鉄道話


水間鉄道「一度も乗ったことないが」存亡の危機に応援メッセージ殺到
2013.6.3 12:53

水間鉄道貝塚駅の枕木に付けられているプレート。応援メッセージは全国から寄せられている=大阪府貝塚市

5千円で10文字「枕木オーナー」制度
 経営難から一時は存亡の機に立った大阪府貝塚市のローカル線「水間鉄道」(貝塚-水間観音、全長5・5キロ)に、全国から応援メッセージが寄せられている。線路の枕木にプレートを設置できる「枕木オーナー」制度で、昨年7月に募集を始めて約1年で枕木オーナーは300人を突破。家族の名前などを入れる人が目立つが、「頑張れ水鉄」「走れ地域の鉄道!水鉄」といった激励の言葉が並ぶ。
 枕木オーナーは、1口5千円で、線路の枕木に備え付けるプレートに、10文字までのメッセージを刻むことができる。1人で10口を申し込んだ人もいるという。
 メッセージを寄せているのは、地域の足として水間鉄道を利用する地元の人ーだけでなく、「一度も水間鉄道に乗車したことがない」という人たちも。
 例えば、水間鉄道の再建に向けて抜擢(ばってき)された民営鉄道初の女性社長、関西(せきにし)佳子さん(50)の意気込みに心打たれたという東日本大震災の被災者や「鉄道ファンの一人として存続に協力したい」という別の鉄道会社に勤務する同業者も。
 各地から寄せられる声援に、関西社長は「支援は本当にありがたい。これからも多くの方にオーナーになっていただければ」と話している。



【用語解説】水間鉄道
 大阪府貝塚市北部を走る10駅5・5キロのローカル線。大正14(1925)年に貨物、15年に旅客鉄道の営業を開始した。現在では10駅中8駅は無人駅となっている。バブル期の過剰な不動産投資で約258億円の負債を抱え、平成17(2005)年に会社更生法の適用を申請し、事実上倒産。18年に外食チェーン「グルメ杵屋」の完全子会社となり、20年には経営再建に向け、SE(システムエンジニア)として入社した関西佳子さんが、民営鉄道で初の女性社長に就任した。少子化などの影響で、利用客は23年度で年間195万人と減少傾向にあるという。


水間鉄道「女性社長の姿に憧れ」「子供たちに冒険を」…枕木オーナーたちの熱いメッセージ
2013.6.3 13:01

存続の危機にある水間鉄道。貝塚駅の枕木には応援メッセージが貼られている=大阪府貝塚市

 「なくしてはいけない路線」。大阪府貝塚市の「水間鉄道」を支えようと、1口5千円の枕木オーナー制度を通じて広がる応援の輪。同社の経営状況はいまだ厳しく、乗客数も減少傾向にあるものの、地元にとってはなくてはならないローカル線だ。「新幹線が大動脈ならローカル線は毛細血管。地域に栄養が行き届かなくては死んでしまう」といった枕木オーナーたちの思いが、“地域の足”を支えている。

(藤原由梨)

「社長にあこがれた」
 「困難に向かっていく姿勢に、同じ働く女性としてあこがれた」
 青森県三沢市の社会保険労務士、兼平弘枝さん(41)は昨年12月、テレビ番組で取り上げられた水間鉄道の関西(せきにし)佳子社長(50)の仕事に向かう姿勢に心打たれ、枕木オーナーになった。再建に向け、平成20年に民営鉄道で初の女性社長に抜擢(ばってき)されたのが関西さんだった。
 乗客の利便性のために果敢に取り組む関西さんの意気込みを知り、兼平さんは「自分にはできない決断。先を見通した考え方」とあこがれ、インターネットで調べ、今年3月、枕木オーナーに申し込んだ。
 東日本大震災の被災者でもある兼平さん。震災で自宅は無事だったが、生後約半年だった長男の陽向(ひなた)君(2)のミルクやおむつが入手できなくなり、静岡の実家に一時避難した経験もある。プレートには「東北6県の県名を入れようか、『忘れないで』と入れようかとも考えたが、10文字には入り切らなかった」という。結局、震災をともに乗り越えた長男の名前などを入れたが「9月に大阪に行くので、プレートを確認したい」と、鉄道好きの陽向君との乗車を楽しみにしている。

同業者からもエール
 一方、「鉄道ファンとして存続に協力した」というのが静岡県三島市の鉄道会社社員、清水匠さん(28)。別の鉄道会社で10年間勤務しているが、同業者として気になったという。
 清水さんは「鉄道を地域をめぐる血管とするなら、新幹線が大動脈で、ローカル線は毛細血管。毛細血管がなくなれば、全身に栄養が行き届かなくなる。土地が死んでしまう」とオーナーとなったという。
 「ローカル線は、高齢者や学生といった交通弱者を守る使命がある。ここ10~20年、各地で不採算路線がなくなっているが、なくしてはいけない路線だ」と力を込めた。

