先日、ふと、（ ´･д･）「そういえば、あれはもう来月なんだなぁ」ということに気付き、勤務表を見ると10日、11日と休みが二日続いていたので、ちょろっとドライブに行ってきましたよ。
9日の昼に札幌を出発。
目的地は倶知安・・・ではなく、
目的地近辺の木古内駅に着いたときには22時過ぎ。
駅の中には、掲示物が盛りだくさん。来月の11日に廃止される江差線木古内～江差間関係と、2015年度末開業予定の北海道新幹線関係の掲示。
（ ´-ω-） 廃止前に一度は乗っておこうかな、と思って。
かといって、列車で行くのも金が掛かるし窮屈だし、最近はマニアが押しかけて江差線の列車も大盛況、増結しても満席状態だなんて聞いてるから、なるべく空いていそうな乗り方をしてみようかと。
まず、江差で車中泊し、車を置いて江差駅から下り始発列車に乗車してみる。
江差駅には、有人駅ではこれまで見た記憶のない駅ノートが。朝鮮語の書き込みもありましたね。
前面展望の撮影は、前方視界があんな感じだから諦めることに。まぁ、吸盤くんを使って後方を撮ろうとしたけど、線路が悪くて列車の揺れでカメラがボトボト落ちること。とても撮影していられる状態ではありませんでしたよ。
列車は2両編成だったけど、車内には、マニア風を含めても乗客は5人程度。もう少しくらい混むかと思っていたのに拍子抜け。
下り列車に乗って、湯ノ岱駅で降り、上り列車の到着を待つ。
YouTube [4f2bfW0wKb0]
http://www.youtube.com/watch?v=4f2bfW0wKb0
駅社員が信号機を扱い、出発信号機が停止信号現示から進行信号現示に切り替わったのを確認して運転士にスタフを手渡す。そんな取扱いを見届けてから、上り列車に乗り込む。
上り列車は1両編成で、これも４～５人くらいしか乗っておらず、途中駅で通学の高校生らしきナウなヤングを拾いながら・・・いつの間にか江差駅に到着。
（ ´-,д,-） 途中から寝てた。
江差線での列車の行き合いは、一日のうち午前に2回あるのみだというので、折角だからと車でもう一度湯ノ岱駅へ行き観察することにする。
途中、湯ノ岱の手前にあるオブジェ。
まずは先の列車から撮影したピンボケ動画。
YouTube [w1p7vrFy1tM]
http://www.youtube.com/watch?v=w1p7vrFy1tM
どこぞのマニアが勝手に作った駅ホームのような物。
（ ´-д-） こんなことして、何が面白いのやら。
湯ノ岱駅。スタフ閉塞式の取扱のためだけに有人な駅。一応、切符も売ってるようだけど。
江差方から下り列車が到着。
YouTube [gv8GBmmrH2I]
http://www.youtube.com/watch?v=gv8GBmmrH2I
駅社員に、運転士がスタフを手渡す。
木古内方から上り列車が到着。
YouTube [Uge4opMewPU]
http://www.youtube.com/watch?v=Uge4opMewPU
駅社員が出発信号機を扱い、確認後、運転士にスタフを手渡して列車が出発。
（ ´･д･） 話では聞いたことがあったけど、百聞は一見にしかずだねぇ。
江差駅に先回りして、上り列車を待ち受ける。
YouTube [xe_UHGdP69s]
http://www.youtube.com/watch?v=xe_UHGdP69s
2本目の上り列車は、1両編成からうじゃうじゃ降りてくること降りてくること。満席なくらい乗り込んでたんじゃないのかな。
1本目の上り列車は木古内滞泊で接続もないから、木古内に泊まらなきゃまず乗れないけど、2本目は函館発だから、函館からでも利用しやすいんだね。
（ ´･ω･） やっぱり江差からの始発に乗った作戦は良かったのかな。湯ノ岱～木古内間に乗ってないけど。
その後は、日本海側をぐるっと回って松前へ。
松前城を見学していると、城内の庭園らしき所に不自然な構造物が。
