ソウルメトロ”地下鉄電車の購入、国際入札に変更”
入力 2014-03-06 20:39:43 修正 2014-03-07 03:53:29 紙面情報 2014-03-07 A4面
ニュース＆分析-鉄道業界では、国産の保護膜なくなっ”非常” 中国CNRなど入札準備…低価格攻勢の可能性
ソウル市「競争入札すれば2020年161億ウォン削減」
ソウルメトロが老朽化した地下鉄電車の交換を国際入札方式に変えることにして、鉄道車両業者と関連部品業者に赤信号になった。価格競争に押されて受注に失敗した場合、国内鉄道産業基盤がまるごと揺れることがあるからだ。
6日、ソウル市などによればソウルメトロは早ければ5月に実施されるソウル地下鉄2号線の電車購買方式を国際競争入札で実施する方針だ。 今回の購買事業規模は180両、2200億ウォン程度と推定される。
ソウルメトロは2004年と2007年1,2次にかけた合計334両規模の地下鉄2号線車両購買を‘内資方式’で行った。 海外業者を参加させないで国内業者にだけ機会を与えた。 既存車両部品との互換性なども考慮したが何より国内鉄道産業を育成しようとする趣旨に従ったのだ。
しかし今回は費用削減などのために海外業者参加を電撃許容することにしたのだ。 イ・ビョンドゥソウルメトロ車両処長は“ソウル市とソウルメトロの財政状況を改善するためにかなり以前から競争入札で単価を下げることを検討してきた”と説明した。
受注競争力で一歩先に立った海外業者が入ってくれば、国内業者が押される可能性が高いと観測される。 全世界売り上げ1位の鉄道車両製作会社である中国CNRと最高競争力を備えたことで評価されるカナダ ポムバルディア、日本の日立製作所などがすでに入札参加意向を現わしている。 いくつかの海外業者はソウルメトロを訪問してプレゼンテーションまでしたと伝えられた。
特にCNRとポムバルディアは、人件費が安い中国に生産工場を置いていて価格競争力の側面で国内業者をはるかに先んじると予想される。ヒョンデロテム関係者は“国内納品実績がない海外業者が入札に参加すれば初期市場進入のために破格的な低価格攻勢を広げる可能性も排除することはできない”と指摘した。
国内鉄道車両市場規模は年平均5300億ウォン程度だ。 73兆ウォンに達する世界市場の1%にも達しない。 去年一年間、国内で新しく発注された鉄道車両は2151億ウォンに過ぎなかった。 こういう小さい市場にグローバル企業等が駆せ参じれば、そっくり市場を奪われるほかはないというのが国内鉄道車両業界の訴えだ。
鉄道車両関連部品企業等の被害も避けられないことと憂慮される。260個余り国内鉄道部品業者は年平均売り上げが13億ウォンに過ぎないほど零細だ。多品種少量生産方式なので上位80個の業者の年平均売り上げも40億ウォンに終わっている。ヒョンデロテムなどが受注を一件だけ逃しても途方もない打撃を受ける。 韓国鉄道車両工業協会関係者は“鉄道産業は国際競争体制を導入するのに先立ち国家次元の支援がなければならない状況”としながら“海外業者が仕事を持っていけば、後からのメンテナンスなどにも困難が多いだろう”と強調した。
これに対してソウル市の関係者は“国内市場は事実上いくつかの業者が寡占といて価格が過度に高く策定された側面がある”として“グローバル コンサルティング業者マッケンジーに依頼した結果、競争入札で行けば2020年まで161億ウォンの費用を節減することができるという結論が出てきた”とした。 また“競争で原価を低くするのが市場原理で市民の税金を減らす道”と付け加えた。
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2014030699761
旧２０００系を置き換える車両だね。
ロテムの車両は、デザインが同じだから、飽きたという感想もあるだろう。
単に低価格なものということであれば、日立の受注は難しいかな。
中国CNRか、ボンバルディアのどちらかだろうね。
서울 메트로"지하철 전철의 구입, 국제 입찰로 변경"
입력 2014-03-06 20:39:43 수정 2014-03-07 03:53:29 지면 정보 2014-03-07 A4면
뉴스＆분석-철도 업계에서는, 국산의 보호막 없고"비상"중국 CNR 등 입찰 준비…저가격 공세의 가능성
서울시「경쟁입찰 하면 2020년 161억원 삭감 」
서울 메트로가 노후화 한 지하철 전철의 교환을 국제 입찰방식으로 바꾸기로 하고, 철도 차량 업자와 관련 부품 업자에게 적신호가 되었다.가격 경쟁에 밀려 수주에 실패했을 경우, 국내 철도 산업기반이 통째로 흔들리는 일이 있기 때문이다.