初めての冒険も
 もちろん、地元出身者からもメッセージが寄せられている。小学3年まで貝塚市で暮らした東京都新宿区の会社役員、下川太一さん(34)も2口のオーナーになり、家族の名前を記した。
 水間観音駅近くで生まれ育ち、小学校低学年の時に水間観音駅から母親の待つ貝塚駅まで1人で乗車した“初めての冒険”が忘れられないという。「怖くもあったが、1人で電車に乗るという背伸び感があった。子供にも同じ経験をさせてやりたい」と、将来、長男の優(ゆう)君(6)と次男の歩(あゆむ)君(2)にも冒険させたいと、存続を希望しているという。


水間鉄道貝塚駅の枕木に付けられているプレート。応援メッセージは全国から寄せられている=大阪府貝塚市


路線5キロ…水間鉄道(1)病床の会長「ほんま頼むね」 民鉄初の女性社長に
2013.2.4 15:15

「入社するまで、水間鉄道に乗ったことはなかった。縁とは不思議なものですね」と話す関西佳子さん (松永渉平撮影)

■水間鉄道社長・関西佳子さん
 大阪府貝塚市北部の貝塚駅から水間寺まで、わずか10駅5・5キロを結ぶ水間(みずま)鉄道。バブル期の過剰な不動産投資で約258億円の負債を抱え、平成17年には会社更生法の適用を申請する存続の危機に立たされた。そこで再生の原動力となったのが関西佳子さん(50)。新しいアイデアで合理化を進め、20年に民営鉄道で初の女性社長に抜擢(ばってき)された。一時は専業主婦として過ごすなど、鉄道事業とは無関係の生活を送ってきた関西さんは、どのようにして経営再建に挑んだのか。
(聞き手 藤原由梨)

 —水間鉄道に入社されたきっかけは
 関西 平成17(2005)年4月に水間鉄道は会社更生法の適用を申請し、事実上倒産したんです。再建に向け、事業管財人に外食産業「グルメ杵屋」の椋本彦之会長が就かれました。椋本会長は昔、貝塚に疎開していたという縁があって、住民の足がなくなるのは忍びないと引き受けられたんです。

 —しかし、椋本さんは鉄道のことは分からない
 関西 実務的な更生計画を作るときに、大手私鉄の鉄道マンだった私の父が事業管財人補佐という形で手伝うことになりました。更生計画に必要なメンバーで、集まらなかったのがICカードやシステム系の刷新を担当する人間。私は当時、フリーのシステムエンジニア(SE)をしていたので、めどが立つまで手伝ってくれと父に言われたのがきっかけです。

 —構成メンバー6人の中のお一人ですね
 関西 6人のうち、全く鉄道に関係がなかったのは私だけ。システムに強い人材はいないかと声をかけても、システム系の人間の賃金は高いんですよ。『近くにいて、手っ取り早くて、安い人材だった』とよく言われるんですけど、融通の利く娘の私が選ばれた、それだけのことです。最初は父も「2年だけでいいから」と言っていました。

 —後継者候補ではなかった
 関西 社長になることについて、父は反対していました。私たちは地元貝塚の人間ではないですから、外からやってきて、親子でやっていると思われるのは、父にとって不本意だったんでしょうね。

 —それでも、椋本会長から後を託された
 関西 途中から総務部長を兼務したので、2年で辞めるという気持ちはなくなっていました。総務で縁の下の力持ち的な仕事をしようと思っていたので、椋本会長から「社長に」と声をかけられたときは、とんでもないと辞退しました。

 —なぜ引き受けられたんですか
 関西 椋本会長がお元気なときから、後はやってくれと言われることはあったんですが、平成19年夏に病気で倒れられたんです。20年6月に亡くなったのですが、その1カ月ほど前に病院にお見舞いにいったとき、「ほんま頼むね」と。その日は気分が良かったようで、半分起きられた形で手を握られて。そのときに、「はい、わかりました」とお受けしました。



 【プロフィル】関西佳子(せきにし・よしこ) 昭和38(1963)年、堺市生まれ。帝塚山学院短大卒業後、野村証券で勤務。専業主婦を経て、平成17年に水間鉄道の再建に当初はSEとして携わる。IC乗車券「PiTaPa」や、ATS(自動列車停止装置)の導入などに取り組み、20年5月、社長に就任。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130204/wec13020415150006-n1.htm

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路線5キロ…水間鉄道(2)負債258億円…安全設備投資が大変
2013.2.5 15:15

貝塚の名峰、和泉葛城山をイメージした車両の前で語る(松永渉平撮影)