松前城の下を貫いていた松前線のトンネルを塞いだ跡のようです。
（ ´･д･） こんな所に線路を引いていたんだねぇ。
となると、気になるのが松前線の延長上にあった終点松前駅の痕跡。今はどうなっているのかと行ってみると、
「北海道最南端の町 松前駅」の碑があるだけ。
今は江差線沿線で、
<ヽ｀д´> 「私たちはあなたを決して忘れない！」
なんて言ってるけど、江差もこんな風になるんじゃないのかな。
（ ´･ω･）p ちなみに、これが廃線前の1976年の松前線。左下が松前駅。右上が松前城。
その後はもう一泊車中泊してみようかなぁ、と思ってみたりもしたけど、長距離ドライブした翌日に泊まり勤務というのもウンザリするので夜中のうちに札幌に帰ることに。
途中、道の駅しりうちに着いた頃にはもう真っ暗。
道の駅しりうちは、海峡線知内駅と一体になっていたけど、海峡線知内駅は先月のダイヤ修正で営業終了。もう中には入れないのね。線路脇には新幹線用と思われるレールがいっぱい。
途中、小便をしに寄った長万部駅。22時を過ぎると、次列車は上下とも翌日の急行はまなす。
観光案内所のシャッターには不気味なイラストが。
津波のハザードマップを貼って「高台へ避難しる！」なんて書いてあるけど、高台までどれくらい離れてるんだ？
（ ´･д･）b
途中休み休み夜通し運転して、札幌に着いたのは朝の5時前。
（ ´-д-） ・・・なんか疲れた。
요전날, 문득, ( ´･д･)「그렇게 말하면, 저것은 이제(벌써) 다음 달이야」라고 하는 것에 깨달아, 근무표를 보면 10일, 11일과 휴일이 이틀 계속 되고 있었으므로, 와 드라이브에 다녀 왔어요.
9일의 낮에 삿포로를 출발.
목적지는 쿳챤・・・가 아니고,
목적지 부근의 키코나이역에 도착했을 때에는 22 시 넘어.
역가운데에는, 게시물이 풍성.다음 달의 11일에 폐지되는 에사시선키코나이～에사시간 관계와 2015 연도말 개업 예정의 홋카이도 신간선 관계의 게시.
( ´-ω-) 폐지전에 한 번은 타 둘까, 라고 생각해.
라고 해서 열차로 가는 것도 돈이 걸리고 거북하고, 최근에는 매니아가 밀어닥쳐 에사시선의 열차도 대성황, 증결해도 만석 상태이라니 (듣)묻고 있으니, 가능한 한 비어 있을 것 같은 타는 방법을 해 볼까하고.
우선, 에사시로 차안 묵어, 차를 두어 에사시역으로부터 물러나 시발 열차에 승차해 본다.
에사시역에는, 유인역에서는 지금까지 본 기억이 없는 역 노트가.조선어의 기입도 있었어요.
전면 전망의 촬영은, 전방 시야가 저런 느낌이니까 단념하는 것에.아무튼, 흡반 훈을 사용하고 후방을 찍으려고 했지만, 선로가 나빠서 열차의 흔들림으로 카메라가 보트보트 떨어지는 것.매우 촬영하고 있을 수 있는 상태가 아니었습니다..
열차는 2 양편성이었지만, 차내에는, 매니아풍을 포함해도 승객은 5명 정도.좀 더 정도 혼잡할까 생각했는데 맥 빠짐.
하행열차를 타고, 유노타이역에서 내려 상행 열차의 도착을 기다린다.
YouTube [4f2bfW0wKb0]
http://www.youtube.com/watch?v=4f2bfW0wKb0
역 사원이 신호기를 취급해, 출발 신호기가 정지 신호현시로부터 진행 신호현시에 바뀐 것을 확인해 운전기사에 스타후를 전한다.그런 취급을 지켜보고 나서, 상행 열차에 탑승한다.
상행 열차는 1 양편성으로, 이것도 4～5명 정도 밖에 타지 않고, 도중 역에서 통학의 고교생 같은 현대적인 영을 주우면서・・・어느새인가 에사시역에 도착.
( ´-,д,-) 도중부터 잤다.
에사시선으로의 열차의행합 있어는, 하루 중 오전에 2회 있을 뿐이라고 하므로, 모처럼이니까와 차로 한번 더 유노타이역에 가 관찰하기로 한다.
