Vol.13 日本からすぐのローカル線＆廃線の旅
（韓国 釜田～益山）
韓国鉄道
釜山まではLCCが充実してきた。成田空港からエアアジアが釜山に就航した。ほかに韓国のLCCエアプサンも。関空からは、ピーチ・アビエーション、エアプサンなどが就航している。
慶全線のローカル列車は、順天まで行く列車が、1日4本運行している。すいているので、列車の切符は当日で大丈夫だ。順天駅から益山駅までの1～2時間に1本の割合で各駅停車が運航している。
以前、韓国のローカル線に乗ったことがある。釜山駅からソウルをめざし、京釜線を進んでいった。味わい深い旅だったが、次々にKTXという韓国の新幹線に抜かれる列車旅だった。KTXも停車する駅は立派なつくりで、ローカルというイメージとは遠かった。
どの路線を進もうかと悩んでいたとき、気になる路線があった。釜山から西に向かい、光州まで行く慶全線だった。韓国の南海岸に近い山中を進み、ときどき、思い出したように、リアス式海岸の奥にある港町に停車していく。韓国の鉄道のなかでも、ローカル色が強い路線だった。
乗ってみようか。路線地図を眺めながら、「これは大丈夫」とつぶやく。
この路線にはKTXが走っていない。
始発駅は釜山駅ではなかった。釜田駅である。なんだかスタートから、ローカルではないか。
ひょんなことから、この路線には2回も乗ってしまった。2011年の秋と今年（2013年）の冬。いつの写真かは、写真説明の最後に記しておく。金額は取材当時のもの。動画は今年（2013年）の冬に撮影した。
釜田駅に行くために地下鉄を降りた。階段を上がると、そこが市場だった。駅の周りに市場ができる。そのオーソドックスな市場の成立が、たちこめるキムチや魚の匂いと一緒に伝わってくる。市場はこうでなくてはいけない。ひとり満足。（2011年）
釜田駅に切符の自販機はあったがカード専用。窓口で切符を買う。韓国ではこれに苦労する。僕は韓国語が読めず、駅名のアルファベット表記を読んでも、なかなか通じないのだ。しかし職員は親切。心配はいらない。会話は英語で大丈夫。（2011年）
ホームに降りると、順天行きの列車がすでに入線していた。釜田から順天まで1万2500ウオン、約875円。4両編成だった。韓国の列車には、弁当や飲み物、ひとりカラオケまであるカフェ車両が連結されることが多い。しかしそれもないローカル路線だ。（2011年）
かつて韓国にはビドゥルギ号という各駅停車があった。しかし2000年に廃止。それを引き継いだトンイル号も2004年には消えた。いまはムグンファ号が快速や各駅停車として走っている。どの国でも各駅停車の将来は危うい。（2011年）
韓国ではボックスシートの列車はなくなってしまったらしい。各駅停車でも特急型のシートで、すべて座席指定だ。外はマイナス10度近い寒気に包まれていたが、車内は25度を超える。暖かさにほっとして、すぐ眠くなる。カップルは違いますが。（2013年）
はじめてこの路線に乗ったときは秋。やわらかな日射しが、沿線に降り注ぎ、ススキが秋の風に揺れていた。線路は海岸から山を隔てたところにつくられているので、なかなか海は見えないことが残念。のんびりとした列車旅だ。（2011年）
各駅停車だから、近くに遠足に行く幼稚園の子どもも乗ってくる。生意気にひと席ずつに座る。幼い頃から、こういうことを覚えないほうがいいと思うのだが。列車はすいているから、こんなこともできるんでしょうね。車掌公認です。（2011年）
スマホなどの端末のバッテリーが早くなくなるのは、どの国も同じ。ゲームオタクは三つ叉ソケットまで持ち込んで、充電しながら、ゲームに没頭する。やるもんです。韓国のオタクはなかなか図々しい。普通はここまでやりません。（2013年）
釜田駅を出発して約2時間。北川駅に停車した。ここはコスモスの名所。この駅をめざしてやってきた乗客が10人ほど下車した。コスモスは最盛期を過ぎてしまったというが、この写真の通り。北川駅職員の努力が実を結んだ？（2011年）
日本人がこの路線に乗ることはめったにない？ そのためか、ある人の計らいで運転席に入ることが許されてしまった。僕らはかなりの鉄道ファンと見られたのだろうか。韓国のローカル線に乗ると、こういうこともある。で、ある人とは？ 次の写真で。（2011年）