■水間鉄道社長・関西佳子さん

 —椋本彦之会長はどんな方でしたか
 関西 厳しい方でした。ただ、社長をお受けした日は、たまたまテレビで水間鉄道の特集が放送されていて、「みんな頑張ってるね」とほめられたんです。会長は優しさは持っているけれど「頑張ってる」なんて、軽ーしく言う方ではなかった。頑張るだけではだめ、知恵を出せと言われる方だったので、本心からそう思われたんじゃないですか。

 —それでは、安心してバトンを渡されたんですね
 関西 そうですね。改めて思うと、本当に責任重大ですね。

 —そして平成20(2008)年5月に社長になられた。民間鉄道で初の女性社長という意識は
 関西 特段なかったです。「初」だと周囲がおっしゃるから「ああそうか」というくらい。なぜかというと、30代をSEとして過ごし、そのときの仕事メンバーは大半が男性。その中で指示を出すこともよくありましたし。

 —社長として、何から手を付けられたんですか
 関西 社長就任時も会社は大変だったんですよ。会社更生法の適用を受けたので、負債は258億あったけれど、実際に返済する額は減免されるわけです。それで黒字は確保していたんですけど、利益は上がらないという厳しい状況が続いていました。今も大変なんですけど、当時は安全設備投資がほったらかしにされていたので、その対応が大変でした。

 —具体的には
 関西 ATS(自動列車停止装置)をつけるために、電車の内装を全部やり直したり、IC乗車券「PiTaPa」を導入したり、億単位でお金が出ていく話ばかり。資金繰りが大変なときにバトンタッチしたので、それをやりきらなきゃというのが一番。理想を求めるところまでいきませんでした。

 —兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故後、鉄道の安全は一層重視されるようになりました
 関西 水間鉄道は、脱線事故から1、2週間で会社更生法を申請しているんです。ATSはないし、つけることもできない。旧経営陣はそこで決心されたんでしょうね。

 —鉄道事業を辞める選択肢もあった。それでも続けようとなったのは地元の要望だったんですか
 関西 それが、地元の方でも倒産したことを知らない人の方が多いです。なぜかというと、水間鉄道は運行を1日も止めていないから。電車が止まらないと倒産したってわからないですよ。会社更生法を申請したと紙には書いて張り出していたんですが、ピンとこないですよね。

 —結局、地元から継続の声は上がっていない
 関西 事業管財人は法律管財人の後に決まるんですが、椋本会長が手を挙げる前に、何人かやるという人はいたんですが、借金の額を聞くとクモの子を散らすようにいなくなって。周囲にも、鉄道をやめればいいのではという人はいました。

 —負債も大きく、安全も担保できるかわからない
 関西 電車の代わりにバスを運行させればいいのではという声も出ました。椋本会長は地域の足を残したいというのが一番の希望だった。父は電車がなかったら動かない、バスでは輸送できないだけの人数を運んでいると考えていました。水間鉄道の旧株主も、ゼロになるよりは残した方がいいと判断されたんではないでしょうか。

(聞き手 藤原由梨)


路線5キロ…水間鉄道(3)もっと乗って…駅ナカ“マルシェ”など新企画
2013.2.6 15:15

関西社長の発案で始まったえきなかマルシェ。物品販売やさまざまなイベントが開かれる(水間鉄道提供)

■水間鉄道社長・関西佳子さん

 —社長就任後、水間観音駅の留め置き電車内で物品販売などを行う「えきなかマルシェ」や女性アテンダントの導入など、新しいアイデアを次ー実現されていますね
 関西 えきなかマルシェを始めたのは平成23年4月です。企画自体はその年の3月に起きた東日本大震災前に立てていて、実施するか悩んだんです。でも、こういうときこそ関西から元気にならないと、ということでゴーサインを出しました。おかげさまで好評だったため、現在は毎月第3日曜に開催しています。

 —マルシェのアイデアは
 関西 場所がなかったから、それだけなんです。水間鉄道の施設で場所がとれるのは、駅のホームか電車の中。ホームは雨が降るとぬれてしまうし、お客さまの通りもある。でも線路は2本あるので、片側は運行に使って、片側を市場にする。夏は冷房、冬は暖房、イスもありますから。

 —地元の特産品を置いているんですか
 関西 半分くらいは地元の方の出店です。野菜やケーキ、アクセサリーなどの販売に加え、乳がん検診の体験コーナーなども開いています。

 —マルシェをきっかけに駅に来てもらい、電車を利用してもらうのが目的ですか
 関西 まったくもってその通り。だから、水間観音駅でやるんです。本当なら貝塚駅でやる方が人は集まりやすいんですが、すると乗ってもらえません。通勤通学だけではなく、観光や買い物を目的に乗ってもらう人を増やしたいんです。

