税金853億かけた月尾銀河レール...線路・車輪たリップことボード 2013.05.23 00:01
開口部もなかった仁川悩みの種、総体的不良 “運行不可”判定
税金853億ウォンをかけた仁川月尾銀河レールが、最終的に”接続不可”判定を受けた。これに伴い、撤去と再施工、
または他の用途への再利用などの最終的な選択が残った。しかし、撤去費用が250億ウォンであり、
リサイクルも数百億ウォンの予算が追加投入されなければならない。 仁川交通公社は、韓国鉄道技術研究院に依頼して、
過去1年間銀河鉄道の安全性を検証した結果車両、軌道、土木、信号·通信などすべての分野で大きく不具合が発見されたと22日明らかにした。
仁川交通公社イ・ジュンホ技術本部長は「この状態で運行したあとは、大事故の危険性が大きい。」とし、「状況が思ったより深刻で、市民に申し訳ない。」と話した。
車両の分野では、走行輪を補助する案内輪（補助輪）の耐久性が大幅に低下した。
2.1tの荷重が加えられたときに71万回の回転（目安100万回以上）で
亀裂が発生し、車両が軌道を離脱する原因として作用した。
これにより、案内輪80の全量を交換し、直径も従来の50㎜から55㎜に拡大する必要があると指摘した。
軌道の分野では、Y-レールの締結具（絞り装置）の力が弱く、レールの離脱の危険性が発見された。
全区間のレールを撤去して補強締結区を設置した後、再度敷かなければならないと指摘した。
2.1tの荷重が加えられたときに71万回の回転（目安100万回以上）で
亀裂が発生し、車両が軌道を離脱する原因として作用した。
これにより、案内輪80の全量を交換し、直径も従来の50㎜から55㎜に拡大する必要があると指摘した。
軌道の分野では、Y-レールの締結具（絞り装置）の力が弱く、レールの離脱の危険性が発見された。
全区間のレールを撤去して補強締結区を設置した後、再度敷かなければならないと指摘した。
橋脚の位置が許容範囲（50㎜）を大きく外れていたし、このため、天板上のレールまでジグザグに敷かれていた。
誤差が大きい橋脚などを撤去した後、再設置する必要運行が可能である診断だ。
信号・通信設備の部分は、所定の位置に停車成功率が74％（基準値99.99％）に過ぎず、無人自動運転ができないという判定が出た。
運転室を新たに設置し、前後の非常脱出口も改善する必要があると指摘した。 電力分野では、碍子の乾燥試験では25％が不良判定を受けた。
また、車両とレールの間の接地不良に乗客等の電気ショックの危険性も指摘された。エポキシなどの防高品質ストレートに全量（1万個）交換して
車両・レール接地を改善しなければ運行が可能だということだ。
乗り心地試験でも8回中6回も基準に達しないことにより、車両の衝撃を緩衝してくれるの縦と水平ダンパー（damper）を
それぞれ20個、40個ずつ追加設置する必要が実情である。また、ワイヤレス音声通話感度が10区間で基準以下であった。
有事の際司令室から車両を制御することができない場合も発生することがあるのだ
今のボールは再び仁川市にやってきた。仁川市は、「過去3年余りの間、何をしたのか」という叱責から逃れられない。
市は、遅くとも上半期中には、どのような方法でも銀河鉄道の問題を一段落作らなければならない立場だ。
市は、一度全面撤去は考えていない。250億ウォンの撤去費用もコストが、来年の地方選挙にまで影響を与えることができるからである。
当初の事業計画通りにモノレールを運行するには、再施工レベルの補修·補強作業が必要である。
仁川交通公社は、この作業には、少なくとも157億ウォンがかかるものと推算した。またお金をかけて運行に入るも、
毎年たまっていく運営赤字が心配だ。月尾島の観光交通需要が大幅に不足しているからである。
仁川発展研究院は、直営で運営する場合、開通1年目（2014年）に29億ウォンの赤字が出ると予想した。
