1월 10일(목)에 개업 150주년을 맞이하는 런던 지하철.
지연이나 스트라이크, 주말의 보수 공사에 가격 인상등 여러가지 문제를 떠안으면서도, 런던 시민들을 옮기는 공공 교통기관으로서 긴 역사를 쌓아 올려 온 런던 지하철에 클로즈 업.

사람 포함과 수상한 투성이가 된 도시, 런던

여기는 산업혁명을 거치고, 「세계의 공장」로서 군림하는 대영제국의 수도, 런던.1851년의 시점에서 230 만여명의 인구를 거느려 거리는 이미 포화 상태에 있었다.

혼잡한 도로를, 바쁘게 왕래하는 마차가 남겨 가는 대량의 마분과 거기에 난무하는 파리.음료수, 하수의 구별 없게 사용되고 있던 템즈강을 건너는 증기선 (은)는 개울 물의 오염을 한층 진행시켜 지나친 수상한 다리를 건너는 사람들은 손수건으로 코를 감싸는 만큼.또, 난립하는 가옥이나 오피스는 새로운 철도의 건설을 막아, 교외로부터의 교 통비마저 지불할 수 없는 노동자들의 생활 환경은, 도심부에 slum를 낳았다.이러한 도시문제를 해결한다, 무엇인가 결정적인 대책이 필요한 것은 누구의 눈에도 분명했다.

수많은 참신, 기발한 아이디어 등장

화려한 디자인으로 알려진 정원사, 서・죠셉・파크스톤은 그 이름도「그레이트・비크트리안・웨이」라고 하는 쇼핑・아케이드를 만들어, 게다가를 유리벽으로 해 전철을 주등 그렇게, 뭐라고 하는 기획을 냈다.덧붙여서 예산은 닫아 3400만 파운드야.그 밖에도 몇개인가 비슷한 것이 있었지만, 지갑 의 끈의 단단한 당시의 정부의 양해를 얻는 것은 꽤 어려웠다.

그러나 1852년, 란베스 지구의 하원의원으로, 사무 변호사이기도 한 찰즈・퍼슨이 제안한「아케이드・레이르웨이」는 의회의 승인을 이득 (이)라고, 이것이 현재의 지하철의 원형이 된다.「slum를 배제해, 교외의 염가의 노동력을 런던 중심으로 모으자」라고 하는 그의 주장이 많은 투자가들의 마음을 잡았기 때문에 (이)다.

건설 스타트.속출하는 불만, 비판

그리고 조속히 매트로폴리탄・레이르웨이라고 하는 민간회사가 설립되어 1860년에는 마침내 착공.공사에는 컷＆커버로 불리는 공법이 이용되었다.이것은 그 이름과 같이 도로를 우선 깊게 파고 들고 선로를 깔고 나서 뚜껑을 닫도록(듯이) 막고 지붕을 가린다고 하는 것.

조금 여기서 상상해 보았으면 좋겠다.대형 기계를 가지고 간 노동자들이, 「지금부터 지하에 열차 달리게 한다」와 집 앞의 지면을 파 가는 광경.현대의, 약간의 도로의 보수 공사만으로도 좋은 정체나 불만이 태어나는데, 당시의 혼란은 헤아릴 수 없다.

실제, 아무 익숙한 것도 없었다「지하를 달리는 열차」에 회의적인 사람은 적지 않았다.

타임지는 이 계획을「하늘을 나는 자동차와 같은 정도 바보스러운, 상식 빗나가유토피아」라고 불러, 「이 불결한 런던 지하의 어두운 곳을, 도대체 누가 기뻐해 여행 하려고 할 것이다인가」와 통렬하게 비판.한층 더 전도자인 닥터・카밍은, 「악마가 자리잡고 사는 지옥의 지저를 파내는 것으로, 세계의 종말은 한층조 일 것이다」고 경고를 발하고 있다.

그리고 세계 최초의 지하철 완성

공사 개시부터 3년, 여러가지 비판이나 중상, 고난을 넘어 세계 최초의 지하철은 마침내 완성.1863년 1월 9일의 피로연회에서는 700명의 게스트들에게 마중 .그 초대 리스트안에는, 때의 수상인 79세 로드 파마 스톤의 이름도 포함되어 있었지만, 「나는 좀 더만 지상에서의 생활을 즐기고 싶은 것은」라는 코멘트와 함께 사퇴.또 기획자 찰즈・파소 는 완성을 보기 전에 이미 이 죽고 있었다.