 —女性アテンダントの導入は
 関西 これも23年4月に必要性とサービス向上の2点から導入しました。水間鉄道では、自動改札機は始発と終点の2駅にしかなく、他の駅では車内のバス車載機型を使ってもらいます。

 —車両の扉を開けるのは1カ所だけ。本当にバスのようですね
 関西 お金さえあれば、各駅に人を配置して、自動改札機もちゃんとしたものを入れたいんですが、余裕がないのです。アテンダントにはわかりにくい部分のサポートや観光案内などもしてもらっています。

 —女性ならではの繊細な心配りですね
 関西 大みそかの終夜運行など、他社はやっていたのに、わが社はやっていなかったサービスも始めました。水間鉄道は、もともと水間観音に参るための参拝鉄道です。参拝鉄道が大みそかに終夜運行をやっていなかったことが私には信じられなかった。

 —アイデア豊かですね
 関西 いわれるほどアイデアは出してないですよ。ほんとに。みなさんの協力でいろいろできてるだけで、私がこれをやりたいといってるわけではないです。

 —他の鉄道でやってることを、同様に始められたということですか
 関西 そうです。他の鉄道との違いは、お金をかけずにやっているということですかね。お金があれば自分たちでプロジェクトを組んでやればいいんですが、マルシェも資本金がないので、だれかに協力してもらわないといけない。

 —マルシェはどのように運営を
 関西 電気代として1店舗500円もらうだけで、収益の何割かもらうということもありません。場所をお貸ししているだけなんで、基本的には地元のみなさんで盛り上げてもらっています。

(聞き手 藤原由梨)

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130206/wlf13020615150013-n1.htm

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・・・一生乗ることはないだろうな。
(:´-ω-)

・・・本当に無くしてはいけない路線なら、南海辺りが支援なり引き受けしそうに思うけど。
バスで良いんじゃないの?
それか、鉄道をやめて軌道にするとか。
( ´-д-)

いつまで続くのかしらね。
( ´-ω-)


~ 以上 ~

침목 필요 없어인가.


미즈마 철도「한번도 탄 적 없지만」존망의 위기에 응원 메세지 쇄도
2013.6.3 12:53

미즈마 철도 카이즈카역의 침목에 붙일 수 있고 있는 플레이트.응원 메세지는 전국으로부터 전해지고 있다=오사카부 카이즈카시

5천엔으로 10 문자「침목 오너」제도
 경영난으로부터 한때는 존망의 기에 선 오사카부 카이즈카시의 로컬선「미즈마 철도」(카이즈카-미즈마 관음, 전체 길이 5・5킬로)에, 전국으로부터 응원 메세지가 전해지고 있다.선로의 침목에 플레이트를 설치할 수 있는「침목 오너」제도로, 작년 7월에 모집을 시작해 약 1년에 침목 오너는 300명을 돌파.가족의 이름등을 넣는 사람이 눈에 띄지만, 「힘내라 수철」「달릴 수 있는 지역의 철도!수철」라고 하는 격려의 말이 줄선다.
 침목 오너는, 1구 5천엔으로, 선로의 침목에 비치하는 플레이트에, 10 문자까지의 메세지를 새길 수 있다.혼자서 10구를 신청한 사람도 있다고 한다.
 메세지를 보내고 있는 것은, 지역의 다리로서 미즈마 철도를 이용하는 현지의 사람-뿐만이 아니고, 「한번도 미즈마 철도에 승차했던 적이 없는」라고 하는 사람들도.
 예를 들면, 미즈마 철도의 재건을 향해서 발탁(는 나무) 된 민영 철도 첫 여성 사장, 칸사이(적으로 해) 요시코 씨(50)의 자세에 마음 맞았다고 하는 동일본 대지진의 이재민이나「철도 팬의 한 명으로서 존속에 협력하고 싶은」라고 하는 다른 철도 회사에 근무하는 동업자도.
 각지로부터 전해지는 성원에, 칸사이 사장은「지원은 정말로 고맙다.앞으로도 많은 분에게 오너가 되어 주시면」라고 이야기하고 있다.



【용어 해설】미즈마 철도
 오사카부 카이즈카시 북부를 달리는 10역 5・5킬로의 로컬선.타이쇼 14(1925) 년에 화물, 15년에 여객 철도의 영업을 개시했다.현재는 10역안 8역은 무인역이 되고 있다.버블기의 과잉인 부동산 투자로 약 258억엔의 부채를 안아 헤세이 17(2005) 년에 회사 갱생법의 적용을 신청해, 사실상 도산.18년에 외식 체인「구루메 키네야」의 완전 자회사가 되어, 20년에는 경영 재건을 향해서 SE(시스템 엔지니어)로서 입사한 칸사이 요시코씨가, 민영 철도에서 첫 여성 사장으로 취임했다.소자녀화등의 영향으로, 이용객은 23년도에 연간 195만명과 감소 경향에 있다고 한다.