以来、赤字幅が増え続け、2042年には年間56億ウォンまで増えるだろう。 代替活用策として、レールバイクなどが挙げられますが、
最大400億ウォンの追加財源が必要である。深刻な財政難に陥っている仁川市は、月尾銀河レールにこれ以上の予算を書くのは難しい立場だ。
民間企業を参加させる案も議論されたが、運営赤字懸念などに出る者はいない。
仁川交通公社オ・ホンシク社長は、「市民と専門家の意見などを総合して早期に処理方案を用意する」と明らかにした。
月尾銀河レールの安全役 “今の状態運行不可”
不良·不足·不良... 850億かけた事業の素顔 2013.05.23 22:43:50
仁川交通公社は22日、記者会見を開き、韓国鉄道技術研究院の安全性検証検討結果を公開した。
鉄技研同報告書を見ると、銀河鉄道の車両案内輪軸と車両に電気を届ける集電装置はすべて交換する必要があることが分かった。
鉄技研は、車両運行中に、これらのコンポーネントが離れていく恐れがあるとした。
定位置停車率は、基準値の99.99％に大きく及ばない74％で明らかになった。鉄技研は銀河鉄道の無人運転が不可能だと判断した。
乗客の緊急脱出装置も7mの長さで製作されてレールの高さ8-12mより短く時代遅れであることが確認された。
鉄技研は銀河鉄道のYレールが床に弱く固定されて横に倒れることがあると分析した。
また、Yレールが正しく通っていない車両の振動を加重させるとした。鉄技研は、Yレールを再施工するとした。
鉄技研は橋脚の95％が傾き、高い場所等の許容範囲を大きく超えているし、レールに落下物防止施設がない点も安全危険と指摘した。
鉄技研は、施工された電気絶縁装置の性能が不足して感電事故が発生することがあるとした。
浜をつけているだけに、これらの設備は耐塩機能を備えている必要がありますが、このような機能もないとした。
また、車両に電気を供給する接地板も接触性接地性能が低下し、電気的ショックが発生することがあるとした。
また止まってしまった月尾銀河レール...今度はなぜ？
住民を乗せた銀河鉄道も止まって一部の住民”との誤作動ではないか”反発 2013.06.06
月尾島商人や住民を乗せて試験運行していた月尾銀河レールが再び誤作動を起こした。
5日午後3時10分頃、月尾島商人や住民等を乗せて試験運行していた月尾銀河レールが月尾公園駅に停車した後10分以上動かなかったため、
住民はそのささやきをたてることになった。 搭乗したある住民は「交通公社が私たちに怖がらせるために意図的に故障したかのように
秀作張るだろう」と叫ぶと、他の住民も「運転もできないのに従業員を配置して意図的に運行を適切にしていない。」と声を高めた。
交通公社はこの日、月尾島商人と住民70人余りを銀河鉄道車両2台に分けて乗せて試験運行した。
その中で一台が月尾文化の通りの場所から出発して、月尾公園駅に到着した後、10分以上動かなかった。
この列車は、月尾公園駅到着時に停車位置から20-30㎝離れた。 一緒に搭乗したイ・ジュンホ交通公社の技術本部長は
「文化の通りの場所から月尾公園駅に手動で逆走行した後、再度自動運行システムに移行する時間が少しかかっただけで、
（10分停車したのは）大きな問題ではない。運行全体で安全性に問題があることが解決すべき課題だ。」と述べた。
ただし、自動運行移行後に再度月尾公園駅に到着したこの列車は再び正車線を通り過ぎてドアも開かなかった。
結局のところ、この列車は駅でドアが開かないまま、残りの区間を手動で運行した後、試験運行を終えた。
これに対してシン・ドンギュン銀河鉄道安全開通推進委員会長は「今日の誤作動は、大きな意味がない。」とし、
「鉄道技術本部長が指摘したように安全性の問題があるところを補完して運行しなければならない。」と述べた。