도중 , 유노타이의 앞에 있는 오브제.
우선은 앞의 열차로부터 촬영한 핀 노망 동영상.
YouTube [w1p7vrFy1tM]
http://www.youtube.com/watch?v=w1p7vrFy1tM
어딘가의 매니아가 마음대로 만든 역 홈과 같은 물건.
( ´-д-) 이런 금년이라고, 무엇이 재미있을지.
유노타이역.스타후 폐색식의 취급 (을) 위해서만 유인인 역.일단, 표도 팔고 있는 것 같지만.
에사시분으로부터 하행열차가 도착.
YouTube [gv8GBmmrH2I]
http://www.youtube.com/watch?v=gv8GBmmrH2I
역 사원에게, 운전기사가 스타후를 전한다.
키코나이분으로부터 상행 열차가 도착.
YouTube [Uge4opMewPU]
http://www.youtube.com/watch?v=Uge4opMewPU
역 사원이 출발 신호기를 취급해, 확인 후, 운전기사에 스타후를 전해 열차가 출발.
( ´･д･) 이야기에서는 들었던 적이 있었지만, 백문은 일견 밖에않고구나.
에사시역에 앞지름 하고, 상행 열차를 기다린다.
YouTube [xe_UHGdP69s]
http://www.youtube.com/watch?v=xe_UHGdP69s
2개째의 상행 열차는, 1 양편성으로부터 우글우글 내려 오는 것 내려 오는 것.만석일 정도 타고 있었던 것이 아닌 것인지.
1개째의 상행 열차는 키코나이체박으로 접속도 없기 때문에, 키코나이에 묵지 않으면 우선 탈 수 없지만, 2개째는 하코다테발이니까, 하코다테로부터에서도 이용하기 쉽다.
( ´･ω･) 역시 에사시로부터의 시발을 탄 작전은 좋았던 것일까.유노타이～키코나이간에 타고 있지 않은데.
그 후는, 일본해측을 빙빙 돌아 마츠마에에.
마츠마에성을 견학하고 있으면, 성내의 정원 같은 곳에 부자연스러운 구조물이.
마츠마에성아래를 관철하고 있던 마츠마에선의 터널을 차지한 자취같습니다.
( ´･д･) 이런 곳에 선로를 당기고 있었다.
그렇게 되면, 신경이 쓰이는 것이 마츠마에선의 연장상에 있던 종점 마츠마에역의 흔적.지금은 어떻게 되어 있는지 가 보면,
「홋카이도최남단의 마을 마츠마에역」의 비가 있을 뿐.
지금은 에사시선연선에서,
<ヽ｀д´> 「우리는 당신을 결코 잊지 않는다！」
뭐라고 말하고 있지만, 에사시도 이런 식으로 되지 않는 것인가.
( ´･ω･) p 덧붙여서, 이것이 폐선전의 1976년의 마츠마에선.좌하가 마츠마에역.우상이 마츠마에성.
그 후는 이제(벌써) 일박 차안 묵어 볼까, 라고 생각해 보기도 했지만, 장거리 드라이브 한 다음날에 묵어 근무라고 하는 것도 운자리 하므로 한밤중 동안에 삿포로에 돌아가는 것에.
도중 , 길의 역 알아 집에 도착했을 무렵에는 이제(벌써) 암흑.
길의 역 사리 집은, 가이쿄센 치나이역과 일체가 되고 있었지만, 가이쿄센 치나이역은 지난 달의 다이어 수정으로 영업 종료.더이상 중에는 들어갈 수 없구나.선로겨드랑이에는 신간선용이라고 생각되는 레일이 가득.
도중 , 소변을 해에 들른 오샤맘베역.22시를 지나면, 다음 열차는 상하와도 다음날의 급행 하마나스.
관광 안내소의 셔터에는 기분 나쁜 일러스트가.
해일의 하자드 맵을 붙여「돈대에 피난 안다！」는 써 있지만, 돈대까지 어느 정도 멀어지고 있어？
( ´･д･) b
도중 쉬엄쉬엄 밤새도록 운전하고, 삿포로에 도착한 것은 아침의 5시 전.
( ´-д-) ・・・무슨 지쳤다.