電車世界1位ボンバルディアとジョイントベンチャー中小電車製作業者ロウィン引き受け推進
ポスコが鉄道車両市場に進出する。 このために世界1位電車製作業者ボンバルディア(Bombardier)と手を握ることにした。
ポスコ(ポスコ建設)とボンバルディアがジョイントベンチャーを作って、これを通じて電車業者を買収した後資金を投じて事業を育てるという構想だ。
その間電車製作は現代車グループがヒョンデロテムを通じて国内市場を独占してきたがポスコが進出すれば競争体制が取りそろうことになる。
24日関連業界によればポスコグループ系列会社であるポスコ建設は世界的な鉄道車両および航空機製作業者であるカナダのボンバルディア(Bombardier)と電車製作事業のための合弁会社設立を推進している。
すでにポスコグループとポスコ建設内部で事業検討を終えた段階で国土交通部にも報告がなされた状態だ。 ただしポスコグループ内部的に新任会長選出イシューがあり外部的には鉄道民営化問題がふくらみながら外国系企業の鉄道産業参加が敏感な部分なので確定発表は延ばされている。
ボンバルディアは世界1位鉄道車両製造業者であり世界3位民間航空機製造業者で、国内法人でポムバルディア・トランスポーテーション・コリアを置いている。 これを通じて今年前半期商用運行を始めた龍山軽電鉄のシステム供給と運営を受け持っている。
ポスコ関係者は”ボンバルディアとの合作はポスコ建設が民自開発プロジェクトで松島国際業務団地を開発しながらゲール インターナショナルと合作してNSIC(松島国際都市開発有限会社)を作ったことと似た方式になるだろう”と話した。
ポスコ建設と米国不動産開発会社であるゲールは去る2002年3対7の持分割合でジョイントベンチャーであるNSICをたててプロジェクトファイナンシングを通じて松島国際都市開発事業を進めている。
▲ポムバルディア・トランスポーテーション・コリアが運営している龍仁軽電鉄(写真:ボンバルディア)
両側は合弁会社設立と共に鉄道車両事業の早期安着のために慶北、金泉にある中小電車改造および製作業者(株)ロウィンを買収する計画だ。 ロウィンは”仁川月尾銀河レール”に初めて鉄道完成車両を納品してこの実績を基にソウル地下鉄7号線供給契約を取り出すこともした。
昨年売り上げ規模は496億ウォンだが納品車両欠陥などの問題を体験して大規模赤字が発生して、現在の債権者の債務履行要求にともなう競売が進行中だ。
ポスコがグローバル企業と手を握って電車市場に飛び込めばヒョンデロテムと競争体制が作られる。
業界ある関係者は”現代車グループが製鉄力量を育てている状況でポスコが車両製造業に足を伸ばせば二つのグループの競争構図が深くなることがある”として”ポスコがその場はロテムを追いつきにくいがボンバルディアの技術力とポスコの国内外ネットワークが結合すればシナジーが相当するだろう”と観測した。
特にポスコ建設と子会社であるポスコエンジニアリングは鉄道建設事業に強みを持っていて鉄道車両製作部門までより増せば海外でも受注競争力を確保することができるというのが業界の分析だ。
ポスコ建設は慶全線、京義線、中央線などの鉄道建設とソウル地下鉄7号線、新盆唐線など地下鉄建設に参加したし、去年8月にはベトナム、ハノイ軽電鉄3号線を受注することもした。 ポスコエンジニアリングは1979年ソウル地下鉄3・4号線設計に参加した後、高速鉄道、一般鉄道、軽電鉄、空港鉄道などで領域を広げている。
ポスコ建設側はただし”電車事業合弁会社の出資規模や持分比率など具体的な事案はまだ明らかにすることはできない段階”として”最終案はグループ投資審議機構の審議を経て理事会で確定することになるだろう”と話した。
ROWINの工場で製造された地下鉄７号線の車両
http://www.bizwatch.co.kr/?smode=referer&uid=4678&datatype%20=
どうなるのでしょうね？
전철 세계 1위 본바르디아와 공동 기업체 중소 전철 제작 업자 로윈 인수 추진
포스코가 철도 차량 시장에 진출한다. 이 때문에 세계 1위 전철 제작 업자 본바르디아(Bombardier)와 손을 잡기로 했다.