一方、この日搭乗した住民のほとんどは、乗り心地や前面の面で満足感を見せ、一部の住民は、車両が揺れて乱れているという反応も見られた。
月尾銀河レール、手抜き工事 “ナムタト寸劇 “
施工者 “と、生命を脅かすほどじゃない...修正すればなり”かえって大声 2013年06月13日（木）
月尾銀河レールの不良施工が韓国鉄道技術研究院によって確認された中で、施工が不十分の程度を縮小し、大きな音値は寸劇が行われた。
銀河鉄道の行方政策決定時期が今月末に近づいてきているが決定を後押しすべき世論収集はまだ遠のいた。
仁川ジャーナリストクラブ主催で12日、仁川市中区漢文化館で開かれた月尾銀河レール今後の方策討論会で、
月尾銀河レール製作社である韓信公営㈱側は「修理して使えばされることを仁川交通公社と仁川市の過失で開通されていない。」と主張した。
ヨム・イクファン韓信工営常務は、討論者として参加して「これまで月尾銀河レールで起きた事故は、生命を脅かすほどの瑕疵がなかった。」とし、
「この程度の故障で開始を保留するか。」と尋ねた。 続いて、「故障のない機械や現場がどこにあるのか。」とし、
「KTXも事故が多く発生しますが、静かに治癒を運行している。」と力説した。
韓国鉄道技術研究院（鉄技研）が乗り心地試験結果8回中6回が目安未達であったと発表した結果にも反論した。
彼は「州の車にベンツの乗り心地を期待する。」とし、「乗り心地は良好だ。」と述べた。
韓信工営側は鉄技研と提起した分野別の数十種類のうち37個を補修する通常の操作が可能であると主張した。
ここに29億ウォン未満がかかり、修理後の対応も直接引き受けると強調した。
韓信工営に月尾銀河レール施工を発注した仁川交通公社は、正面から対立した。
イ・ジュンホ仁川交通公社技術本部長は「鉄技研の研究結果は、月尾銀河レールが根本的な設計から間違っていた話。」と
「部分的に修正することができる水準ではない。」と反論した。 続いて、「もう韓信工営は8ヶ月に渡って一回の改修をしたが、
それさえも手抜きの塊と判定されたうえに案内輪だけ補修するのにも4000万ウォンかかった。」とし、
「すべての報酬をどのように29億ウォンにすることができるのか。」と疑問を提起した。
仁川交通公社は、韓信工営側が29億ウォンを、6ヶ月間完全に補修を終えることができる計画書を提出すれば検討するとした。
補修後には試運転と安全性の調査を再度経て、韓信工営の提案を検証する方針で、竣工後3年目の結論が出ない
月尾銀河レール議論は続く見通しである。
【비보】월 꼬리 은하 레일 개업 간파해 서지 않고
보수 후에는 시운전과 안전성의 조사를 재차 경과하고, 한신 공영의 제안을 검증할 방침으로, 준공 후 3년째의 결론이 나오지 않는
세금 853 억투자월 꼬리 은하 레일...선로・차바퀴립 일보드 2013.05.23 00:01
개구부나 없었던 인천 고민거리, 총체적 불량 "운행 불가"판정
세금 853억원을 들인 인천월 꼬리 은하 레일이, 최종적으로"접속 불가"판정을 받았다.이것에 수반해, 철거와 재시공,
또는 다른 용도에의 재이용등이 최종적인 선택이 남았다.그러나, 철거 비용이 250억원이며,
리사이클도 수백억원의 예산이 추가 투입되지 않으면 안 된다. 인천 교통공사는, 한국 철도 기술 연구원에 의뢰하고,
과거 1년간 은하 철도의 안전성을 검증한 결과 차량, 궤도, 토목, 신호·통신 등 모든 분야에서 크게 불편이 발견되었다고 22일 분명히 했다.
인천 교통공사이・쥰 호 기술 본부장은「이 상태로 운행한 뒤는, 대사고의 위험성이 크다.」로 해, 「상황이 생각했던 것보다 심각하고, 시민에게 미안하다.」라고 이야기했다.
차량의 분야에서는, 주행고리를 보조하는 안내고리(보조고리)의 내구성이 큰폭으로 저하했다.