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313000014-n1.htm

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미즈마 철도「여성 사장의 모습에 동경」「아이들에게 모험을」…침목 오너들의 뜨거운 메세지
2013.6.3 13:01

존속의 위기에 있는 미즈마 철도.카이즈카역의 침목에는 응원 메세지가 붙여지고 있다=오사카부 카이즈카시

 「없이는 안 되는 노선 」.오사카부 카이즈카시의「미즈마 철도」를 지지하려고, 1구 5천엔의 침목 오너 제도를 통해서 퍼지는 응원의 고리.동사의 경영 상황은 아직도 어렵고, 승객수도 감소 경향에 있지만, 현지에 있어서는 않으면 안 되는 로컬선이다.「신간선이 대동맥이라면 로컬선은 모세혈관.지역에 영양이 두루 미치지 않으면 죽어 버리는」라고 하는 침목 오너들의 생각이, “지역의 다리”를 지지하고 있다.

(후지와라 유리)

「사장에게 동경한 」
 「곤란에 향해 가는 자세에, 같을 일하는 여성으로서 동경한 」
 아오모리현 미사와시의 사회보험 노무사, 카네히라 히로에씨(41)는 작년 12월, TV프로에서 다루어진 미즈마 철도의 칸사이(적으로 해) 요시코 사장(50)의 일로 향하는 자세에 마음 맞아 침목 오너가 되었다.재건을 향해서 헤세이 20년에 민영 철도에서 첫 여성 사장에게 발탁(는 나무) 되었던 것이 칸사이씨였다.
 승객의 편리성을 위해서 과감하게 임하는 칸사이씨의 기개입?`를 알아, 카네히라씨는「자신에게는 할 수 없는 결단.앞을 간파한 생각」와 동경하고 인터넷으로 조사해 금년 3월, 침목 오너에 신청했다.
 동일본 대지진의 이재민이기도 한 카네히라씨.지진 재해로 자택은 무사했지만, 생후 약반년이었던 장남의 양향(양지) 군(2)의 밀크나 기저귀를 입수할 수 없게 되어, 시즈오카의 친가에 일시 피난한 경험도 있다.플레이트에는「토호쿠 6현의 현명을 넣을까, 『잊지 말고』와 넣을까하고도 생각했지만, 10 문자에는 들어가 자르지 않았다」라고 한다.결국, 지진 재해를 함께 넘은 장남의 이름등을 넣었지만「9월에 오사카에 가므로, 플레이트를 확인하고 싶은」와 철도 좋아하는 양향군과의 승차를 기대하고 있다.

동업자로부터도 엘
 한편, 「철도 팬으로서 존속에 협력한」라고 하는 것이 시즈오카현 미시마시의 철도 회사 사원, 시미즈 타쿠미씨(28).다른 철도 회사에서 10년간 근무하고 있지만, 동업자로서 신경이 쓰였다고 한다.
 시미즈씨는「철도를 지역을 둘러싼 혈관으로 한다면, 신간선이 대동맥으로, 로컬선은 모세혈관.모세혈관이 없어지면, 전신에 영양이 두루 미치지 않게 된다.토지가 죽어 버리는」와 오너가 되었다고 한다.
 「로컬선은, 고령자나 학생이라고 하는 교통 약자를 지키는 사명이 있다.최근 10~20년, 각지에서 불채산 노선이 없어져 있지만, 없이는 안 되는 노선이다」와 힘을 집중했다.

첫 모험도
 물론, 현지 출신자로부터도 메세지가 전해지고 있다.초등학교 3년까지 카이즈카시에서 산 도쿄도 신쥬쿠구의 회사 임원, 시모카와 타이이치씨(34)도 2구의 오너가 되어, 가족의 이름을 적었다.
 미즈마 칸노우역 근처에서 태어나 자라, 초등학교 저학년때에 미즈마 칸노우역으로부터 모친이 기다리는 카이즈카역까지 혼자서 승차한“첫 모험”를 잊을 수 없다고 한다.「무섭기도 했지만, 혼자서 전철을 탄다고 하는 발돋움감이 있었다.아이에게도 같은 경험을 시켜 주고 싶은」와 장래, 장남 우(한다) 군(6)과 차남의 보(걷는다) 군(2)에게도 모험시키고 싶으면 존속을 희망하고 있다고 한다.