かたことの日本語を話す車掌さん。親切な女性でした。僕らが日本人とわかると、沿線案内を買って出てくれ、そして運転席に入ることも……。彼女はいま、どこの路線に乗っているかわからないが、運よく出会えば、きっとよくしてくれるはず。（2011年）
順天駅から麗水（ヨス）駅、そこから全羅線を北上する。列車には売店やカラオケのあるカフェ車両が連結されていた。そこで駅弁、7500ウオン、約525円。韓国の弁当らしく、おかずは韓定食のように8種類。手間がかかっています。（2011年）
北上していく途中に、こんな団地も出現した。最近の韓国では、駅周辺の市街地のはずれに、こんな高層アパートが建つようになった。その棟数で、街の規模を予測できるから、きまぐれ列車旅派の人は、参考に。（2013年）
その日は益山駅まで北上した。駅前のモーテルに泊まることにした。時代がかった学生下宿のような部屋。妙に落ち着いてしまう。部屋の鍵は渡されず、宿のおばちゃんに開けてもらうシステム。これで3万5000ウオン、約2450円。安いです。（2011年）
外はマイナス10度近いというのに、車内はぽかぽか。そう、真冬の北海道を走るローカル列車に乗っている感覚でしょうか。ホームに待つ客は寒気を体にまとって乗り込んできます。そんな車内を想像しながらご覧ください。（2013年）
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/130131.html
================================
Vol.14 日本からすぐのローカル線＆廃線の旅
（韓国 益山～群山）
韓国鉄道
釜山まではLCCが充実してきた。成田空港からエアアジアが釜山に就航した。ほかに韓国のLCCエアプサンも。関空からは、ピーチアビエーション、エアプサンなどが就航している。
慶全線、全羅線、長項線と進み、群山まで出たら、ソウルが近くなる。セマウル号という特急もソウルまで運行している。 ソウルから成田まではエアアジアが就航した。LCCは片道単位で買うことができるので、都合がいい。
廃線の街をめざすことにした。韓国の西海岸に、街なかを廃線が何本も走る街があるのだという。
前回は釜山から慶全線というローカル線に乗った。KTXという韓国の新幹線も走らず、ダイヤには各駅停車しかないローカル線だった。
順天駅で乗り換え、そこから群山駅へ向かう。
かつて、益山駅から群山まで、群山線という路線が走っていた。この線路は錦江という川でその先を遮られていた。乗客は船で川を渡り、その先の長項線の列車に乗り込んでいった。しかし錦江に列車が走る鉄橋が完成。2008年、群山線は貨物専用路線になった。周辺の工場との間を貨物列車が走っていたが、やがてそれもトラック輸送に代わり、群山線は廃線になってしまった。
その線路が群山市内に残っているという。
2011年の秋と今年（2013年）の冬の2回訪ねた。いつの写真かは、写真説明の最後に記しておく。金額は取材当時のもの。動画は今年（2013年）の冬に撮影した。
益山駅からいまは、長項線と呼ばれる線路を群山に向かう。新しい線路になり、高架区間が多くなった。到着した群山駅も高架駅だった。戦前、群山は米の積み出し港として栄え、多くの日本人が住んでいたという。（2011年）
長項線を走り、益山駅とソウルを結ぶ列車が、1時間に1本ほどの割合で走っている。黄海に面した港を結び、大川駅あたりから内陸に入り、ソウルと釜山を結ぶ京釜線に合流する。ムグンファ号の各駅停車に乗った。乗客はあまり多くない。（2013年）
群山駅は市街地から少し離れていた。バスで市街に入り、廃線を探す。と、前方に黄と黒に塗られた支柱。「ん？」。近づくと踏み切り跡だった。いまにも、「カンカン」という音とともにライトが点滅し、遮断機が下りてくるような生々しさが伝わってくる。（2011年）
踏み切りから廃線を歩きはじめた。建ち並ぶ家の裏に線路が続いていた。枕木は痛み、線路には錆（さび）が浮く。線路の周囲は、物置場のようになっているところも多い。枕木の上をとぼとぼ歩く。ちょっと寂しい。（2011年）
線路は草で覆われ、歩くのも大変になってくる。このあたりに、錦江に面した駅があったようだ。ここを進んでいくと、左手に土手のように土を盛った場所が現れた。そこが昔のホーム。線路はそこで終わり、その先は船着き場前の広場に変わっていた。（2011年）