6일, 서울시등에 의하면 서울 메트로는 빠르면 5월에 실시되는 서울 지하철 2호선의 전철 구매 방식을 국제 경쟁입찰로 실시할 방침이다. 이번 구매 사업 규모는 180량, 2200억원 정도와 추정된다.
서울 메트로는 2004년과 2007년 1,2차에 걸친 합계 334 양규모의 지하철 2호선 차량 구매를‘ 내자방식’로 갔다. 해외 업자를 참가시키지 않고 국내 업자만 기회를 주었다.기존 차량 부품과의 호환성등도 고려했지만 무엇보다 국내 철도 산업을 육성하려고 하는 취지에 따랐던 것이다.
그러나 이번은 비용 삭감등을 (위해)때문에에 해외 업자 참가를 전격 허용 하기로 했던 것이다. 이・볼두소우르메트로 차량 청장은“서울시와 서울 메트로의 재정 상황을 개선하기 위해서 꽤 이전부터 경쟁입찰로 단가를 내리는 것을 검토해 온”라고 설명했다.
수주 경쟁력으로 한 걸음 먼저 선 해외 업자가 들어 오면, 국내 업자가 밀릴 가능성이 높으면 관측된다. 전세계 매상 1위의 철도 차량 제작 회사인 중국 CNR와 최고 경쟁력을 갖춘 것으로 평가되는 카나다폼바르디아, 일본의 히타치 제작소등이 벌써 입찰 참가 의향을 나타내고 있다.몇개의 해외 업자는 서울 메트로를 방문하고 프레젠테이션까지 했다고 전해졌다.
특히 CNR와 폼바르디아는, 인건비가 싼 중국에 생산 공장을 두고 있어 가격 경쟁력의 측면에서 국내 업자를 아득하게 앞설 것으로 예상된다.홀데로템 관계자는“국내 납품 실적이 없는 해외 업자가 입찰에 참가하면 초기 시장 진입을 위해서 파격적인 저가격 공세를 펼칠 가능성도 배제할 수 없는”라고 지적했다.
국내 철도 차량 시장규모는 연평균 5300억원 정도다. 73조원에 이르는 세계 시장의1%에도 달하지 않는다. 작년 1년간, 국내에서 새롭게 발주된 철도 차량은 2151억원에 지나지 않았다. 이런 작은 시장에 글로벌 기업등이 구키 참배하면, 전부 시장을 빼앗길 수 밖에 없다고 하는 것이 국내 철도 차량 업계의 호소다.
철도 차량 관련 부품 기업등의 피해도 피할 수 없는 것과 우려된다.260개남짓 국내 철도 부품 업자는 연평균 매상이 13억원에 지나지 않을 정도(수록) 영세하다.다품종소량생산 방식이므로 상위 80개의 업자의 연평균 매상도 40억원에 끝나 있다.홀데로템등이 수주를 한 건만 놓쳐도 터무니없는 타격을 받는다.한국 철도 차량 공업 협회 관계자는“철도 산업은 국제 경쟁 체제를 도입하는데 앞서 국가 차원의 지원이 없으면 안 되는 상황”로 하면서“해외 업자가 일을 가지고 가면, 나중에의 멘테넌스 등에도 곤란이 많을 것이다”라고 강조했다.
이것에 대해서 서울시의 관계자는“국내 시장은 사실상 몇개의 업자가 과점 물어라고 가격이 과도하게 높게 책정된 측면이 있는”로서“글로벌 컨설팅 업자 막켄지에 의뢰한 결과, 경쟁입찰로 가면 2020년까지 161억원의 비용을 절감 할 수 있다고 하는 결론이 나온”로 했다. 또“경쟁으로 원가를 낮게 하는 것이 시장원리로 시민의 세금을 줄이는 길”와 덧붙였다.
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2014030699761
구2000계를 옮겨놓는 차량이구나.
로템의 차량은, 디자인이 같기 때문에, 질렸다고 하는 감상도 있을 것이다.
단지 저가격인 물건이라고 하는 것이면, 히타치의 수주는 어려울까.
중국 CNR인가, 본바르디아의 어느 쪽인지일 것이다.