2.1 t의 하중이 더해졌을 때에 71만회의 회전(기준 100만회 이상)으로
균열이 발생해, 차량이 궤도를 이탈하는 원인으로서 작용했다.
이것에 의해, 안내고리 80의 전량을 교환해, 직경도 종래의 50㎜로부터 55㎜로 확대할 필요가 있다고 지적했다.
궤도의 분야에서는, Y-레일의 체결도구(조임 장치)의 힘이 약하고, 레일의 이탈의 위험성이 발견되었다.
전구간의 레일을 철거해 보강 체결구를 설치한 후, 재차 깔지 않으면 안 된다라고 지적했다.
2.1 t의 하중이 더해졌을 때에 71만회의 회전(기준 100만회 이상)으로
균열이 발생해, 차량이 궤도를 이탈하는 원인으로서 작용했다.
이것에 의해, 안내고리 80의 전량을 교환해, 직경도 종래의 50㎜로부터 55㎜로 확대할 필요가 있다고 지적했다.
궤도의 분야에서는, Y-레일의 체결도구(조임 장치)의 힘이 약하고, 레일의 이탈의 위험성이 발견되었다.
전구간의 레일을 철거해 보강 체결구를 설치한 후, 재차 깔지 않으면 안 된다라고 지적했다.
교각의 위치가 허용 범위(50㎜)를 크게 빗나가고 있던해, 이 때문에, 천판상의 레일까지 지그재그에 깔리고 있었다.
오차가 큰 교각등을 철거한 후, 재설치할 필요 운행이 가능한 진단이다.
신호・통신설비의 부분은, 소정의 위치에 정차 성공율이 74％(기준치 99.99％)에 지나지 않고, 무인 자동 운전을 할 수 없다고 하는 판정이 나왔다.
운전실을 새롭게 설치해, 전후의 비상 탈출구도 개선할 필요가 있는이라고 지적했다. 전력 분야에서는,애자의 건조 시험에서는 25％가 불량 판정을 받았다.
또, 차량과 레일의 사이의 접지 불량에 승객등의 전기 쇼크의 위험성도 지적되었다.엑폭시등의 방고품질 스트레이트하게 전량(1만개) 교환해
차량・레일 접지를 개선하지 않으면 운행이 가능하다고 하는 것이다.
승차감 시험에서도 8회중 6회나 기준에 이르지 않는 것에 따라, 차량의 충격을 완충 해 주는 것 세로와 수평 덤퍼(damper)를
각각 20개, 40 개씩 추가 설치할 필요가 실정이다.또,무선 음성 통화 감도가 10구간에서 기준 이하였다.
유사때 사령실로부터 차량을 제어할 수 없는 경우도 발생하는 일이 있는것이다
지금의 볼은 다시 인천시에 왔다.인천시는, 「과거 3년 남짓의 사이, 무엇을 했는지」라고 하는 질책으로부터 피할 수 없다.
시는, 늦어도 상반기중에는, 어떠한 방법에서도 은하 철도의 문제를 일단락 만들지 않으면 안 되는 입장이다.
시는, 한 번 전면 철거는 생각하지 않았다.250억원의 철거 비용도 코스트가, 내년의 지방선거에까지 영향을 줄 수 있기 때문이다.
당초의 사업 계획대로에 모노레일을 운행하려면 , 재시공 레벨의 보수·보강 작업이 필요하다.
인천 교통공사는, 이 작업에는, 적어도 157억원이 드는 것과 추산했다.또 돈을 들이고 운행에 들어가는 것도,
매년 쌓여 가는 운영 적자가 걱정이다.월미도의 관광 교통 수요가 큰폭으로 부족하기 때문이다.
인천 발전 연구원은, 직영으로 운영하는 경우, 개통 1년째(2014년)에 29억원의 적자가 나온다고 예상했다.