かつて対岸に渡る船が利用した港には、土砂の採掘船や漁船が停泊する港になっていた。群山線に乗ってきた通勤・通学客は、急ぎ足で渡し船に乗っていったのだろう。港の前では、毎日、朝市が立っていたという。（2011年）
錦江に面してかつての税関の建物。2011年に訪ねたときは工事中だったが、修復が終わって、こんな感じになった。近くには古い建物も移築されていた。群山市はこの一画を、レトロな街並みに変えようとしていた。（2013年）
1年3カ月ほどして再び歩いた市場裏。魚を干す設備はますます本格化し、なんだか既得権を得たような広がりを見せていた。途中の線路の上は、駐車場のようになっていた。街のなかの廃線は、市場のエネルギーにどんどん侵食されていく。（2013年）
さらに進む。廃線は立ち入り禁止になっていた。かつての群山線には、京岩洞鉄道、セブン製紙線、ペーパーコリア線など、工場につながる支線がいくつかあった。それらもそっくり廃線になってしまった。（2011年）
廃線脇の市場は、群山市民の胃袋を支えている。港に近い市場だから、魚介類はため息が出るほど豊富。ワタリガニを薬味醤油（しょうゆ）に漬け込んだカンジャンケジャンは、群山の名物とか。それを知らない僕らは……。次の写真で。（2011年）
店の人にすすめられたカサゴのチゲを頼んでしまった。しかしそれがうまい。韓国式の小皿もさすが群山。ゆでイカ、生ガキ、クラゲ、アオヤギ風の貝、そしてカンジャンケジャン……も出してくれた。まさに海鮮オンパレード。これで3万ウオン、約2100円。（2011年）
市街地のなかの駅跡には青空市場が立っていた。駅のホームはこうして再利用。怪しげなおじさんの路上販売や賭博まである。昔の市場は、こんな感じだったんだろうか。廃線をたどっていくと、いろんな世界に出合う。（2011年）
駅跡横で建築中だった市場ビルが完成していた。外はマイナス10度を下まわる寒さ。海に近いから風も強い。しかし館内はほっとするほど暖かい。市場のおばちゃんは、ずいぶん楽になった。廃線の街、群山も少しずつ変わっていく。（2013年）
ソウルに出ることにした。列車は、錦江にかかる鉄橋を越える。川を渡っている時間は、ほんの1分ほど。あっという間だった。渡ると、対岸にも廃線がある。しかしこちらは街ではなく、遊園地が誕生していた。これも再利用？（2013年）
廃線をとぼとぼ歩く気分を体験してください。歩きながら、いろんなことを考えてしまいます。かつてここを列車が走っていたわけですから。ちょっとしんみり？ でもこれが鉄道の現実？
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/130208.html
================================
================================
一般人を乗務員室に入れて良いのか？
職務規律はどうなっているんだ？
（ ゜д゜）b
～ 以上 ～
Vol.13 일본으로부터 곧의 로컬선＆폐선의 여행
(한국 카마타~마스야마)
한국 철도
부산까지는 LCC가 충실해 왔다.나리타 공항으로부터 에어 아시아가 부산에 취항했다.그 밖에 한국의 LCC 에어 부산도.간사이 공항에서는, 피치·항공기 산업, 에어 부산등이 취항하고 있다.
경전선의 로컬 열차는, 순천까지 가는 열차가, 1일 4개 운행하고 있다.비어있으므로, 열차의 표는 당일에 괜찮다.순천역에서 마스야마역까지의1~2시간에 1개의 비율로 각 역 정차가 운항하고 있다.
이전, 한국의 로컬선을 탔던 적이 있다.부산역으로부터 서울을 목표로 해, 경부선을 진행해 갔다.맛봐 깊은 여행이었지만, 차례차례로 KTX라고 하는 한국의 신간선에 뽑아지는 열차여행이었다.KTX도 정차하는 역은 훌륭한 구조로, 로컬이라고 하는 이미지와는 멀었다.
어느 노선을 나아갈까하고 고민하고 있었을 때, 신경이 쓰이는 노선이 있었다.부산에서 서쪽을 향해, 광주까지 가는 경전선이었다.한국의 남해안에 가까운 산중으로 나아가, 가끔, 생각해 낸 것처럼, 리아스식 해안의 안쪽에 있는 항구도시에 정차해 나간다.한국의 철도중에서도, 로컬색이 강한 노선이었다.
타 볼까.노선 지도를 바라보면서, 「이것은 괜찮아」라고 중얼거린다.