미즈마 철도 카이즈카역의 침목에 붙일 수 있고 있는 플레이트.응원 메세지는 전국으로부터 전해지고 있다=오사카부 카이즈카시

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313030015-n1.htm

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노선 5킬로…미즈마 철도(1) 병상의 회장「진짜 부탁하는군 」 민영 철도 첫 여성 사장에게
2013.2.4 15:15

「입사할 때까지, 미즈마 철도를 탔던 적은 없었다.인연과는 이상한 것이군요」라고 이야기하는 칸사이 요시코씨 (마츠나가 와타루평촬영)

■미즈마 철도 사장・칸사이 요시코씨
 오사카부 카이즈카시 북부의 카이즈카역으로부터 미즈마절까지, 불과 10역 5・5킬로를 묶는 미즈마(미즈마) 철도.버블기의 과잉인 부동산 투자로 약 258억엔의 부채를 안아 헤세이 17년에는 회사 갱생법의 적용을 신청하는 존속의 위기에 처했다.거기서 재생의 원동력이 되었던 것이 칸사이 요시코씨(50).새로운 아이디어로 합리화를 진행시켜 20년에 민영 철도에서 첫 여성 사장에게 발탁(는 나무) 되었다.한때는 전업 주부로서 보내는 등, 철도 사업과는 무관계의 생활을 배웅하고 온 칸사이씨는, 어떻게 해 경영 재건에 도전했는가.
(청자 후지와라 유리)

 --미즈마 철도에 입사 떠날 수 있었던 계기는
 칸사이 헤세이 17(2005) 년 4월에 미즈마 철도는 회사 갱생법의 적용을 신청해, 사실상 도산했습니다.재건을 향해서 사업 관재인에게 외식산업「구루메 키네야」의 무쿠모토언 유키 회장이 종사해졌습니다.무쿠모토 회장은 옛날, 패총에 피난 하고 있었다고 하는 인연이 있고, 주민의 다리가 없어지는 것은 참을 수 없으면 당겨 수?`응입니다.

 --그러나, 무쿠모토씨는 철도는 모른다
 칸사이 실무적인 갱생계획을 만들 때, 대기업 사철의 철도 맨이었던 나의 아버지가 사업 관재인 보좌라고 하는 형태로 돕게 되었습니다.갱생계획으로 필요한 멤버로, 모이지 않았던 것이 IC카드나 시스템계의 쇄신을 담당하는 인간.나는 당시 , 프리의 시스템 엔지니어(SE)를 하고 있었으므로, 목표가 설 때까지 도와 줘와 아버지에게 들었던 것이 계기입니다.

 --구성 멤버 6명안의 한 사람입니다
 칸사이 6명 가운데, 전혀 철도에 관계가 없었던 것은 나만.시스템에 강한 인재는 없을까 얘기해도, 시스템계의 인간의 임금은 비싸요.『근처에 있고, 민첩하고, 싼 인재였다』와 잘 말해집니다만, 융통성이 있는 딸(아가씨)인 내가 선택된, 그 만큼입니다.처음은 아버지도「2년에만 좋으니까」라고 말했습니다.

 --후계자 후보는 아니었다
 칸사이 사장이 되는 것에 대하여, 아버지는 반대하고 있었습니다.우리는 현지 패총의 인간은 아니니까, 밖으로부터 오고, 부모와 자식으로 하고 있다고 생각되는 것은, 아버지에게 있어서 본의가 아니었던 그리고 짊어지는군.

 --그런데도, 무쿠모토 회장으로부터 후를 맡게 되었다
 칸사이 도중부터 총무부장을 겸무했으므로, 2년에 그만둔다고 하는 기분은 없어져 있었습니다.총무로 숨은 공로자적인 일을 하려고 생각했으므로, 무쿠모토 회장으로부터「사장에게」와 권유를 받았을 때는, 터무니 없다고 사퇴했습니다.

 --왜 맡을 수 있었습니까
 칸사이 무쿠모토 회장이 건강한 때로부터, 후는 해 주어라고 해지는 것은 있었습니다만, 헤세이 19년 여름에 병으로 쓰러지셨습니다.20년 6월에 죽었습니다만, 그 1개월 정도 전에 병원에 병문안 하러 말했을 때, 「진짜 부탁하는군」와.그 날은 기분이 좋았던 것 같고, 반 일어날 수 있었던 형태로 손을 잡아져.그 때에, 「네, 알았던」와 받아들였습니다.



 【프로필】칸사이 요시코(적으로 해・좋아 개) 쇼와 38(1963) 년, 사카이시 태생.데즈카산 학원 단기대학졸업업 후, 노무라 증권에서 근무.전업 주부를 거치고, 헤세이 17년에 미즈마 철도의 재건에 당초는 SE로서 종사한다.IC승차권「PiTaPa」나, ATS(자동열차 정지장치)의 도입 등에 임해, 20년 5월, 사장으로 취임.