이래, 적자폭이 계속 증가해 2042년에는 연간 56억원까지 증가할 것이다. 대체 활용책으로서 레이르바타 `C쿠등을 들 수 있습니다만,
최대 400억원의 추가 재원이 필요하다.심각한 재정난에 빠져 있는 인천시는, 월미은하 레일에 더 이상의 예산을 쓰는 것은 어려운 입장이다.
민간기업을 참가시키는 안도 논의되었지만, 운영 적자 염려 등에 나오는 사람은 없다.
인천 교통공사오・혼시크 사장은, 「시민과 전문가의 의견등을 종합 해 조기에 처리 방안을 준비하는」와 분명히 했다.
월미은하 레일의 안전역 "지금 상태 운행 불가"
불량·부족·불량... 850 억투자사업의 본모습 2013.05.23 22:43:50
인천 교통공사는 22일, 기자 회견을 열어, 한국 철도 기술 연구원의 안전성 검증 검토 결과를 공개했다.
철기술연구소 동보고서를 보면, 은하 철도의 차량 안내 윤축과 차량에 전기를 보내는 집전장치는 모두 교환할 필요가 있는 것을 알았다.
철기술연구소는,차량 운행중에, 이러한 컴퍼넌트가 떨어져 갈 우려가 있다고 했다.
정위치 정차율은, 기준치의 99.99％에 크고 미치지 않은 74％로 밝혀졌다.철기술연구소는 은하 철도의 무인 운전이 불가능하다고 판단했다.
승객의긴급 탈출 장치도 7 m의 길이로 제작되어 레일의 높이 8-12 m보다 짧게 시대착오인것이 확인되었다.
철기술연구소는 은하 철도의Y레일이 마루에 약하게 고정되고 옆에 넘어지는 일이 있는과 분석했다.
또, Y레일이 올바르게 다니며 않은 차량의 진동을 가중시킨다고 했다.철기술연구소는, Y레일을 재시공한다고 했다.
철기술연구소는교각의 95％가 기울어, 높은 장소등의 허용 범위를 크게 넘고 있고,레일에 낙하물 방지 시설이 없는점도 안전 위험이라고 지적했다.
철기술연구소는, 시공된 전기 절연 장치의 성능이 부족해 감전 사고가 발생하는 일이 있다고 했다.
바닷가를 붙이고 있는 만큼, 이러한 설비는내염기능을 갖추고 있을 필요가 있습니다만, 이러한 기능도 없다로 했다.
또, 차량에 전기를 공급하는 접지판도 접촉성 접지 성능이 저하해, 전기적 쇼크가 발생하는 일이 있다고 했다.
또 멈추어 버린 월미은하 레일...이번은 왜？
주민을 태운 은하 철도도 멈추어 일부의 주민"과의 오작동이 아닌가"반발 2013.06.06
월미도 상인이나 주민을 태워 시험 운행하고 있던 월미은하 레일이 다시 오작동을 일으켰다.
5일 오후 3시 10분 무렵, 월미도 상인이나 주민등을 실어 시험 운행하고 있던 월미은하 레일이 월미공원역에 정차한 앞으로 10분 이상 움직이지 않았기 때문에,
주민은 그 속삭임을 세우게 되었다. 탑승한 있는 주민은 「교통공사가 우리에게 무서워하게 하기 위해서 의도적으로 고장났는지와 같이
수작 칠 것이다」라고 외치면, 다른 주민도「운전도 할 수 없는데 종업원을 배치해 의도적으로 운행을 적절히 하고 있지 않다.」와 소리를 높였다.
교통공사는 이 날, 월미도 상인과 주민 70명남짓을 은하 철도 차량 2대로 나누어 실어 시험 운행했다.
그 중에 1대가 월미문화대로의 장소로부터 출발하고, 월미공원역에 도착한 후, 10분 이상 움직이지 않았다.
이 열차는, 월미공원역 도착시에정차 위치로부터 20-30㎝떨어졌다. 함께 탑승한 이・쥰 호 교통공사의 기술 본부장은
「문화대로의 장소에서 월미공원역에 수동으로 역주행 한 후, 재차 자동 운행 시스템으로 이행하는 시간이 조금 걸린 것만으로,
(10분 정차한 것은) 큰 문제는 아니다.운행 전체로 안전성에 문제가 있는 것이 해결해야 할 과제다.」라고 말했다.
