まずは前菜ですｗ
●水だらだら漏れKTX金泉（亀尾）駅??? “手抜き工事論争” [2013-01-16 21:39:26]
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?cID=&ar_id=NISX20130116_0011765560
開通してから2年2ヶ月KTX金泉（亀尾）駅舎（管理駅長パク・チョルジン）が
あちこちで水漏れなど不良施工論難がおこっている。
事業費1400億ウォンを投じて、2010年11月1日に開通した金泉（亀尾）の駅舎は
1日2400人余りの利用客が出入りする先端都市亀尾市と金泉革新都市の玄関口である。 
しかし、最近気まぐれな天気のせいで駅舎乗り場の屋根排水管が寒波に凍結され、水があふれ、乗り場床が氷床に変わった。
その場しのぎで乗・下車区間に塩化カルシウムをまいて、従業員が氷を壊すだけの二ヶ所ではなく、力不足だ。
利用客チョン某（46）氏は、「外国人たちもたくさん通うのに国際的な恥だ。ややもすると氷上に倒れて怪我をしたら責任は誰になるのか。」とし、
「手抜き工事をした場合は、市民が不便しないように適時補修工事をしなければならない。」と叱責した。
毎日列車で通勤をするというチェ某（31）氏は、「公企業であるコレイルでなぜ補修工事をしなくて放置するのか疑問。」とし、
「工事関係者と管理責任者に手抜き工事の責任を問わなければならない。」と声を高めた。
乗り場に上がる階段にも水が新しいビニールを敷いて 雨樋の通水を受けるという珍しい風景（？）が演出される。
鉄道の線路下駐車場も例外ではない。 排水管が寒波に凍結され、あちこちで水が落ちて駐車場の床が氷に変わって、利用客が転倒しているのだ。
このような不便を利用者は、駅を管理するコレイル側に抗議が補修工事と関連して、コレイルは何の役割をすることができないという立場だ。
KORAILと韓国鉄道施設公団、管理業務が分離されているからである。 鉄道の顧客管理はコレイルから、しかし施設管理は鉄道施設公団が担っている。
双方が互いに責任を押し付けているときに不便はそっくりそのまま利用客の分け前だ。 コレイル関係者は「これまで数回鉄道施設公団に公文書を送り
乗り場と乗客通路の管漏水補修工事を要求したが、施設公団側からどんどん先送りされてはどうにもならない。」と話した。
鉄道施設公団忠清本部建築設備チーム関係者は16日、ニューシス記者との電話通話で「水漏れあるのは知っている。最近、施工会社であるA社に
補修工事を要求された状態。」と言いながら「早く補修されるように努力する。不便をおかけして申し訳ない。」と回答した。
（了）五松駅に続いて金泉もかｗ
では、メインディッシュに
●KTX故障率の半分に “取引”···まだまだ 2013.01.17 06:03
[国土部、 “鉄道安全法大幅改正し、航空レベルの安全管理システム導入する”]
http://article.joinsmsn.com/news/article/article.asp?total_id=10441149
↑期間KTX故障率表（100万km走行あたりの故障件数）。国土海洋部提供
政府が過去2年間KTXの安全対策など各種鉄道の安全対策を推進した結果、2年前より半分近く故障が減ったことが分かった。
国土海洋部は昨年第4四半期KTX故障率が2010年第4四半期最高レベルより48.8％減少するという成果を収めた17日明らかにした。
故障率評価基準である列車100万km走行あたりの故障件数が0.17から0.09に減少した。特に国産モデルとして運行初期故障が頻発していた“KTX-山川”は、
毎年故障率が半分水準に急速に落ち、2010年第4四半期（1.54）に比べて、昨年第4四半期0.26件で、83.2％減少した。
しかし、 “KTX-山川”の影響で全体的な故障率はまだ高い水準である。国土部の関係者は、 「各種統計上、現在我が国鉄道の安全性レベルは
概して 先 進 国 の レ ベ ル に 達 し た が、頻繁な故障など運行障害に国民の体感レベルは低いのが実情」とし、
「2015年までに世界最高水準の鉄道の安全確保を目的にKTXの故障安定化をはじめとする鉄道の安全対策を継続推進する。」と述べた。
昨年4月に発表して推進している△鉄道の安全認証システム全面改編△施設のメンテナンス効率化、△専門部品製作·整備業者の育成、
△専門資格制度の拡大改編△管制能力の強化などの対策は継続推進して今年は高速・一般・都市鉄道の全部門にわたって、
中長期的な観点から安全管理システム全般を改善していくというのが国土部の方針だ。KTX事故·故障は安定傾向に転換したが、
一般·都市鉄道部門の安全性は相対的に脆弱だからだ。昨年の総340件（KTX101件、一般182件、地下鉄57件）の列車事故のうち、KTXは11件減少した一方、
一般鉄道（2件）と地下鉄（1件）は増加したことが分かった。
