JR東日本は6月30日から、JR川越線・JR埼京線・東京臨海高速鉄道(TWR)りんかい線で新型車両「E233系7000番台」の運用を開始しました。
JR恵比寿駅にて。左はJR山手線用のE231系500番台、右はJR川越線・JR埼京線・東京臨海高速鉄道(TWR)りんかい線用のTWR70-000形です。
池袋-大崎駅間で線路を共有する湘南新宿ラインに乗り、恵比寿駅に移動。降りて、待つこと5分。りんかい線直通の新木場行がやって来ました。E233系7000番台です。
停車中の車内案内表示。
一方、走行中の車内案内表示はこんな感じ。左はトレインビジョン(デジタルサイネージ)です。0番台・1000番台と2000番台・5000番台で、デザインが異なっていましたが、7000番台は両者と異なる新デザインになりました。
外の行先表示器はフルカラーLEDです。総合車両製作所製ではなくJR東日本の自家製車両ということもあり、従来工法のステンレス車両です。
「JR東日本 新津車両製作所 平成25年」と書かれた銘板。正真正銘の新車です。
E233系シリーズの内装。基本的には共通設計です。
7000番台と従来のE233系で異なる点を挙げるとすれば、1号車に防犯カメラが設置されていることと車内照明が全てLED照明になったことでしょうか。このLED照明は、E231系500番台の一部編成に設置されている物(上画像)と同じ物のようです。
東京駅で撮影したE233系0番台。JR中央本線・JR青梅線・JR五日市線・JR八高線と富士急行線を走っています。
その0番台を撮影する前に、品川駅で撮影したE233系1000番台。JR京浜東北線・JR根岸線を走っています。
地下鉄対応のため、唯一ストレート車体を採用しているE233系2000番台。JR常磐線と東京メトロ千代田線を走っています。今年度から小田急電鉄小田原線・多摩線への乗り入れ対応工事が実施され、数年以内に小田急線でも見られるようになります。
こちらはE233系3000番台。JR東海道線・JR高崎線・JR両毛線・JR宇都宮線(東北本線)を走っています。以前はJR伊東線でも走っていましたが、現在は走っていません。迂回のため、JR横須賀線を走ることが稀にあります。
最後にE233系5000番台。JR京葉線・JR内房線・JR外房線・JR東金線を走っています。ここまでが、既に登場しているE233系です。
横浜支社に配属されるE233系＜その1＞。JR横浜線・JR根岸線で活躍する予定です。
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東京駅の隣駅、神田駅付近では既存の高架橋を崩さず直上に高架橋を増築する世界初の工法が採用されています。JR東北縦貫線の高架下を走っているのは、新幹線です。
神田駅に並んだE231系500番台とE233系0番台、E233系1000番台。3兄弟と言ったところでしょうか。
ちなみにJR山手線を走っているE231系500番台は、ホームドアに対応するため6ドア車を廃止、全て4ドア車になりました。その際、10号車には台車や内装がE233系仕様の車両が組み込まれています。
おしまい。
先週末は七夕だったので、JR・TWR大崎駅にも大きな笹が飾られていました。
JR동일본은 6월 30일부터, JR카와고에선・JR사이쿄선・도쿄 임해 고속 철도(TWR) 응이야 선으로 신형 차량「E233계 7000 접수대」의 운용을 개시했습니다.
JR에비스역에서.왼쪽은 JR야마노테선용의 E231계 500 접수대, 오른쪽은 JR카와고에선・JR사이쿄선・도쿄 임해 고속 철도(TWR) 응이야 선용의 TWR70-000형입니다.
이케부쿠로-오사키역간에서 선로를 공유하는 쇼우난 신쥬쿠 라인을 타, 에비스역에 이동.내리고, 기다리는 것 5분.응이야 선직통의 싱키바행이 왔습니다.E233계 7000 접수대입니다.
정차중의 차내 안내 표시.
한편, 주행중의 차내 안내 표시는 이런 느낌.왼쪽은 트레인 비전(데지타르사이네이지)입니다.0 접수대・1000 접수대와 2000 접수대・5000 접수대에서, 디자인이 차이가 났습니다만, 7000 접수대는 양자와 다른 신디자인이 되었습니다.
밖의 행선지 표시기는 풀 컬러 LED입니다.종합 차량 제작소제는 아니고 JR동일본의 자가제 차량이라고 하기도 해, 종래 공법의 스텐레스 차량입니다.
「JR동일본 니이즈 차량 제작소 헤세이 25년」라고 쓰여진 명판.진짜의 신차입니다.
E233계 시리즈의 내장.기본적으로는 공통 설계입니다.
7000 접수대와 종래의 E233계로 다른 점을 든다고 하면, 1호차에 방범 카메라가 설치되어 있는 것으로 차내 조명이 모두 LED 조명이 된 것입니까.이 LED 조명은, E231계 500 접수대의 일부 편성에 설치되어 있는 것(상 화상)과 같은 물건같습니다.
도쿄역에서 촬영한 E233계 0 접수대.JR중앙본선・JR오메선・JR이치카이치선・JR하치코선과 후지 급행선을 달리고 있습니다.
그 0 접수대를 촬영하기 전에, 시나가와역에서 촬영한 E233계 1000 접수대.JR케힌 토호쿠선・JR네기시선을 달리고 있습니다.
지하철 대응을 위해, 유일 스트레이트 차체를 채용하고 있는 E233계 2000 접수대.JR죠반선과 도쿄 메트로 치요다선을 달리고 있습니다.금년도부터 오다큐전철 오다와라선・타마선에의 노선연장 대응 공사가 실시되어 수년 이내에 오타큐선에서도 볼 수 있게 됩니다.
이쪽은 E233계 3000 접수대.JR토카이도선・JR다카사키선・JR료모선・JR우츠노미야선(토호쿠본선)을 달리고 있습니다.이전에는 JR이토선에서도 달리고 있었습니다만, 현재는 달리고 있지 않습니다.우회이기 때문에, JR요코스카선을 달리는 것이 드물게 있습니다.
마지막에 E233계 5000 접수대.JR케이요선・JR우치보선・JR소토보선・JR토우가네선을 달리고 있습니다.여기까지가, 이미 등장하고 있는 E233계입니다.
요코하마 지사에 배속되는 E233계＜그 1＞.JR요코하마선・JR네기시선으로 활약할 예정입니다.
도쿄역의 린역, 칸다역 부근에서는 기존의 고가다리를 무너뜨리지 않고 바로 윗쪽에 고가다리를 증축하는 세계 최초의 공법이 채용되고 있습니다.JR토호쿠 종관선의 고가하를 달리고 있는 것은, 신간선입니다.
칸다역에 줄선 E231계 500 접수대와 E233계 0 접수대, E233계 1000 접수대.3 형제라고 말했는데입니까.
덧붙여서 JR야마노테선을 달리고 있는 E231계 500 접수대는, 홈 도어에 대응하기 위해(때문에) 6 도어차를 폐지, 모두 4 도어차가 되었습니다.그 때, 10호차에는 차체를 지탱하는 부분이나 내장이 E233계 사양의 차량이 짜넣어지고 있습니다.
끝.
지난 주말은 칠석이었으므로, JR・TWR 오사키역에도 큰 세가 장식되어 있었습니다.