NTSB “バッジ、衝突後90秒まで脱出指示しなくて”
事故機のパイロット”強い光に目見えなかった”
イーデイリー | ハンギュとは | 入力 2013.07.11 09:11
http://media.daum.net/economic/clusterview?newsId=20130711091106351&clusterId=904966
米国サンフランシスコ空港で着陸事故が起きたアシアナ航空（020560）OZ214便旅客機機長が飛行機が滑走路に停止した後、90秒経過するまで、搭乗客に脱出指示を下さなかった米連邦交通安全委員会（NTSB ）が10日（現地時間）明らかにした。
デボラハース遠いNTSB委員長はこの日、サンフランシスコで開かれた事故調査内容のブリーフィングで機長が衝突直後に操縦室からの指示を待っていた乗組員たちに、最初に避難手順を開始しないように指示したと述べた。航空機緊急時に90秒以内に乗客全員を脱出しなければが、指示を下さなくて乗客の脱出が遅れたという意味だ。約90秒が経過した後、2回搭乗していた乗組員が胴体外部中間にそびえる炎を窓から目撃し、操縦室に報告された後になって脱出が始まった。ハース遠く委員長は、 “パイロットが何らかの理由でやったのがわかりませんが、先に進んだ事例を見ても乗客を安全に避難させる車が到着するまで脱出作戦を開始していない場合がある”と述べた。
続いて、 “バッジは、飛行機の前の方にあるため、乗務員から報告を受けるまで、裏で何が起こっているか分からない場合が多い”とし、 “これに関連し、より調査する”と述べた。救急車は事故の後、2分以内に到着し、 3分以内に消火を開始するなど、比較的迅速だったことが明らかになった。乗組員2人が1番非常口と2回非常口で開いた脱出用のスライダーが飛行機の中に張らながら敷か一人は足が折れたことも確認した。離れていった胴体尾部を介してはじいて出て行った乗組員は当初知られている2人以外の3人とNTSBは明らかにした。これらの3人はまだ調査をしていない状態である。
ハース遠い委員長はまた、旅客機を操縦したイガングクバッジとイ·ジョンミン教官のバッジは、衝突34秒前に強い光に少し目が見えない状態だったと明らかにした。これらは着陸寸前の500フィート上空に到達したときに地面に映した強い光のためにしばらく目が見えない状況だったNTSB調査官に話したという。レーザーポイント光なのかという質問にハスマン委員長は”はっきりしない”としながら”現在のところ調査みなければならする事案”と述べた。光が映っは500フィートは非常に低い高度で低速であることをパイロットが認知した時点の買い高度だ。事故機は34秒後に滑走路と衝突した。
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事故で停止後、機長の脱出指示まで90秒…。
この90秒間にコックピットでどのような会話が
交わされていたのか、興味があります。
事故の主原因として、オートスロットルの
故障又は設定ミスが取り沙汰されていますが、どうなんでしょうか？
「衝突34秒前に強い光に少し目が見えない状態だったと明らかにした。」
さて…陰謀説でしょうか？＾＾；
wander_civic
NTSB "배지, 충돌 후 90초까지 탈출 지시하지 않아서"
사고기의 파일럿"강한 빛에 눈 안보였다"
이데이리 | 한규와는 | 입력 2013.07.11 09:11
http://media.daum.net/economic/clusterview?newsId=20130711091106351&clusterId=904966
미국 샌프란시스코 공항에서 착륙 사고가 일어난 아시아나 항공(020560) OZ214편 여객기 기장이 비행기가 활주로에 정지한 후, 90초 경과할 때까지, 탑승객에 탈출 지시를 내리지 않았던 미 연방 교통 안전 위원회(NTSB )가 10일(현지시간) 분명히 했다.
데보라하스 먼 NTSB 위원장은 이 날, 샌프란시스코에서 열린 사고 조사 내용의 브리핑으로 기장이 충돌 직후에 조종실로부터의 지시를 기다리고 있던 승무원들에게, 최초로 피난 순서를 개시하지 않게 지시했다고 말했다.항공기 긴급시에 90초 이내에 승객 전원을 탈출하지 않으면이, 지시를 내리지 않아서 승객의 탈출이 늦었다고 하는 의미다.약 90초가 경과한 후, 2회 탑승하고 있던 승무원이 동체 외부 나카마에 우뚝 솟는 불길을 창으로부터 목격해, 조종실에 보고된 나중이 되고 탈출이 시작되었다.하스 멀게 위원장은, "파일럿이 어떠한 이유로 한 것을 모릅니다만, 먼저 진행된 사례를 봐도 승객을 안전하게 피난시키는 차가 도착할 때까지 탈출 작전을 개시하고 있지 않는 경우가 있는"이라고 말했다.
계속 되고, "배지는, 비행기의 앞쪽에 있기 위해, 승무원으로부터 보고를 받을 때까지, 뒤에서 무엇이 일어나고 있는지 모르는 경우가 많다"로 해, "이것에 관련해, 보다 조사하는"이라고 말했다.구급차는 사고의 뒤, 2분 이내에 도착해, 3분 이내에 소화를 개시하는 등, 비교적 신속했던 일이 밝혀졌다.승무원 2명이 1번 비상구와 2회 비상구에서 열린 탈출용의 슬라이더가 비행기안에 치면서 부나 한 명은 다리가 접힌 것도 확인했다.떨어져 간 동체 꼬리 부분을 개입시켜 튕겨 나와 간 승무원은 당초 알려져 있는 2명 이외의 3명으로 NTSB는 분명히 했다.이러한 3명은 아직 조사를 하고 있지 않는 상태이다.
하스 먼 위원장은 또,여객기를 조종 한 이강크밧지와 이·젼민 교관의 배지는, 충돌 34초전에 강한 빛에 조금 눈이 안보이는 상태였다고 분명히 했다.이것들은 착륙 직전의 500피트 상공에 도달했을 때에 지면에 비춘 강한 빛을 위해서 당분간 눈이 안보이는 상황이었던 NTSB 조사관에게 이야기했다고 한다.레이저 포인트빛인가라고 하는 질문에 하스 맨 위원장은"확실치 않다"로 하면서"현재로서는 조사 보지 않으면이라면 하는 사안"이라고 말했다.빛이 영는 500피트는 매우 낮은 고도이고 저속인 것을 파일럿이 인지한 시점의 사 고도이다.사고기는 34초 후에 활주로와 충돌했다.
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사고로 정지 후, 기장의 탈출 지시까지 90초….
이 90초간에 조정석에서 어떠한 회화가
주고 받아지고 있었는지, 흥미가 있습니다.
사고의 주원인으로서 오토 스로틀의
고장 또는 설정 미스가 평판 되고 있습니다만, 어떻습니까？
「충돌 34초전에 강한 빛에 조금 눈이 안보이는 상태였다고 분명히 했다.」
그런데…음모설입니까？＾＾；
wander_civic