http://news1.kr/articles/973383
2010年度第4四半期にKTXは1億1800万kmを走行して総20件の故障が発生したが、2年後の2012年第4四半期には1億3800万km走行に故障件数は12件にとどまった。
故障率はKTX 100km運行あたりの故障件数に付けられる。
国土海洋部の資料
http://www.mltm.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95071603
車両故障と思われるのはJRでは輸送障害件数の部内/車両ですね。
2012年KTXの事故は101件。
KTXの故障件数（赤がKTX-山川で、青がKTX-I、緑が全体）
KTX-Iの故障率。
なんか単位が違うので、まずKORAILの年報からKTXの「列車㎞（Train-km）」を算出します。
2010年23,343,585.5で2334万Train-km、
2011年27,703,706.9で2770万Train-kmとわかります。（1174ページ目）
http://www.korail.com/file/statistics/2011/2011_total.pdf
次に故障件数です。
KTX-山川（2010年28件、2011年36件、2012年7月までで14件）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=011&aid=0002273320
同じく年報にもありますが、年間の車両故障総数は
2010年KTX-Iが25件、山川が28件の計53件
2011年KTX-Iが28件、山川が36件の計64件
つまりKTX2種の100万Train-kmあたりの車両故障件数は
2010年：53/23,343,585.5*1,000,000=2.27件
2011年：64/27,703,706.9*1,000,000=2.31件となります。
JRは2011年度(2011年4月-2012年3月)で以下のようになります
車両原因による運行障害（運行事故とは異なる）は
4社で17/33*0.22=0.11（JR東0.35、JR東海0.016、JR西0.05、JR九州0.00）
（おそらくE5がデビューしたJR東が押し下げる要因。東海道山陽で実績がフィードバックされた山陽九州用N700系よりも
初期故障が多いことが推察されます。自然災害は2011年4月以降も余震が続いたのと台風が多かったからかと。）
よってKTXの故障率は2.31/0.11=21倍と、
新幹線よりはるかに多いことが確定です。
＜補足＞
http://yougo.rtri.or.jp/dic/
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_group_p30_35.pdf
車両キロ・車両走行キロ(Car-kilometer)と列車キロ・列車走行キロ(Train-kilometer)では意味が違います。
おそらくKTXが四半期で億超えてるのは車両キロを使ったからかと。
1本の20両編成の列車が100km走れば、統計上は100Train-km、2000Car-kmとなります。
つまり国土海洋部もアホということ。
EUとは比較して日本を見ない理由ですねｗｗ
新幹線
2010年度
http://www.mlit.go.jp/common/000172467.pdf
2011年度
http://www.mlit.go.jp/common/000228930.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000229033.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000229045.pdf
新幹線の輸送障害件数のさらに会社別内訳です。
次は運転事故件数です。
KTXとは1年ズレがあるけど、「事故」はこのへんはKTXと違って格段に少ない。
우선은 전채입니다 w
●물 줄줄 새어라 KTX 금천(카메오) 역??? "부실 공사 논쟁" [2013-01-16 21:39:26]
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?cID=&ar_id=NISX20130116_0011765560
개통하고 나서 2년 2개월 KTX 금천(카메오) 역사(관리 역장 파크・쵸르진)가
여기저기에서 누수 등 불량 시공 논란이 일어나고 있다.
사업비 1400억원을 투자하고, 2010년 11월 1일에 개통한 금천(카메오)의 역사는
1일 2400명 남짓의 이용객이 출입하는 첨단 도시 구미시와 금천 혁신 도시의 현관문이다.
그러나, 최근 변덕스러운 날씨의 탓으로 역사 승강장의 지붕 배수관이 한파에 동결되고 물이 넘쳐 승강장마루가 빙상으로 바뀌었다.
