ＮＹ 列車脱線横倒しで４人死亡６３人けが
12月2日 4時52分
アメリカのニューヨークで１日朝、列車が脱線して横倒しになる事故が起き、４人が死亡、６３人がけがをしました。
現地時間の１日午前７時すぎ、日本時間の１日午後９時すぎ、ニューヨーク市北部のブロンクス地区で市中心部のマンハッタンに向かっていたメトロノース鉄道の８両編成の列車が脱線しました。
このうち少なくとも４両は線路を大きく外れて一部は横倒しになったほか、先頭の車両は線路脇を流れる川の手前で止まりました。
この列車には乗客などおよそ１５０人が乗っていたとみられていますが、地元の警察などによりますと、このうち４人が死亡したほか６３人がけがをしました。
現場は最寄り駅から９０メートルほど手前にある急カーブのところで、アメリカのメディアによりますとブレーキがきかなかったという情報もあるということです。
ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会などは列車の運行状況などを記録したブラックボックスと呼ばれる装置の解析を進めるなど、事故の原因を調べています。
近くに住んでいる４０代の男性は「突然『ドーン』という大きな、何かが衝突したような音がした。最初は小さな飛行機が川に落ちたかと思ったが、列車が脱線したとは思わなかった」と話していました。
この路線はニューヨーク市郊外の住宅地とマンハッタンを結ぶ路線として平日は多くの通勤客が利用しています。
事故が起きた当時、アメリカでは感謝祭明けの日曜日の朝でしたが日本総領事館によりますと、これまでのところ日本人がけがをしたという情報は入っていないということです。
現場から７キロ北には日本の重工大手・川崎重工業の現地工場があり、鉄道車両を製造していますが、今回事故があった車両はカナダのメーカーのもので、川崎重工によりますと、４年後の２０１７年以降、この路線に新型車両を納入する予定だということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131202/t10013493621000.html
運転士「ぼーっとしていた」―NY列車脱線事故で関係者明かす
2013年 12月 04日 11:01 JST
米ニューヨーク市で1日に脱線事故を起こしたメトロノース鉄道の運転士から話を聞いた関係者によると、運転士は列車が急カーブで脱線して横倒しになる前に、集中力が途切れていたと話したという。
この関係者はこれが、高速道路を車で長時間走行する際、注意力が瞬間的に途切れる現象と似ていると述べ、運転士のウィリアム・ロックフェラー氏が「ぼーっとした（zoned out）」状態だったと語った。
この関係者は「車を運転したことのある人なら、意識がはっきりしなくなる時があり、その後に突然意識が戻ってハッとした経験があると思う。今回まさにそれが起こった。ビリー（運転士）はそう説明した」と述べた。
運転士のコメントは得られていない。
米運輸安全委員会（NTSB）のアール・ウィーナー委員は3日の記者会見で、運転士の体内からアルコールは検出されなかったことを明らかにした。薬物検査については、運転士とそのほかの乗員に対して今後実施される予定。
事故調査官らは列車が制限速度時速30マイルの急カーブに進入する際、時速82マイル（約131キロ）で走行していたことを明らかにした。事故はニューヨーク市ブロンクス区のハーレム川とハドソン川の合流地点付近で発生した。脱線の結果、7両の客車とディーゼル機関車は辺りに散乱した。乗客4人が死亡したが、うち3人は列車が横倒しになった際に外に投げ出された。運転士を含む70人以上が負傷し、うち11人が重体とされている。
ウィーナー委員と調査官らによると、列車と線路に異常なところは現時点で見つかっていない。
同委員は事故の原因について「機械の問題というよりは人為的なミスに傾きつつある」と述べた。
ロックフェラー運転士は1日夜に退院した。
話をした関係者は、ロックフェラー氏が「ホワイト・ライン・フィーバー（別名：ハイウエー・ヒプノーシス＝高速道路催眠現象）」に似たようなものを経験した可能性があると述べた。ホワイト・ライン・フィーバーはトラック運転手の用語で、白線が次々と流れていくのを長時間見ることでもたらされるトランス状態を指す。
NTSB関係者は、今回の脱線が速度超過によるものだった場合、高度な鉄道制御システムが導入されていれば、事故を防げていた公算が大きいと語った。衝突や脱線が起こる前に自動的に列車の速度を落としたり、列車を停止させたりするシステムは、2015年までの導入を義務付ける連邦法のおかげで全米各地の鉄道網に導入されつつある。しかし、その進み具合はまちまちで、メトロノースを含む多くの鉄道会社は期限までに導入できないと述べている。システムが技術的に複雑であること、電波が不足していること、そして資金不足のため、その他の差し迫った需要を優先しなければならないことが理由だ。
NTSBの速度に関する調査結果は暫定的であり、調査官らは依然として2つの車載記録装置のデータを精査している。
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304125104579236871935823080.html
NY 열차 탈선 옆으로 쓰러 뜨리기로 4명 사망 63 명 부상
12월 2일 4시 52분
미국의 뉴욕에서 1일 아침, 열차가 탈선해 옆으로 쓰러지는 사고가 일어나 4명이 사망, 63명이 상처를 입었습니다.
현지시간의 1일 오전 7시 넘어, 일본 시간의 1일 오후 9시 넘어, 뉴욕 시호쿠부의 브론크스 지구에서 시중심부의 맨하탄으로 향하고 있던 메트로 노스 철도의 8 양편성의 열차가 탈선했습니다.
이 중 적어도 4량은 선로를 크게 빗나가고 일부는 옆으로 쓰러진 것 외, 선두의 차량은 선로겨드랑이를 흐르는 강의 앞에서 멈추었습니다.