포스코(포스코 건설)와 본바르디아가 공동 기업체를 만들고, 이것을 통해서 전철 업자를 매수한 후 자금을 투자하고 사업을 기른다고 하는 구상이다.
그 사이 전철 제작은 현대차그룹이 홀데로템을 통해서 국내 시장을 독점해 왔지만 포스코가 진출하면 경쟁 체제가 취해 모이게 된다.
24일 관련 업계에 의하면 포스코그르프 계열회사인 포스코 건설은 세계적인 철도 차량 및 항공기 제작 업자인 캐나다의 본바르디아(Bombardier)와 전철 제작 사업을 위한 합작회사 설립을 추진하고 있다.
벌써 포스코그르프와 포스코 건설 내부에서 사업 검토를 끝낸 단계에서 국토 교통부에도 보고가 이루어진 상태다.다만 포스코그르프내부적으로 신임 회장 선출 발행이 있어 외부적으로는 철도 민영화 문제가 부풀면서 외국계 기업의 철도 산업 참가가 민감한 부분이므로 확정 발표는 연기지고 있다.
본바르디아는 세계 1위 철도 차량 제조업자이며 세계 3위 민간 항공기 제조업자로, 국내법인으로 폼바르디아・수송・코리아를 두고 있다. 이것을 통해서 금년 상반기 상용 운행을 시작한 용산경전철의 시스템 공급과 운영을 맡고 있다.
포스코 관계자는"본바르디아와의 합작은 포스코 건설이 민자 개발 프로젝트로 마츠시마 국제 업무 단지를 개발하면서 게르 인터내셔널과 합작 하고 NSIC(마츠시마 국제 도시 개발 유한회사)를 만든 것과 닮은 방식이 될 것이다"라고 이야기했다.
포스코 건설과 미국 부동산 개발 회사인 게르는 떠나는 2002년 3대 7의 지분 비율로 공동 기업체인 NSIC를 세워 프로젝트 파이낸싱을 통해서 마츠시마 국제 도시 개발 사업을 진행시키고 있다.
▲폼바르디아・수송・코리아가 운영하고 있는 용인경전철(사진:본바르디아)
양측은 합작회사 설립과 함께 철도 차량 사업의 조기 안착을 위해서 경북, 금천에 있는 중소 전철 개조 및 제작 업자(주) 로윈을 매수할 계획이다.로윈은"인천월 꼬리 은하 레일"에 처음으로 철도 완성 차량을 납품해 이 실적을 기본으로 서울 지하철 7호선 공급 계약을 꺼내는 일도 했다.
작년 매상 규모는 496억원이지만 납품 차량 결함등의 문제를 체험해 대규모 적자가 발생하고, 현재의 채권자의 채무 이행 요구에 따르는 경매가 진행중이다.
포스코가 글로벌 기업과 손을 잡아 전철 시장에 뛰어들면 홀데로템과 경쟁 체제가 만들어진다.
업계 있는 관계자는"현대차그룹이 제철 역량을 기르고 있는 상황으로 포스코가 차량 제조업에 발길을 뻗치면 두 개의 그룹의 경쟁 구도가 깊어지는 일이 있는"으로서"포스코가 그 자리는 로템을 따라잡기 어렵지만 본바르디아의 기술력과 포스코의 국내외 네트워크가 결합하면 씨너지가 상당할 것이다"라고 관측했다.
특히 포스코 건설과 자회사인 포스코엔지니아링은 철도 건설 사업에 강점을 가지고 있어 철도 차량 제작 부문까지 보다 늘어나면 해외에서도 수주 경쟁력을 확보할 수 있다는 것이 업계의 분석이다.
포스코 건설은 경전선, 경의선, 중앙선등의 철도 건설과 서울 지하철 7호선, 사후 첫번째 우란분재당선 등 지하철 건설에 참가했고, 작년 8월에는 베트남, 하노이경전철 3호선을 찬`