 현재 1개로 빈약한 후쿠오카 공항조차, 국제선의 발착이 증가하고 있다.
한편, 부산 김해국제공항에서는 DELTA도 Lufthansa도 철퇴.
어쩌면, 한국의 동남권 신공항이란, 후쿠오카 공항였는지도 모른다.