임시 방편으로 승・하차 구간에 염화 칼슘을 뿌리고, 종업원이 얼음을 부술 만한 2개소가 아니고, 역부족이다.
이용객 정모(46) 씨는, 「외국인들도 많이 다니는데 국제적인 수치다.약간도 하면 빙상에 넘어져 다치면 책임은 누구가 되는 것인가.」로 해,
「부실 공사를 했을 경우는, 시민이 불편 하지 않게 적시 보수 공사를 해야 한다.」와 질책 했다.
매일 열차로 통근을 한다고 하는 최모(31) 씨는, 「공기업인 코레일로 왜 보수 공사를 하지 않아서 방치하는지 의문.」로 해,
「공사 관계자와 관리 책임자에게 부실 공사의 책임을 묻지 않으면 안 된다.」와 소리를 높였다.
승강장에 오르는 계단에도 물이 새로운 비닐을 깔아 물받이의 통수를 받는다고 하는 드문 풍경(？)(이)가 연출된다.
철도의 선로하 주차장도 예외는 아니다.배수관이 한파에 동결되어 여기저기에서 물이 떨어져 주차장의 마루가 얼음으로 바뀌고, 이용객이 전도하고 있다.
이러한 불편을 이용자는, 역을 관리하는 코레일 측에 항의가 보수 공사와 관련하고, 코레일은 무슨 역할을 할 수 없다고 하는 입장이다.
KORAIL와 한국 철도 시설 공단, 관리 업무가 분리되어 있기 때문이다. 철도의 고객 관리는 코레일로부터, 그러나 시설 관리는 철도 시설 공단이 담당하고 있다.
쌍방이 서로 책임을 전가하고 있을 때 불편은 전부 그대로 이용객의 몫이다. 코레일 관계자는 「지금까지 몇차례 철도 시설 공단에 공문서를 보내
승강장과 승객 통로의 관누수 보수 공사를 요구했지만, 시설 공단측으로부터 자꾸자꾸 재고되어 어쩔 도리가 없다.」라고 이야기했다.
철도 시설 공단충키요모토부 건축 설비 팀 관계자는 16일, 뉴시스 기자와의 전화 통화로「누수 있는 것은 알고 있다.최근, 시공사인 A사에
보수 공사가 요구된 상태.」라고 말하면서「빨리 보수되도록 노력한다.불편을 걸쳐 미안하다.」라고 회답했다.
그럼, 메인 디쉬에
●KTX 고장율의 반에 "거래"···아직도 2013.01.17 06:03
[국토부, "철도 안전 호세이 대학폭개정해, 항공 레벨의 안전 관리 시스템 도입한다"]
http://article.joinsmsn.com/news/article/article.asp?total_id=10441149
↑기간 KTX 고장율표(100만 km주행 근처의 고장 건수).국토 해양부 제공
정부가 과거 2년간 KTX의 안전 대책 등 각종 철도의 안전 대책을 추진한 결과, 2년전부터 반 가깝게 고장이 줄어 든 것을 알았다.
국토 해양부는 작년 제 4 4분기 KTX 고장율이 2010년 제 4 4분기 최고 레벨보다 48.8％감소한다고 하는 성과를 올린 17일 분명히 했다.
고장율 평가 기준인 열차 100만 km주행 근처의 고장 건수가 0.17에서 0.09에 감소했다.특히 국산 모델로서 운행 초기 고장이 빈발하고 있던"KTX-야마카와"는,
매년 고장율이 반수준에 급속히 떨어져 2010년 제 4 4분기(1.54)에 비해, 작년 제 4 4분기 0.26건으로, 83.2％감소했다.
그러나, "KTX-야마카와"의 영향으로 전체적인 고장율은 아직 높은 수준이다.국토부의 관계자는, 「각종 통계상, 현재우리 국철도의 안전성 레벨은
대체로 선진국의 레벨에 이르렀다 하지만, 빈번한 고장 등 운행 장해에 국민의 체감 레벨은 낮은 것이 실정」로 해,
「2015년까지 세계 최고 수준의 철도의 안전 확보를 목적으로 KTX의 고장 안정화를 시작으로 하는 철도의 안전 대책을 계속 추진한다.」라고 말했다.
