●コレイル、鉄道管制権、鉄道公団に 2013-01-08 18:45
http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201301081845125282
[アンカーコメント] 鉄道の安全性強化のためにコレイルが持っていた鉄道管制権が鉄道施設公団に移管されます。
オペレータが管制権まで持っていれば収益性のために安全を阻害することができるという判断だが、
鉄道の競争体制の基盤のための事前措置という解釈もあります。 報道はイ・スンユン記者です。
【レポート】2011年2月光明駅で発生したKTX脱線事故は、昨年4月にも議旺駅で貨物列車が脱線するなど、
鉄道の安全の不安の問題は着実に提起されました。 このような鉄道事故と密接な関連がある管制権、
つまり列車の割り当てと運行などの制御を包括する権限がコレイルから国土部傘下の鉄道施設公団に移管されます。
国土海洋部はこのような内容の鉄道産業発展基本法施行令及び施行規則の一部改正案を立法予告しました。
鉄道運営主体であるコレイルが管制権までの行事みると収益性に偏って安全管理に疎かになる可能性があると思います。
一部では、この措置がKTX民間競争体制の推進のための段階ではないかという指摘も出ています。
【インタビュー：キム·ソンヒ、高麗大経済学科教授】
「管制権をオペレーターが独占する場合には、他の運行事業者、民間運営会社に
不利益が発生することがあるという理由で管制権を施設管理者にに移すことなのです。。」
現在、英国、ドイツ、イタリアなど欧州の先進国では鉄道オペレータではなく、
施設管理者が管制業務を遂行しています。国土部は鉄道管制権を民間に移譲したが、
安全事故が相次ぎ、政府から返還された英国の事例を参考にしたと説明しました。
[インタビュー：ゴヨンソク、国土海洋部、鉄道運営課長]
「民営化フレームに閉じこめられて問題になっている政府では最も残念に思う部分の一つです。
私たちの政府は、その基本計画に沿って落ち着いて準備をしてきました。。」
すでに昨年4月に議旺駅脱線事故のとき開かれた国家政策調整会議で、
鉄道管制権分離を推進することを決定したという説明です。
国土海洋部は今後、鉄道管制権に続き、鉄道保守権限もコレイルから鉄道施設公団に移管する方針で、
国土部とコレイルの葛藤はもっと深くなる見込みです。
●12月からはKTXに乗って仁川空港に
国土部、新京義線の調査〜空港鉄道の接続など4路線、年内に開通 2013.01.10
http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=703574
今年12月にはKTXが仁川空港まで運行される。 国土海洋部は9日、全国 90の部品KTX生活圏の構築、
大都市圏の通勤利便性の向上などのために、今年4事業32.7㎞の鉄道を開通して、6つの事業162.8㎞を着工する予定だと明らかにした。
新京義線と仁川空港鉄道連結事業が来る12月に完成されて、ソウル駅などでリムジンバスや空港鉄道に乗り換えすることなく、
仁川空港までKTXで移動することができる。仁川地域（コマム駅）にもKTXが拡大され、首都圏の交通の拡充に貢献します。
仁川空港までKTXを接続するために国土海洋部は新京義線水色(スセク)～空港鉄道の
デジタルメディアシティ駅接続区間2.2㎞の線路を開通して停車駅である
コマム駅、仁川国際空港駅（KTX停車駅）乗り場の拡張工事を実施することになる。
また、既存の8両の空港鉄道を20両収容可能ホームに変更する予定であり、KTX進入時に必要な待避線(線路）をコマム・永宗駅に作る。
通信と信号システム整備事業も進めている。 国土海洋部関係者は「空港鉄道は現在時速110㎞だがKTXは230㎞で運行することになる。」とし、
「KTX仁川空港接続工事が完了したら、全国どこでも海外旅行をKTXで輸送可能だ。」と言った。
↓あれ？去年開通じゃなかったの？ｗｗｗ
/jp/exchange/photo/read.php?uid=3080&fid=3080&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_52&number=39
●水西(スソ)発KTX開通6ヶ月延期...同時開通予定湖南KTXも支障 2013-01-10 03:00:00
http://news.donga.com/3/all/20130110/52177544/1
国土部”事業者選定などの遅れ...2015年1月が6～8月に延期”
国土海洋部がソウル水西発高速鉄道(KTX)開通時期を6ヶ月ほど遅らせる方針を決めた。
これに伴い、水西発KTXと一緒に開通する予定である湖南KTXの運行にも支障をきたすものとみられる。
国土部当局者は「鉄道事業者の選定、水西建設などが遅れて水西発KTX開通時期を