이 노선에는 KTX가 달리지 않았다.
시발역은 부산역은 아니었다.카마타역이다.어쩐지 스타트로부터, 로컬이 아닌가.
엉뚱한 일로부터, 이 노선에는 2회나 타 버렸다.2011년의 가을과 금년(2013년)의 겨울.언제의 사진인가는, 사진 설명의 마지막에 적어 둔다.금액은 취재 당시의 것.동영상은 금년(2013년)의 겨울에 촬영했다.
카마타역에 가기 위해서 지하철을 내렸다.계단을 오르면, 거기가 시장이었다.역의 주위에 시장이 생긴다.그 전통적인 시장의 성립이, 자욱하는 김치나 물고기의 냄새와 함께 전해져 온다.시장은 이러하지 않으면 안 된다.혼자 만족.(2011년)
카마타역에 표의 자판기는 있었지만 카드 전용.창구에서 표를 산다.한국에서는 이것에 고생한다.나는 한국어를 읽지 못하고, 역명의 알파벳 표기를 읽어도, 좀처럼 통하지 않는 것이다.그러나 직원은 친절.걱정은 필요 없다.회화는 영어로 괜찮아.(2011년)
홈에 내리면, 쥰텐행의 열차가 벌써 입선 하고 있었다.카마타로부터 쥰텐까지 1만 2500 원, 약 875엔.4 양편성이었다.한국의 열차에는, 도시락이나 음료, 혼자 가라오케까지 있는 카페 차량이 연결되는 것이 많다.그러나 그것도 없는 로컬 노선이다.(2011년)
일찌기 한국에는 비두르기호라고 하는 각 역 정차가 있었다.그러나 2000년에 폐지.그것을 계승한 톤 일호도 2004년에는 사라졌다.지금은 무군파호가 쾌속이나 각 역 정차로서 달리고 있다.어느 나라에서도 각 역 정차의 장래는 위험하다.(2011년)
한국에서는 박스 시트의 열차는 없어져 버린 것 같다.각 역 정차에서도 특급형의 시트로, 모두 좌석 지정이다.밖은 마이너스 10도 가까운 한기에 싸이고 있었지만, 차내는 25도를 넘는다.따뜻함에 안심하고, 곧 졸려진다.커플은 다릅니다만.(2013년)
처음 이 노선을 탔을 때는 가을.부드러운 일사 해가, 연선에 쏟아져, 참억새가 가을의 바람에 흔들리고 있었다.선로는 해안에서 산을 멀리한 것에 만들어지고 있으므로, 좀처럼 바다는 안보이는 것이 유감.한가롭게 한 열차여행이다.(2011년)
각 역 정차이니까, 근처에 소풍에 가는 유치원의 아이도 타 온다.건방지게 사람석씩에 앉는다.어릴 적부터, 이런 것을 기억하지 않는 편이 좋다고 생각하지만.열차는 비어있기 때문에, 이런 일도 할 수 있겠지요.차장 공인입니다.(2011년)
스마호등의 단말의 배터리가 빨리 없어지는 것은, 어느 나라도 같다.게임 매니어는 세 개다음 소켓까지 반입하고, 충전하면서, 게임에 몰두한다.하는 것입니다.한국의 매니어는 꽤 그림들 해 있어.보통은 여기까지 하지 않습니다.(2013년)
카마타역을 출발해 약 2시간.키타고역에 정차했다.여기는 코스모스의 명소.이 역을 목표로 해 온 승객이 10명 정도 하차했다.코스모스는 최성기를 지나 버렸다고 하지만, 이 사진대로.키타고역 직원의 노력이 결실을 보았다？(2011년)
일본인이 이 노선을 타는 것은 좀처럼 없다？ 그 때문일까, 어느 사람의 조치로 운전석에 들어가는 것이 허락되어 버렸다.우리들은 상당한 철도 팬이라고 볼 수 있 것일까.한국의 로컬선을 타면, 이런 것도 있다.그리고, 어느 사람이란？ 다음의 사진으로.(2011년)
