沖縄県、本島縦貫鉄道の検討結果を公表…那覇空港～名護間の69km
2013年6月9日(日) 10時45分
2012年の検討報告書による沖縄本島縦貫鉄道の想定ルート。那覇空港～名護間の約69kmを結ぶ。
沖縄県はこのほど、沖縄本島を縦貫する鉄道構想について2012年度の検討結果をまとめ、報告書を公表した。
報告書によると、想定ルートは那覇空港～名護間の約69km。那覇空港と那覇（県庁前）、新都心、浦添、普天間、瑞慶覧、沖縄、うるま具志川、うるま石川、恩納前兼久、恩納谷茶、恩納、名護の13拠点を結ぶ。各構造物の比率はシールドトンネル51％、山岳トンネル19％、高架橋16％、土工10％、駅部2％で、全線の7割がトンネル。那覇空港からうるま市にかけては、普天間駅付近を除きほぼ地下線となる。
導入機種は「トンネル断面を最も小さくすることができ建設費縮減の効果が高い」などとして、福岡市地下鉄七隈線や都営地下鉄大江戸線などで採用されている小型リニア鉄道を想定した。最高速度は100km/hを目指し、4両編成（1両あたり12m）の列車が那覇空港～沖縄間を約24分、那覇空港～名護間を約58分で結ぶ。最急勾配は駅部が10パーミル、それ以外が60パーミルで、最小曲線半径は100mとした。建設費は概算で5600億円としている。
1時間あたりの運行本数は、那覇空港～沖縄間がピーク時12本、オフピーク時5本で、沖縄～名護間はピーク時4本、オフピーク時3本とした。運賃水準は20kmまで沖縄都市モノレール（ゆいレール）、20km以上はJR九州に合わせ、県庁前～沖縄間は360円、県庁前～名護間は1250円としている。これらの想定に基づき試算した結果、1日あたりの輸送人員は3万2000人から4万3000人になるとした。
採算性については、国や地方公共団体が地上施設と車両を整備、保有し、運行事業者は運行のみを行う公設型上下分離方式の適用を前提に検討。輸送人員が1日3万2000人の場合は毎年約8億7000万円の赤字、4万3000人では約9億8000万円の黒字になるとした。また、4万3000人で運行事業者が車両を保有した場合は11年目に黒字転換し、14年目には累積収支も黒字になるとした。
内閣府が2011年度に実施した調査では、第三セクターの上下一体方式による運営を想定した場合、開業40年後の累積損益が通常の鉄道で6000～7000億円台、トラムトラインで2000～4000億円台の赤字という厳しい結果が示された。今回の沖縄県の調査では、鉄道の早期導入を図るための「実現化戦略」を検討。公設型の上下分離方式を適用すれば、単年度の黒字化が可能としている。
《草町義和》
小型リニア鉄道を採用した福岡市営地下鉄七隈線。今回の沖縄県の調査では導入機種を小型リニア鉄道と想定して試算した。
那覇市内を走る沖縄都市モノレール（ゆいレール）。現在の沖縄県では唯一の軌道系公共交通機関だ。
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土地が無いからなんだろうけど、
全区間の７割が地下っていうのは凄いねぇ。
那覇空港からうるま市までほとんどが地下だとは。
観光路線にはならないだろうな。
（ ´-ω-）
오키나와현, 모토지마 종관철도의 검토 결과를 공표…나하 공항~나고간의 69km
2013년 6월 9일 (일) 10시 45분
2012년의 검토 보고서에 의한 오키나와 모토지마 종관철도의 상정 루트.나하 공항~나고간의 약 69 km를 묶는다.
오키나와현은 이번에, 오키나와 모토지마를 종관하는 철도 구상에 대해 2012년도의 검토 결과를 정리해 보고서를 공표했다.
보고서에 의하면, 상정 루트는 나하 공항~나고간의 약 69km.나하 공항과 나하(현청전), 신도심, 우라소에, 후템마, 즈케란, 오키나와, 우르마 구시카와, 우르마 이시카와, 온나 마에가네쿠, 온나 탄챠, 온나, 나고의 13 거점을 묶는다.각 구조물의 비율은 쉴드 터널 51％, 산악 터널 19％, 고가다리 16％, 토공 10％, 역부 2％로, 전선의 7할이 터널.나하 공항으로부터 우르마시에 있어서는, 후템마역 부근을 제외해 거의 지하선이 된다.
도입 기종은 「터널 단면을 가장 작게 하는 것이 성과 건설비 감축의 효과가 높다」등으로 해서, 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선이나 도쿄도 경영 지하철 오오에도선등에서 채용되고 있는 소형 리니어 철도를 상정했다.최고속도는 100 km/h를 목표로 해, 4 양편성(1 양 당 12 m)의 열차가 나하 공항~오키나와간을 약 24분 , 나하 공항~나고간을 약 58분에 묶는다.최급구배는 역부가 10 퍼밀, 그 이외가 60 퍼밀로, 최소 곡선 반경은 100 m로 했다.건설비는 개산으로 5600억엔으로 하고 있다.
1 시간당의 운홍`s갯수는, 나하 공항~오키나와간이 피크시 12개, 오프 피크시 5개로, 오키나와~나고간은 피크시 4개, 오프 피크시 3개로 했다.운임 수준은 20 km까지 오키나와 도시 모노레일(해 레일), 20 km이상은 JR큐슈에 맞추어 현청전~오키나와간은 360엔, 현청전~나고간은 1250엔으로 하고 있다.이러한 상정에 근거해 시산한 결과, 1 양지의 수송 인원은 3만 2000명에서 4만 3000명이 된다고 했다.
채산성에 대해서는, 나라나 지방공공단체가 지상 시설과 차량을 정비, 보유해, 운행 사업자는 운행만을 실시하는 공설형 상하 분리 방식의 적용을 전제로 검토.수송 인원이 1일 3만 2000명의 경우는 매년 약 8억 7000만엔의 적자, 4만 3000명에서는 약 9억 8000만엔의 흑자가 된다고 했다.또, 4만 3000명이서 운행 사업자가 차량을 보유했을 경우는 11년째에 흑자 전환해, 14년째에는 누적 수지도 흑자가 된다고 했다.
내각부가 2011년도에 실시한 조사에서는, 제 3 섹터의 상하 도대체 방식에 의한 운영을 상정했을 경우, 개업 40년 후의 누적 손익이 통상의 철도로6000~7000억엔대, 트람트라인으로2000~4000억엔대의 적자라고 하는 어려운 결과가 나타났다.이번 오키나와현의 조사에서는, 철도의 조기 도입을 도모하기 위한 「실현화 전략」을 검토.공설형의 상하 분리 방식을 적용하면, 단년도의 흑자 화가 가능하게 하고 있다.
《초정요시카즈》
소형 리니어 철도를 채용한 후쿠오카시영 지하철 나나쿠마선.이번 오키나와현의 조사에서는 도입 기종을 소형 리니어 철도와 상정해 시산했다.
나하시내를 달리는 오키나와 도시 모노레일(해 레일).현재의 오키나와현에서는 유일한 궤도계 공공 교통기관이다.
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토지가 없기 때문에일까만
전구간의 7할이 지하라고 하는 것은 굉장하다.
나하 공항으로부터 우르마시까지 대부분이 지하라고는.
관광 노선은 되지 않을 것이다.
( ′-ω-)