2015年1月から同年6～8月に遅らせる計画。」と9日、明らかにした。
国土部は近いうちに鉄道産業委員会を開き、変更された開口部日程を確定する方針だ。
国土部側は「単なる事業の調整内容と大統領職引継ぎ委員会は、特に見ていないだろう。」と明らかにした。
国土海洋部開通延期の方針を決めたのは、首都圏広域急行鉄道(GTX)事業と水西建設、鉄道事業者の選定などが
すべて延期されいるからである。まず、予備妥当性調査段階にとどまっているGTX事業が水西発KTX事業の足首をつかんだ。
水西発KTXは水西～東灘区間（27.5km）をGTXと一緒に使用する。国土部の関係者は
「該当区間に設置されるGTX駅2カ所に対する具体的な事業計画もなく、KTX事業を強行することは不可能だ。」
とし、「今後、予算の無駄論議がふくらむ懸念が大きく事業を遅らせるしかなかった。」と話した。
水西発KTX開通が延期されると一緒に開通する予定である湖南KTX運行にも支障が生じる。
湖南KTXの予定運行回数は2015年に一日68回、このうち24回(35％)は、水西を始・終着駅である。
国土部の関係者は「龍山駅路線は飽和状態だと湖南KTXが2015年1月に開通しても、運行回数の削減が避けられない。」と話した。
一方、国土部の今回の決定が「鉄道の競争体制の導入」のための布石という批判の声も出てくる。
水西発KTXは国土海洋部が韓国鉄道公社のほか、民間事業者に鉄道運営を任せる案を推進した路線である。
した鉄道業界関係者は「予定通りの開通を急ぐコレイルが水西発KTXを運営するしかない」とし、
「国土海洋部が新しく民間事業者を誘致する時間を稼ぐという意図。」と述べた。
●高速鉄道の建設負債17兆迫る。利子も “借り換え”
*昨年利子だけ4800億ウォン。金融負債15兆3千億ウォンの累積[2013-01-10 14:17]
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=752317
高速鉄道建設の負債が17兆ウォンに肉迫することが分かった。10日、韓国鉄道施設公団によると、2012年末現在、
高速鉄道の累積債務は16兆8000億ウォンであることが暫定集計された。これは、金融負債15兆2635億ウォンと前受金など
非金融負債1兆5000億ウォンを合わせた金額だ。公団の財務負債は2004年に京釜高速鉄道の建設に投入された5兆6446億ウォンから始まり、
毎年少なくは6000億ウォン、多ければ1兆8000億ウォン増加した。路線別負債は京釜高速鉄道が12兆339億ウォン、
湖南高速鉄道2兆9591億ウォン、首都圏高速鉄道は2705億ウォンだ。
高速鉄道は、国の予算と公団の債券発行を通じた資金で建設される。
京釜高速鉄道の場合、政府が38％公団が62％を、湖南は政府と公団がそれぞれ50％ずつ建設費を負担している。
首都圏高速鉄道の費用負担は国費40％、公団債券60％だ。公団の債券の満期期間は平均10年の金利は5％水準である。
このような高速鉄道の建設負債による利息費用だけで年間4000億ウォン以上発生している。昨年の利子費用は4800億ウォンと推算される。
公団はコレイルから受ける線路使用料などで借金を返済しなければならない。しかし、現在の公団がコレイルから受ける線路使用料は
年間利子費用の半分にも届いていない。昨年の場合、現在のコレイルが業務を担当しているメンテナンス費用（980億ウォン）を除く
2124億ウォンを線路使用料として受け取ったので、元金はおろか利息さえも債券発行を通じた借り換えをしている。
返済できなかった利子累計額が3兆2664億ウォンに達する。
国土海洋部と公団は債務を返済するためにも、線路使用料を上げなければならないという立場だ。鉄道管制権をコレイルから公団に移管し、
コレイルのほか、他事業者も線路を使用することがように「鉄道産業発展基本法」の施行令と施行規則を改正したことも、このような脈絡からだ。
線路使用期間は今回で5年から15年に増やした使用料は、毎年表彰台の上契約して精算している。
公団の関係者は「コレイルが年間輸送収入の31％を出している鉄道輸送市場の競争体制が導入されれば、どうしても
現在受けている使用料より高く受けることができると見ている。」と話した。
●코레일, 철도 관제권, 철도 공단에 2013-01-08 18:45
http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201301081845125282
[엥커 코멘트] 철도의 안전성 강화를 위해서 코레일이 가지고 있던 철도 관제권이 철도 시설 공단에 이관됩니다.
오퍼레이터가 관제권까지 가지고 있으면 수익성을 위해서 안전을 저해할 수 있다고 하는 판단이지만,
철도의 경쟁 체제의 기반을 위한 사전 조치라고 하는 해석도 있습니다. 보도는 이・슨윤 기자입니다.