서투른 말의 일본어를 하는 차장씨.친절한 여성이었습니다.우리들이 일본인이라고 알면, 연선 안내를 사 나와 주고 그리고 운전석에 들어가는 일도…….그녀는 지금, 어디의 노선을 타고 있을지 모르지만, 운 잘 만나면, 반드시 잘 해 줄 것.(2011년)
순천역에서 여수(여수) 역, 거기로부터 전라선을 북상한다.열차에는 매점이나 가라오케가 있는 카페 차량이 연결되고 있었다.거기서 역에서 파는 도시락, 7500 원, 약 525엔.한국의 도시락인것 같고, 반찬은 한정식과 같이 8 종류.시간이 들고 있습니다.(2011년)
북상해 나가는 도중에, 이런 단지도 출현했다.최근의 한국에서는, 역 주변의 시가지의 탈락에, 이런 고층 아파트가 세워지게 되었다.그 동수로, 거리의 규모를 예측할 수 있기 때문에, 와 우연 열차려파의 사람은, 참고에.(2013년)
그 날은 마스야마역까지 북상했다.역전의 모텔에 묵기로 했다.시대가 산 학생 하숙과 같은 방.묘하게 침착해 버린다.방의 열쇠는 건네받지 않고, 숙소의 아줌마가 열어 주는 시스템.이것으로 3만 5000 원, 약 2450엔.쌉니다.(2011년)
밖은 마이너스 10도 가깝다고 하는데, 차내는 따끈따끈.그래, 한겨울의 홋카이도를 달리는 로컬 열차를 타고 있는 감각입니까.홈에 기다리는 손님은 한기를 몸에 휘감아 타 옵니다.그런 차내를 상상하면서 봐 주세요.(2013년)
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/130131.html
================================
Vol.14 일본으로부터 곧의 로컬선＆폐선의 여행
(한국 마스야마~군산)
한국 철도
부산까지는 LCC가 충실해 왔다.나리타 공항으로부터 에어 아시아가 부산에 취항했다.그 밖에 한국의 LCC 에어 부산도.간사이 공항에서는, 피치 항공기 산업, 에어 부산등이 취항하고 있다.
경전선, 전라선, 장항선이라고 진행되어, 군산까지 나오면, 서울이 가깝게 된다.새마을호라고 하는 특급도 서울까지 운행하고 있다. 서울로부터 나리타까지는 에어 아시아가 취항했다.LCC는 편도 단위로 살 수 있으므로, 적당하다.
폐선의 거리를 목표로 하기로 했다.한국의 서해안에, 거리 (안)중을 폐선이 몇개나 달리는 거리가 있는 것이라고 한다.
전회는 부산으로부터 경전선이라고 하는 로컬선을 탔다.KTX라고 하는 한국의 신간선도 달리지 않고, 다이어에는 각 역 정차 밖에 없는 로컬선이었다.
순천역에서 갈아 타 거기로부터 군산역으로 향한다.
일찌기, 마스야마역으로부터 군산까지, 군산선이라고 하는 노선이 달리고 있었다.이 선로는 금강이라고 하는 강에서 그 앞을 차단해지고 있었다.승객은 배로 강을 건너, 그 앞의 장항선의 열차에 탑승해 갔다.그러나 금강에 열차가 달리는 철교가 완성.2008년, 군산선은 화물 전용 노선이 되었다.주변의 공장과의 사이를 화물열차가 달리고 있었지만, 이윽고 그것도 트럭 수송에 대신해, 군산선은 폐선이 되어 버렸다.
그 선로가 군산 시내에 남아 있다고 한다.
2011년의 가을과 금년(2013년)의 겨울의 2회 방문했다.언제의 사진인가는, 사진 설명의 마지막에 적어 둔다.금액은 취재 당시의 것.동영상은 금년(2013년)의 겨울에 촬영했다.