다음날의 10일에는 일반 시민에게 개통.그 진기함으로부터, 첫날에만 3만 3천명의 이용객의 대성황.시발역인 파딘톤역과 파린돈역에서 이미 만원이 되어 버려, 도중 역으로부터의 승차는 전혀 할 수 없을 정도(수록)이었다고 한다.

당시의 공사 현장은‘과혹’그것

「지하 깊게 기어드는 실드(shield) 공법으로의 지하철 건설은, 다대한 희생을 낳았습니다.공사중이 거듭되는 사고로, 손가락을 절단 되거나 어깨를 부수어지거나 때에는 죽어 가는 노동자들마저 많이 있었습니다.또 지하 특유의 지질로부터 발생하는 더러워진 공기를 들이마시고, 폐를 병을 앓는 사람은 특히 많았던 것 같습니다.한층 더 화장실 대신에 사 물통의 주위를 몇십마리의 쥐가 분주하게 돌아다니는 가운데 1일 12시간, 주 6일 일하는 환경은, 비록 급료가 좋았다고는 해도 과혹그 자체였습니다.현재의 런던 의 지하철은, 그런 그들의 노동 후에 성립되고 있습니다 」.
런던 교통 박물관 존 중심지역씨

공사 현장을 재현한 인형에게 섞여, 당시의 모습을 말해 준다

연기 투성이의 터널

많은 사람의 놀라움과 흥분으로 그 등장을 맞이할 수 있었던 지하철은, 동시에 얼마든지의 심각한 문제를 떠안고 있었다.

우선은 컷＆커버로 불리는 산과들을 깎음식에 의한 공법.지중에는 가스, 전기를 통하는 파이프가 끌리고 있어 팔 수 있는 스페이스에는 한계가 있었다.또 잘못해 수도관을 제거해 버려, 홍수가 되는 일도 자주 있었다고 한다.

한층 더 지상으로부터 파내지 않으면 안 되기 때문에, 퇴거나 토지의 매수 문제에는 항상 골치를 썩였다.보충한 후는, 그 지역 일대의 보상에 관한 호소가 기다리고 있었다.

그리고 당시는 아직 증기기관차의 시대.터널안에서는 연기 투성이로 신호기가 안보이게 될 때도 있는 만큼이었다고 한다.거기서 생각되었던 것이, 실드(shield) 공법과 전기 기관차였다.

지하철 개통 당시의 차내／런던 교통 박물관

드디어, 튜브의 탄생

실드(shield) 공법이란, 쉴드로 불리는 통 모양의 굴착기를, 지중에 추천하면서 토사를 파내, 터널을 조립해 간다고 하는 것.그 결과 단면은 원형이 되어, 이른바 「튜브」가 완성된다.이 방법은 런던 특유의 부드럽고, 습기찬 땅을 지탱해 노상의 생활을 어지럽히는 일 없이 지하철 건설을 진행시키는 것을 가능하게 했다.

또 열차의 전기화이기 때문에, 자기 부담의 발전소를 시발역인 스톡 웰에 설립.이것은 당시의 영국에서 최대의 것이었다.

이렇게 해 1890년, 시티에서 남쪽으로 템즈강을 기어들어 빠지는 시티・사우스・런던・레이르웨이가 개통.사람들에게 새로운 과학기술의 성과를 과시했다.

이렇게, 현재도 튜브의 통칭으로 사랑받고 있는, 새로운 지하철의 시대가 막을 열었다.

긴 역사의 사이의 1 팽이

런던에서의 지하철이 탄생할 때까지의 이야기는, 일본에서의 에도막부 말기기과 겹쳐진다.외국 함선 래항, 안세이의 큰 옥사, 삿초 동맹 등, 나라가 크게 흔들리고 있는 시대에서 만났다.

이윽고 때는 흘러 세계는 2개의 대전을 맞이하게 된다.제1차 대전시의 공습 시에는 정부가 금지했음에도 불구하고, 방공호로서 30만명의 사람이 하룻밤을 밝히는 것이 자주 있었다.