【리포트】2011년 2 달빛명역에서 발생한 KTX 탈선 사고는, 작년 4월에도 의 왕역에서 화물열차가 탈선하는 등,
철도의 안전의 불안의 문제는 착실하게 제기되었습니다. 이러한 철도 사고와 밀접한 관련이 있는 관제권,
즉 열차의 할당과 운행등의 제어를 포괄하는 권한이 코레일로부터 국토부 산하의 철도 시설 공단에 이관됩니다.
국토 해양부는 이러한 내용의 철도 산업 발전 기본법 시행령 및 시행 규칙의 일부 개정안을 입법 예고했습니다.
철도 운영 주체인 코레일이 관제권까지의 행사 보면 수익성에 치우쳐
일부에서는, 이 조치가 KTX 민간 경쟁 체제의 추진을 위한 단계는 아닐것인가 라고 하는 지적도 나와 있습니다.
【인터뷰：김·손히, 고려대 경제학과교수 】
「관제권을 오퍼레이터가 독점하는 경우에는, 다른 운행 사업자, 민간 운영 회사에
불이익이 발생하는 일이 있다고 하는 이유로 관제권을 시설 관리자에게로 옮기는 것입니다..」
현재, 영국, 독일, 이탈리아 등 유럽의 선진국에서는 철도 오퍼레이터가 아니고,
시설 관리자가 관제 업무를 수행하고 있습니다.국토부는 철도 관제권을 민간에게 이양했지만,
안전 사고가 잇따라, 정부로부터 반환된 영국의 사례를 참고로 했다고 설명했습니다.
[인터뷰：고욘소크, 국토 해양부, 철도 운영 과장]
「민영화 프레임에 갇혀지고 문제가 되어 있는 정부에서는 가장 유감스럽게 생각하는 부분의 하나입니다.
우리의 정부는, 그 기본계획에 따라서 침착하고 준비를 해 왔습니다..」
벌써 작년 4월에 의 왕
철도 관제권 분리를 추진하는 것을 결정했다고 하는 설명입니다.
국토 해양부는 향후, 철도 관제권에 이어, 철도 보수 권한도 코레일로부터 철도 시설 공단에 이관할 방침으로,
국토부와 코레일의 갈등은 더 깊어질 전망입니다.
●12월부터는 KTX를 타 인천 공항에
국토부, 신쿄의선의 조사〜공항 철도의 접속 등 4 노선, 연내에 개통 2013.01.10
http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=703574
금년 12월에는 KTX가 인천 공항까지 운행된다. 국토 해양부는 9일, 전국 90의 부품 KTX 생활권의 구축,
대도시권의 통근 편리성의 향상등을 (위해)때문에에, 금년 4 사업 32.7㎞의 철도를 개통하고, 6개의 사업 162.8㎞를 착공할 예정이라고 분명히 했다.
신쿄의선과 인천 공항 철도 연결 사업이 오는 12월에 완성되고, 서울역등에서 리무진 버스나 공항 철도로 갈아 타 하는 일 없이,
인천 공항까지 KTX로 이동할 수 있다.인천 지역(코맘역)에도 KTX가 확대되어 수도권의 교통의 확충에 공헌합니다.
인천 공항까지 KTX를 접속하기 위해서 국토 해양부는신쿄의선물색(스세크)～공항 철도의
디지털 미디어 시티역 접속 구간 2.2㎞의 선로를 개통해 정차역이다
코맘역, 인천국제공항역(KTX 정차역) 승강장의 확장 공사를 실시하게 된다.
또,기존의 8량의 공항 철도를 20 양수용 가능 홈으로 변경할 예정이며, KTX 진입시에 필요한 대피선(선로)을 코맘・영종역에 만든다.
통신과 신호 시스템 정비 사업도 진행하고 있다. 국토 해양부 관계자는 「공항 철도는 현재 시속 110㎞이지만 KTX는 230㎞로 운행하게 된다.」로 해,
「KTX 인천 공항 접속 공사가 완료하면, 전국 어디에서라도 해외 여행을 KTX로 수송 가능하다.」라고 말했다.
↓어？작년 개통이 아니었어？www
/jp/exchange/photo/read.php?uid=3080&fid=3080&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_52&number=39
●수서(스소) 발KTX 개통 6개월 연기...동시 개통 예정 호남 KTX도 지장 2013-01-10 03:00:00
http://news.donga.com/3/all/20130110/52177544/1
국토부"사업자 선정등의 지연...2015연 1월이 6～8월에 연기"
국토 해양부가 서울 수서발고속 철도(KTX) 개통 시기를 6개월 정도 늦출 방침을 결정했다.