다만, 자동 운행 이행 후에 재차월 꼬리 공원역에 도착한 이 열차는 다시 정차선을 통과하고도어도 열지 않았다.
결국, 이 열차는 역에서 도어가 열리지 않은 채, 나머지의 구간을 수동으로 운행한 후, 시험 운행을 끝냈다.
이것에 대해서 신・돈굴 은하 철도 안전 개통 추진 위원회장은「오늘의 오작동은, 큰 의미가 없다.」로 해,
「철도 기술 본부장이 지적한 것처럼 안전성의 문제가 있는 바를 보완해 운행해야 한다.」라고 말했다.
한편, 이 날 탑승한 주민의 대부분은, 승차감이나 전면의 면에서 만족감을 보여 일부의 주민은, 차량이 흔들려 흐트러지고 있다고 하는 반응도 볼 수 있었다.
월 꼬리 은하 레일, 부실 공사 "남타트 촌극 "
시공자 "와 생명을 위협할 정도가 아니다...수정하면 되어"오히려 큰 소리 2013년 06월 13일(목)
월 꼬리 은하 레일의 불량 시공이 한국 철도 기술 연구원에 의해서 확인된 가운데, 시공이 불충분의 정도를 축소해, 큰 음치는 촌극을 했다.
은하 철도의 행방 정책 결정 시기가 이달 말에 가까워져 오고 있지만 결정을 지지해야 할 여론 수집은 아직 멀어졌다.
인천 져널리스트 클럽 주최로 12일, 인천 시중구 한문화관에서 열린 월미은하 레일 향후의 방책 토론회에서,
월 꼬리 은하 레일 제작사인 한신 공영㈱옆은 「수리해 사용하면 되는 것을 인천 교통공사와 인천시의 과실로 개통되어 있지 않다.」라고 주장했다.
욤・이크판 한신 공영 상무는, 토론자로서 참가해「지금까지 월미은하 레일로 일어난 사고는, 생명을 위협할 정도의 하자가 없었다.」로 해,
「이 정도의 고장으로 개시를 보류할까.」라고 물었다. 계속 되고, 「고장이 없는 기계나 현장이 어디에 있는 것인가.」로 해,
「KTX도 사고가 많이 발생합니다만, 조용하게 치유를 운행하고 있다.」라고 역설했다.
한국 철도 기술 연구원(철기술연구소)이 승차감 시험 결과 8회중 6회가 기준 미달이었다고 발표한 결과에도 반론했다.
그는「주의 차에 벤츠의 승차감을 기대한다.」로 해, 「승차감은 양호하다.」라고 말했다.
한신 공영측은 철기술연구소와 제기한 만큼 들별의 수십 종류중 37개를 보수하는 통상의 조작이 가능하다라고 주장했다.
여기에 29억원 미만이 걸려, 수리 후의 대응도 직접 맡는다고 강조했다.
한신 공영에 월미은하 레일 시공을 발주한 인천 교통공사는, 정면에서 대립했다.
이・쥰 호 인천 교통공사 기술 본부장은「철기술연구소의 연구 결과는, 월미은하 레일이 근본적인 설계로부터 잘못되어 있던 이야기.」와
「부분적으로 수정할 수 있는 수준은 아니다.」라고 반론했다. 계속 되고, 「 이제(벌써) 한신 공영은 8개월에 걸쳐 1회의 개수를 했지만,
그것마저도 부실의 덩어리로 판정된 뒤에 안내고리만 보수하는데도 4000만원 들었다.」로 해,
「모든 보수를 어떻게 29억원으로 할 수 있는 것인가.」와 의문을 제기했다.
인천 교통공사는, 한신 공영측이 29억원을, 6개월간 완전하게 보수를 끝낼 수 있을 계획서를 제출하면 검토한다고 했다.
월 꼬리 은하 레일 논의는 계속 될 전망이다.