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130204/wec13020415150006-n1.htm

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노선 5킬로…미즈마 철도(2) 부채 258억엔…안전 설비 투자가 큰 일
2013.2.5 15:15

패총의 명 미네, 이즈미 가쓰라기산을 이미지 한 차량의 전으로 말한다(마츠나가 와타루평촬영)

■미즈마 철도 사장・칸사이 요시코씨

 --무쿠모토언 유키 회장은 어떤 분이었습니까
 칸사이 어려운 분이었습니다.단지, 사장을 받아들인 날은, 우연히 텔레비젼으로 미즈마 철도의 특집이 방송되고 있고, 「모두 노력하고 있구나」와 칭찬 받았습니다.회장은 상냥함은 가지고 있지만「노력하고 있는」는, 경-까는 말하는 분은 아니었다.노력하는 것 만으로는 안되, 지혜를 내라고 말해지는 분이었으므로, 본심으로부터 그렇게 생각되었지 않습니까.

 --그러면, 안심하고 배턴을 건네받았습니다
 칸사이 그렇네요.재차 생각하면, 정말로 책임 중대하네요.

 --그리고 헤세이 20(2008) 년 5월에 사장하셨다.민간 철도로 첫 여성 사장이라고 하는 의식은
 칸사이 특별 없었습니다.「처음」라고 주위가 말씀하시기 때문에「아 그런가」라고 할 정도.왜냐하면, 30대를 SE로서 보내, 그 때의 일멤버는 대부분이 남성.그 중에 지시를 내리는 일도 자주 있었고.

 --사장으로서 무엇으로 손을 댈 수 있는?`스응입니까
 칸사이 사장 취임시도 회사는 큰 일이었어요.회사 갱생법의 적용을 받았으므로, 부채는 258억 있었지만, 실제로 반제하는 액은 감면되는 것입니다.그래서 흑자는 확보하고 있었습니다만, 이익은 오르지 않는다고 하는 어려운 상황이 계속 되고 있었습니다.지금도 큰 일입니다만, 당시는 안전 설비 투자가 내버려 두어로 되고 있었으므로, 그 대응이 큰 일이었습니다.

 --구체적으로는
 칸사이 ATS(자동열차 정지장치)를 붙이기 위해서, 전철의 내장을 전부 다시 하거나 IC승차권「PiTaPa」를 도입하거나 억 단위로 돈이 나가는 이야기(뿐)만.자금융통이 큰 일인 때에 바톤 터치 했으므로, 그것을 해 싫은 꺄라고 하는 것이 제일.이상을 요구하는 곳(중)까지 살지 않았습니다.

 --효고현 아마가사키시의 JR후쿠치야마선탈선 사고 후, 철도의 안전은 한층 중시되게 되었습니다
 칸사이 미즈마 철도는, 탈선 사고로부터 1, 2주간에 회사 갱생법을 신청하고 있습니다.ATS는 없고, 붙이는 것도 할 수 없다.구경영진은 거기서 결심되었겠지요.

 --철도 사업을 그만두는 선택사항도 있었다.그런데도 계속하려고 된 것은 현지의 요망이었던 것입니까
 관진`시 그것이, 현지쪽에서도 도산한 것을 모르는 분이 많습니다.왜냐하면, 미즈마 철도는 운행을 1일도 세우지 않으니까.전철이 멈추지 않는다고 도산해도 몰라요.회사 갱생법을 신청했다고 종이에는 써 내다 붙이고 있었습니다만, 감이 오지 않지요.

 --결국, 현지로부터 계속의 소리는 오르지 않았다
 칸사이 사업 관재인은 법률 관재인의 뒤에 정해집니다만, 무쿠모토 회장이 손을 들기 전에, 여러명 한다고 하는 사람은 있었습니다만, 빚의 액수를 (들)물으면 거미의 아이를 가라앉히도록(듯이) 없어져.주위에도, 철도를 그만두면 좋아서는이라고 하는 사람은 있었습니다.

 --부채도 크고, 안전도 담보할 수 있을지 모른다
 칸사이 전력차 대신에 버스를 운행시키면 좋아서는이라고 하는 소리도 나왔습니다.무쿠모토 회장은 지역의 다리를 남기고 싶다고 하는 것이 제일의 희망이었다.아버지는 전철이 없었으면 움직이지 않는, 버스에서는 수송할 수 없는 것뿐의 인원수를 옮기고 있다고 생각하고 있었습니다.미즈마 철도의 구주주도, 제로가 되는 것보다는 남기는 것이 좋다고 판단되었기 때문에는 없을까요.