작년 4월에 발표해 추진하고 있는△철도의 안전 인증 시스템 전면 개편△시설의 멘테넌스 효율화, △전문 부품 제작·정비 업자의 육성,
△전문 자격제도의 확대 개편△관제 능력의 강화등의 대책은 계속 추진해 금년은 고속・일반・도시 철도의 전부문에 걸쳐서,
중장기적인 관점으로부터 안전 관리 시스템 전반을 개선해 나간다는 것이 국토부의 방침이다.KTX 사고·고장은 안정 경향으로 전환했지만,
일반·도시 철도 부문의 안전성은 상대적으로 취약하기 때문이다.작년의 총 340건(
일반 철도(2건)와 지하철(1건)은 증가한 것을 알았다.
http://news1.kr/articles/973383
2010년도 제 4 4분기에 KTX는1억 1800만 km를 주행해 총 20건의 고장이 발생했지만, 2년 후의 2012년 제 4 4분기에는1억 3800만 km주행에 고장 건수는 12건에 머물렀다.
고장율은 KTX 100 km운행 근처의 고장 건수에 붙일 수 있다.
국토 해양부의 자료
http://www.mltm.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?id=95071603
차량고장이라고 생각되는 것은 JR에서는 수송 장해 건수의 부내/차량이군요.
2012년 KTX의 사고는 101건.
KTX의 고장 건수(빨강이 KTX-야마카와로, 파랑이 KTX-I, 초록이 전체)
KTX-I의 고장율.
어쩐지 단위가 다르므로, 우선 KORAIL의 연보로부터 KTX의 「열차㎞(Train-km)」를 산출합니다.
2010년 23,343,585.5로 2334만 Train-km,
2011년 27,703,706.9로 2770만 Train-km라고 압니다.(1174 페이지눈)
http://www.korail.com/file/statistics/2011/2011_total.pdf
다음에 고장 건수입니다.
KTX-야마카와(2010년 28건, 2011년 36건, 2012년 7월까지로 14건)
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=011&aid=0002273320
같은 연보에도 있습니다만,연간의 차량고장 총수는
2010년 KTX-I가 25건, 야마카와가 28건의 합계 53건
2011년 KTX-I가 28건, 야마카와가 36건의 합계 64건
즉 KTX2종의 100만 Train-km근처의 차량고장 건수는
2010년：53/23,343,585.5*1,000,000=2.27건
2011년：64/27,703,706.9*1,000,000=2.31건이 됩니다.
JR는 2011년도(2011년 4월-2012년 3월)에 이하와 같이 됩니다
차량 원인에 의한 운행 장해(운행 사고와는 다르다)는
4사에서17/33*0.22=0.11(JR동 0.35, JR토카이 0.016, JR서 0.05, JR큐슈 0.00)
(아마 E5가 데뷔한 JR동이 눌러 내리는 요인.토카이도 산요오에서 실적이 피드백된 산요오 큐슈용 N700계보다
초기 고장이 많은 일이 추측됩니다.자연재해는 2011년 4월 이후도 여진이 계속 된 것과 태풍이 많았으니까일까하고.)
따라서 KTX의 고장율은 2.31/0.11=21배와
신간선보다 훨씬 많은 일이 확정입니다.
＜보충＞
http://yougo.rtri.or.jp/dic/
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_group_p30_35.pdf
차량 킬로・차량 주행 킬로(Car-kilometer)와 열차 킬로・열차 주행 킬로(Train-kilometer)에서는 의미가 다릅니다.
아마 KTX가 4분기에 억 넘고 있는 것은 차량 킬로를 사용했기 때문에일까하고.
1개의 20 양편성의 열차가 100 km 달리면, 통계상은 100 Train-km, 2000 Car-km가 됩니다.
즉 국토 해양부도 바보라고 하는 것.
EU와는 비교하고 일본을 보지 않는 이유군요 ww
신간선
2010년도
http://www.mlit.go.jp/common/000172467.pdf
2011년도
http://www.mlit.go.jp/common/000228930.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000229033.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000229045.pdf
신간선의 수송 장해 건수의 한층 더 회사별 내역입니다.
다음은 운전 사고 건수입니다.
KTX와는 1년 엇갈림이 있지만, 「사고」는 이 거치지 않아는 KTX와 달리 현격히 적다.