JR東海
より早く止まる…新型新幹線、目標を路線変更！
開業からまもなく半世紀を迎える東海道新幹線が、これまで追求してきた「より速く」の目標を路線変更する。
２月に導入される新型車両が目指したのは、より早く「止まる」。６代目となるＪＲ東海の新幹線「Ｎ７００Ａ」は、大震災の発生を想定していち早く車両を停止させられるようブレーキ性能を大幅に改良したのが最大の特徴だ。
◇制動力アップ
これまで車両更新の度に行われてきた最高速度の引き上げや所要時間の短縮は今回はなし。東京―新大阪間は、現在と同じ最高時速２７０キロ、所要時間は２時間２５分のままだ。「追求したのは『早く止まる』。速度向上よりも安全性を優先した」と同社は力を込める。
新幹線は地震の揺れを検知すると緊急停止する仕組みで、同社によると、Ｎ７００Ａはブレーキシステムの大幅改良で現在の主力車両と比べて制動距離を約１割短縮。速度制御装置の改良で、各区間の制限速度に近い速度を自動的に維持できるようになり、ダイヤが乱れても、遅れを最小限に食い止めることができる。
◇２１年で「５分」
東京五輪開幕直前の１９６４年１０月に開業した東海道新幹線は、在来線で６時間半を要した東京と大阪を４時間で結び、本格的な高速運転を始めた翌６５年から３時間１０分に。その後、軽量化など車体技術の改良で最高速度が引き上げられ、所要時間を短縮してきた。
一方、東海道新幹線は最高時速２７０キロが上限。所要時間は１９９２年導入の３００系が所要時間２時間３０分を実現したが、その後、２１年間で短縮できたのは５分間だけ。カーブが多いため速度を上げづらく、人口密集地を通るため走行音に神経を使う事情もあるからだ。
■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130112-00000527-yom-soci
JR토카이
보다 빨리 멈추는…신형 신간선, 목표를 노선 변경！
개업으로부터 곧 반세기를 맞이하는 토카이도 신간선이, 지금까지 추구해 온 「보다 빠르고」의 목표를 노선 변경한다.
2월에 도입되는 신형 차량이 목표로 한 것은, 보다 빨리 「멈춘다」.6대째가 되는 JR토카이의 신간선 「N700A」는, 대지진의 발생을 상정해 재빨리 차량을 정지 당하도록(듯이) 브레이크 성능을 큰폭으로 개량했던 것이 최대의 특징이다.
◇제동력 업
지금까지 차량 갱신의 번에 행해져 온 최고속도의 인상이나 소요 시간의 단축은 이번 이야기.도쿄-신오사카간은, 현재와 같은 최고 시속 270킬로, 소요 시간은 2시간 25 분의아직.「추구한 것은 「빨리 멈춘다」.속도 향상보다 안전성을 우선했다」라고 동사는 힘을 집중한다.
신간선은 지진의 흔들림을 검지하면 긴급정지하는 구조로, 동사에 의하면, N700A는 브레이크 시스템의 대폭 개량으로 현재의 주력 차량과 비교해서 제동 거리를 약 1할 단축.속도 제어장치의 개량으로, 각 구간의 제한 속도에 가까운 속도를 자동적으로 유지할 수 있게 되어, 다이어가 흐트러져도, 지연을 최소한으로 막을 수 있다.
◇21년에 「5분 」
도쿄 올림픽 개막 직전의 1964년 10월에 개업한 토카이도 신간선은, 재래선으로 6 시간 반을 필요로 한 도쿄와 오사카를 4시간에 묶어, 본격적인 고속 운전을 시작한 다음 65년부터 3시간 10분에.그 후, 경량화 등 차체 기술의 개량으로 최고속도가 끌어 올려져 소요 시간을 단축해 왔다.
한편, 토카이도 신간선은 최고 시속 270킬로가 상한.소요 시간은 1992년 도입의 300계가 소요 시간 2시간 30분을 실현했지만, 그 후, 21년간에 단축할 수 있던 것은 5분간만.커브가 많기 때문에 속도를 올리기 힘들고, 인구 밀집지를 지나기 위해 주행음에 신경을 사용하는 사정도 있기 때문이다.
■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130112-00000527-yom-soci