이 열차에는 승객등 대략 150명이 타고 있었다고 보여지고 있습니다만, 현지의 경찰등에 의하면, 이 중 4명이 사망한 것 외 63명이 상처를 입었습니다.
현장은 근처역으로부터 90미터 정도 앞에 있는 급커브의 곳에서, 미국의 미디어에 의하면 브레이크가 (듣)묻지 않았다고 하는 정보도 있다고 하는 것입니다.
NTSB=국가 운수 안전 위원회 등은 열차의 운행 상황등을 기록한 블랙 박스로 불리는 장치의 해석을 진행시키는 등, 사고의 원인을 조사하고 있습니다.
근처에 살고 있는 40대의 남성은「돌연『돈』라고 하는 큰, 무엇인가가 충돌한 것 같은 소리가 났다.처음은 작은 비행기가 강에 떨어졌는지라고 생각했지만, 열차가 탈선했다고는 생각하지 않았다」라고 이야기하고 있었습니다.
이 노선은 뉴욕시 교외의 주택지와 맨하탄을 연결하는 노선으로서 평일은 많은 통근객이 이용하고 있습니다.
사고가 일어난 당시 , 미국에서는 감사제 다음날 요일의 아침이었지만 일본 총영사관에 의하면, 지금까지 일본인이 상처를 입었다고 하는 정보는 들어가 있지 않다고 하는 것입니다.
현장으로부터 7킬로북에는 일본의 겹공대손・카와사키 중공업의 현지 공장이 있어, 철도 차량을 제조하고 있습니다만, 이번 사고가 있던 차량은 캐나다의 메이커의 것으로, 카와사키중공에 의하면, 4년 후의 2017년 이후, 이 노선으로 신형 차량을 납입할 예정이라고 하는 것입니다.
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131202/t10013493621000.html
운전기사「-로 하고 있던」―NY열차 탈선 사고로 관계자 밝힌다
2013년 12월 04일 11:01 JST
미국 뉴욕시에서 1일에 탈선 사고를 낸 메트로 노스 철도의 운전기사로부터 이야기를 들은 관계자에 의하면, 운전기사는 열차가 급커브로 탈선해 옆으로 쓰러지기 전에, 집중력이 중단되고 있었다고 이야기했다고 한다.
이 관계자는 이것이, 고속도로를 차로 장시간 주행할 때, 주의력이 순간적으로 중단되는 현상과 닮아 있다고 말해 운전기사 윌리엄・록펠러씨가「-로 했다(zonedout)」상태였다고 말했다.
이 관계자는「차를 운전한 것이 있는 사람이라면, 의식이 확실치 않게 될 때가 있어, 그 후에 돌연 의식이 돌아와 깜짝 놀란 경험이 있다고 생각한다.이번 확실히 그것이 일어났다.비리(운전기사)는 그렇게 설명한」라고 말했다.
운전기사의 코멘트는 얻지 못하고 있다.
미 운수 안전 위원회(NTSB)의 아르・Wiener-위원은 3일의 기자 회견에서, 운전기사의 체내로부터 알코올은 검출되지 않았던 것을 분명히 했다.약물 검사에 대해서는, 운전기사와 그 다른 승무원에 대해서 향후 실시될 예정.
사고 조사관등은 열차가 제한 속도 시속 30마일의 급커브에 진입할 때, 시속 82마일( 약 131킬로)로 주행하고 있던 것을 분명히 했다.사고는 뉴욕시 브론크스구의 할렘강과 허드슨강의 합류 지점 부근에서 발생했다.탈선의 결과, 7량의 객차와 디젤 기관차는 근처에 산란했다.승객 4명이 사망했지만, 중 3명은 열차가 옆으로 쓰러졌을 때에 밖에 내던져졌다.운전기사를 포함한 70명 이상이 부상해, 중 11명이 중태로 되어 있다.
Wiener-위원과 조사관등에 의하면, 열차와 선로에 비정상인 곳은 현시점에서 봐 개나 라고 없다.
동위원은 사고의 원인에 대해「기계의 문제라고 하는 것보다는 인위적인 미스에 기울고 있는」라고 말했다.
록펠러 운전기사는 1일밤에 퇴원했다.
이야기를 한 관계자는, 록펠러씨가「화이트・라인・피버(별명：하이웨이・히프노시스=고속도로 최면 현상)」를 닮은 것 같은 것을 경험한 가능성이 있다고 말했다.화이트・라인・피버는 트럭 운전기사의 용어로, 백선이 차례차례로 흘러 가는 것을 장시간 보는 것도 늘어뜨려지는 트랜스 상태를 가리킨다.
NTSB 관계자는, 이번 탈선이 속도 초과에 의하는 것이었던 경우, 고도의 철도 제어 시스템이 도입되고 있으면, 사고를 막을 수 있고 있던 공산이 크다고 말했다.충돌이나 탈선이 일어나기 전에 자동적으로 열차의 속도를 떨어뜨리거나 열차를 정지시키거나 하는 시스템은, 2015년까지의 도입을 의무화 하는 연방법 덕분에 전미 각지의 철도망에 도입되고 있다.그러나, 그 진척 상태는 가지각색으로, 메트로 노스를 포함한 많은 철도 회사는 기한까지 도입할 수 없다고 말하고 있다.시스템이 기술적으로 복잡한 것, 전파가 부족한 것, 저지？`트 자금부족이기 때문에, 그 외가 박두한 수요를 우선해야 하는 것이 이유다.
NTSB의 속도에 관한 조사 결과는 잠정적이며, 조사관등은 여전히 2개의 차재 기록 장치의 데이터를 정밀 조사 하고 있다.
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304125104579236871935823080.html