(청자 후지와라 유리)

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130205/wec13020515150008-n1.htm

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노선 5킬로…미즈마 철도(3) 더 타…역 나카“마르쉐” 등 신기획
2013.2.6 15:15

칸사이 사장의 발안으로 시작된 역(안)중 마르쉐.물품 판매나 다양한 이벤트가 열린다(미즈마 철도 제공)

■미즈마 철도 사장・칸사이 요시코씨

 --사장 취임 후, 미즈마 칸노우역의 유치 전차내에서 물품 판매등을 실시하는「역(안)중 마르쉐」나 여성 어텐던트의 도입 등, 새로운 아이디어를 다음-실현되고 있네요
 칸사이 역(안)중 마르쉐를 시작한 것은 헤세이 23년 4월입니다.기획 자체는 그 해의 3월에 일어난 동일본 대지진전에 세우고 있고, 실시할까 고민했습니다.그렇지만, 이런이라고 해야말로 칸사이로부터 건강하게 안 되면이라고 하는 것으로 Go사인을 냈습니다.덕분에 호평이었기 때문에, 현재는 매월 제 3 일요일에 개최하고 있습니다.

 --마르쉐의 아이디어는
 칸사이 장소가 없었으니까, 그 만큼입니다.미즈마 철도의 시설에서 장소를 취할 수 있는 것은, 역의 홈이나 전차 안.홈은 비가 내리면 젖어 버리고, 손님대로도 있다.그렇지만 선로는 2개 있으므로, 한쪽 편은 운행에 사용하고, 한쪽 편을 시장으로 한다.여름은 냉방, 겨울은 난방, 의자도 있을테니까.

 --현지의 특산품을 두고 있습니까
 칸사이 반 정도는 현지쪽의 출점입니다.들나물이나 케이크, 액세서리등의 판매에 가세해 유방암 검진의 체험 코너등도 열려 있습니다.

 --마르쉐를 계기로 역에 와 주어, 전철을 이용받는 것이 목적입니까
 칸사이 완전히 그 대로.그러니까, 미즈마 칸노우역에서 합니다.사실이라면 카이즈카역에서 하는 분이 사람은 모이기 쉽습니다만, 한다고 타 주지 않습니다.통근 통학 만이 아니고, 관광이나 쇼핑을 목적을 타 주는 사람을 늘리고 싶습니다.

 --여성 어텐던트의 도입은
 칸사이 이것도 23년 4월에 필요성과 서비스 향상의 2점으로부터 도입했습니다.미즈마 철도에서는, 자동 개찰기는 시발과 종점의 2역 밖에 없고, 다른 역에서는 차내의 버스 차재기형을 사용합니다.

 --차량의 문을 여는 것은 1곳 뿐.정말로 버스같네요
 칸사이 돈만 있으면, 각 역에 사람을 배치하고, 자동 개찰기도 제대로 한 것을 넣고 싶습니다만, 여유가 없습니다.어텐던트에게는 이해하기 어려운 부분의 서포트나 관광 안내등 만약 받고 있습니다.

 --여성만이 가능한 섬세한 배려군요
 관서 대학 된장인가의 철야 운행 등, 타사는 하고 있었는데, 우리 회사는 하지 않았던 서비스도 초했다.미즈마 철도는, 원래 미즈마 관음에 가기 위한 참배 철도입니다.참배 철도가 섣달 그믐날에 철야 운행을 하지 않았던 것이 나에게는 믿을 수 없었다.

 --아이디어 풍부하네요
 칸사이 말해지는 만큼 아이디어는 내지 않아요.정말.여러분의 협력으로 여러 가지 할 수 있고 있을 뿐으로, 내가 이것을 하고 싶다고 하고 있는 것은 아닙니다.

 --다른 철도로 하고 있는 일을, 똑같이 시작할 수 있었다고 하는 것입니까
 칸사이 그렇습니다.다른 철도와의 차이는, 돈을 들이지 않고 하고 있다고 하는 것입니까.돈이 있으면 스스로 프로젝트를 짜 하면 됩니다만, 마르쉐도 자본금이 없기 때문에, 누군가에게 협력받지 않으면 안 된다.

 --마르쉐는 어떻게 운영을
 칸사이 전력기대로서 1 점포 500엔 받는 것만으로, 수익의 몇할인가 받는다고 하기도 없습니다.장소를 빌려 드리고 있을 뿐이니까, 기본적으로는 현지의 여러분으로 북돋워 주고 있습니다.

(청자 후지와라 유리)

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130206/wlf13020615150013-n1.htm

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・・・일생 탈 것은 없을 것이다.
(:´-ω-)

・・・정말로 없게 해선 안 되는 노선이라면, 남해 근처가 지원이든지 맡아 할 것 같게 생각하는데.
버스로 좋은거 아니야?
그것인가, 철도를 그만두어 궤도로 한다든가.
( ´-д-)

언제까지 계속 될까.
( ´-ω-)


~ 이상 ~


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