제2차 대전의 때에는, 지하로 피난하는 시민의 혼란을 피하기 위해 티켓제를 택했지만, 암표상이 횡행하는 만큼까지의 성황상이었다.지하철 구내에는 그림 서관이 설치되어 200에도 미치는 사회인 강좌가 열려 연주가가 어디에선가 옮겨 들여진 피아노를 연주해, 다트 선수권까지 개최되었다.또 의사를 시작으로 한 주 의 사람에게 지켜봐져서면서, 출산을 맞이하는 부인도 많이 있었다고 한다.

한층 더 처칠 수상은 독일의 스파이를 피하기 위해, 회의에 지하철의 역을 사용했다는 기록도 남아 있다.

그리고 현재로 계속 되는 문제

전후, 런던의 지하철은 곧바로 국유화 되었다.그러나 긴 기간을 걸쳐 수수한 성과 밖에 오르지 않는 정비에 정부의 관심은 없고, 지하철의 설비는 악화의 일로 (을)를 더듬었다.현재는 그 외상을 지불하게 되고 있다고 해도 괜찮을 것이다.또 실은 튜브는 그 역사상, 경제적인 성공을 구가했던 시기는 거의 없다.

2003년부터는, 런던 지하철의 운영 형태가 퍼블릭・프라이빗・파트너십(PPP)으로 이행.지하철의 운영을 공공 사업에 자리 매김 (이)면서도, 정비, 자금 조달등의 일은 민간회사에 배분하는 방식이었지만, 이윽고 이것들 민간회사가 런던 교통국의 관리하에 놓여지는 등, 현재는 이 PPP는 형해화하고 있다.

그리고, 예년대로, 2013년의 년초 후에 다시 실시된 운임의 가격 인상.지하철의 지연은 지금도 빈번히 생기고 있다라는 인상도 닦지 못하다.현대의 런던 지하철을 둘러싸는 환경이 개선되려면 , 아직도 시간이 걸릴 것 같다.

런던의 지하철	년	그 무렵의 일본의 사건
찰즈・퍼슨, 「아케이드・레이르웨이」를 제안	1852년
	1853년	미국의 해군 제독 페리, 외국 함선을 인솔해 우라가에 래항.
현재의 매트로폴리탄선과 하 마스 미스＆시티선에 해당하는, 세계 최초의 지하철이 파딘톤역〜파린돈・스트리트역간에 개통.	1863년	전년에 일어난 나마무기 사건을 발단으로 한, 살영 전쟁 발발.
	1867년	대정봉환을 한다.
현재의 지역선에 해당하는 철도가 사우스・켄진톤역〜웨스트민스터역간에 개통.	1868년
	1871년	봉토를 폐지하고 현을 설치한 행을 한다.
당초 보행자 통로였던 템즈톤넬을 이용하고, 현재의 이스트 런던선에 해당하는 철도가 쇼디치〜뉴 크로스간에 개통.	1876년
견원지간에 있던 매트로폴리탄선과 지역선이 협력해, 현재의 써클선에 해당하는 순환선을 완성.	1884년
	1889년	대일본 대일본제국 헌법 발포.
현재의 노던선에 해당하는, 첫 튜브가 킹・윌리엄・스트리트역〜스톡 웰역간에 개통.	1890년
워터 루＆시티선개통.	1898년
현재의 센츄럴선에 해당하는 튜브가 shepherd・부시역〜뱅크역간에 개통	1902년	영일 동맹이 체결된다.
현재의 베이커 루선, 피카딜리선에 해당하는 튜브가 개통.	1906년
제1차 세계대전.하룻밤에 30만명의 시민이 방공호로서 이용한다.	1914-18년
	1927년	아사쿠사〜카미노마 2.2킬로(도쿄 지하철도 주식회사)에 현재의 긴자선에 해당하는 일본 최초의 지하철이 개통.
제2차 세계대전.방공호로서 이용하는 시민의 혼란을 피하기 위해, 티켓제가 놓친다.	1939-45년
	1964년	도쿄 올림픽 개최.
뷔크트리아선개통.	1969년
쥬비리선개통.	1979년
도크 랜즈 라이트・레이르웨이 개통.	1987년