마스야마역으로부터 지금은, 장항선으로 불리는 선로를 군산으로 향한다.새로운 선로가 되어, 고가 구간이 많아졌다.도착한 군산역도 고가역이었다.전쟁 전, 군산은 미의 실어냄항으로서 번창해 많은 일본인이 살고 있었다고 한다.(2011년)
장항선을 달려, 마스야마역과 서울을 연결하는 열차가, 1시간에 1개 정도의 비율로 달리고 있다.황해에 접한 항구를 묶어, 오오카와역 근처에서 내륙으로 들어가, 서울과 부산을 연결하는 경부선에 합류한다.무군파호의 각 역 정차를 탔다.승객은 그다지 많지 않다.(2013년)
군산역은 시가지로부터 조금 떨어져 있었다.버스로 시가에 들어가, 폐선을 찾는다.라고 전방으로 노랑과 흑에 칠해진 지주.「응？」.가까워지면 건널목자취였다.이제 곧, 「캉캉」이라고 하는 소리와 함께 라이트가 점멸해, 차단기가 나오는 생생함이 전해져 온다.(2011년)
건널목으로부터 폐선을 걷기 시작했다.늘어서는 집의 뒤에 선로가 계속 되고 있었다.침목은 상해, 선로에는 녹(녹슬어)이 뜬다.선로의 주위는, 헛간과 같이 되어 있는 곳(중)도 많다.침목 위를 터벅터벅 걷는다.조금 외롭다.(2011년)
선로는 풀로 덮여 걷는 것도 대단히 된다.이 근처에, 금강에 접한 역이 있던 것 같다.여기를 나가면, 왼손에 제방과 같이 흙을 번창한 장소가 나타났다.거기가 옛 홈.선로는 거기서 끝나, 그 앞은 배 도착해 장전의 광장으로 변해있었다.(2011년)
일찌기 대안에 건너는 배가 이용한 항구에는, 토사의 채굴선이나 어선이 정박하는 항구가 되어 있었다.군산선을 타고 온 통근·통학객은, 급한 것 다리로 나룻배를 타 갔을 것이다.항구의 앞에서는, 매일, 아침시장이 서있었다고 한다.(2011년)
금강에 접해 한 때의 세관의 건물.2011년에 방문했을 때는 공사중이었지만, 수복이 끝나고, 이런 기분이 들었다.가까운 곳에는 낡은 건물도 이축되고 있었다.군산시는 이 한 획을, 레트르한 거리풍경으로 바꾸려 하고 있었다.(2013년)
1년 3개월 정도 해 다시 걸은 시장뒤.물고기를 말리는 설비는 더욱 더 본격화해, 어쩐지 기득권을 얻을 것 같은 확대를 보이고 있었다.도중의 선로 위는, 주차장과 같이 되어 있었다.거리안의 폐선은, 시장의 에너지에 자꾸자꾸 침식되어 간다.(2013년)
한층 더 진행된다.폐선은 출입 금지가 되어 있었다.한 때의 군산선에는, 경암동철도, 세븐 제지선, 페이퍼 코리아선 등, 공장으로 연결되는 지선이 몇개인가 있었다.그것들도 전부 폐선이 되어 버렸다.(2011년)
폐선겨드랑이의 시장은, 군산 시민의 위를 지지하고 있다.항구에 가까운 시장이니까, 어패류는 한숨이 나오는 만큼 풍부.와타리가니를 양념 간장(간장)에 담근 칸잘케잘은, 군산의 명물이라든지.그것을 모르는 우리들은…….다음의 사진으로.(2011년)
가게의 사람에게 권유 당한 카사고의 찌개를 부탁해 버렸다.그러나 그것이 능숙하다.한국식의 작은 접시도 과연 군산.삶어 오징어, 생 녀석, 해파리, 아오야기풍의 조개, 그리고 칸잘케잘……도 내 주었다.확실히 해 선대행진.이것으로 3만 원, 약 2100엔.(2011년)
시가지안의 역적에는 옥외 시장이 서있었다.역의 홈은 이렇게 해 재이용.수상한 아저씨의 노상 판매나 도박까지 있다.옛 시장은, 이런 느낌이었던 것일까인가.폐선을 더듬어 가면, 여러가지 세계에 만난다.(2011년)
역적횡으로 건축중이었던 시장 빌딩이 완성하고 있었다.밖은 마이너스 10도를 하회하는 추위.바다에 가깝기 때문에 바람도 강하다.그러나 관내는 안심할 만큼 따뜻하다.시장의 아줌마는, 대단히 편해졌다.폐선의 거리, 군산도 조금씩 변해간다.(2013년)
서울에 나오기로 했다.열차는, 금강에 걸리는 철교를 넘는다.강을 건너고 있는 시간은, 그저 1분 정도.순식간이었다.건너면, 대안에도 폐선이 있다.그러나 이쪽은 거리가 아니고, 유원지가 탄생하고 있었다.이것도 재이용？(2013년)
폐선을 터벅터벅 걷는 기분을 체험해 주세요.걸으면서, 여러가지 일을 생각해 버립니다.일찌기 여기를 열차가 달리고 있던 것이기 때문에.조금 차분히？ 그렇지만 이것이 철도의 현실？
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/130208.html
================================
================================
일반인을 승무원실에 들어갈 수 있어 좋은가？
직무 규율은 어떻게 되어 있다？
( ˚д˚) b
~ 이상 ~