이것에 수반해, 수서발KTX와 함께 개통할 예정인 호남 KTX의 운행에도 지장을 초래하는 것으로 보여진다.
국토부 당국자는「철도 사업자의 선정, 수서 건설등이 늦어 수서발KTX 개통 시기를
2015년 1월부터 동년 6～8월에 늦출 계획.」와 9일, 분명히 했다.
국토부는 가까운 시일내에 철도 산업 위원회를 열어, 변경된 개구부 일정을 확정할 방침이다.
국토부측은「단순한 사업의 조정 내용과 대통령직 이어받아 위원회는, 특별히 보지 않을 것이다.」와 분명히 했다.
국토 해양부 개통 연기의 방침을 결정한 것은, 수도권 광역 급행 철도(GTX) 사업과 수서 건설, 철도 사업자의 선정등이
모두 연기되어 있기 때문이다.우선, 예비 타당성 조사 단계에 머무르고 있는 GTX 사업이 수서발KTX 사업의 발목을 잡았다.
수서발KTX는 수서～히가시나다구간(27.5 km)를 GTX와 함께 사용한다.국토부의 관계자는
「해당 구간에 설치되는 GTX역 2개소에 대한 구체적인 사업 계획도 없고,KTX 사업을 강행하는 것은 불가능이다.」
(으)로 해, 「향후, 예산의 헛됨 논의가 부푸는 염려가 크게 사업을 늦출 수 밖에 없었다.」라고 이야기했다.
수서발KTX 개통이 연기되면 함께 개통할 예정인 호남 KTX 운행에도 지장이 생긴다.
호남 KTX의 예정 운행 회수는 2015년에 하루 68회, 이 중 24회(35％)는, 수서를 시・종착역이다.
국토부의 관계자는 「
한편, 국토부의 이번 결정이「철도의 경쟁 체제의 도입」를 위한 포석이라고 하는 비판의 소리도 나온다.
수서발KTX는 국토 해양부가 한국 철도 공사외, 민간 사업자에 철도 운영을 맡기는 안을 추진한 노선이다.
한 철도 업계 관계자는「예정 그대로의 개통을 서두르는 코레일이 수서발KTX를 운영 할 수 밖에 없는」로 해,
「국토 해양부가 새롭게 민간 사업자를 유치하는 시간을 번다고 하는 의도.」라고 말했다.
●고속 철도의 건설 부채 17조 강요한다.이자도 "차환"
*작년 이자만 4800억원.금융 부채 15조 3 천억원의 누적[2013-01-10 14:17]
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=752317
고속 철도 건설의 부채가 17조원에 육 박하는 것을 알았다.10일, 한국 철도 시설 공단에 의하면, 2012년말 현재,
고속 철도의 누적채무는 16조 8000억원인 것이 잠정 집계되었다.이것은, 금융 부채 15조 2635억원과 선불금 등
비금융 부채 1조 5000억원을 맞춘 금액이다.공단의 재무 부채는 2004년에 경부고속 철도의 건설에 투입된 5조 6446억원으로부터 시작되어,
매년 적지는 6000억원, 많으면 1조 8000억원 증가했다.노선별 부채는 경부고속 철도가 12조 339억원,
호남 고속 철도 2조 9591억원, 수도권 고속 철도는 2705억원이다.
고속 철도는, 나라의 예산과 공단의 채권발행을 통한 자금으로 건설된다.
경부고속 철도의 경우, 정부가 38％공단이 62％를, 호남은 정부와 공단이 각각 50％두개건설비를 부담하고 있다.
수도권 고속 철도의 비용 부담은 국비 40％, 공단 채권 60％이다.공단의 채권의 만기 기간은 평균 10년의 금리는 5％수준이다.
이러한 고속 철도의 건설 부채에 의한다이자 비용만으로 연간 4000억원 이상발생하고 있다.작년의 이자비용은4800억원으로 추산된다.
공단은 코레일로부터 받는 선로 사용료등에서 빚을 반제해야 한다.그러나, 현재의공단이 코레일로부터 받는 선로 사용료는
연간 이자비용의 반에도 도착해 있지 않다.작년의 경우, 현재의 코레일이 업무를 담당하고 있는 멘테넌스 비용(980억원)을 제외한다
2124억원을 선로 사용료로서 받았으므로, 원금은 커녕 이자마저도 채권발행을 통한 차환을 하고 있다.
반제할 수 없었던 이자 누계액이 3조 2664억원에 이른다.
국토 해양부와 공단은
코레일외, 다른 사업자도 선로를 사용하는 것이 같게「철도 산업 발전 기본법」의 시행령과 시행 규칙을 개정한 것도, 이러한 맥락으로부터다.
선로 사용 기간은 이번에 5년부터 15년으로 늘린 사용료는, 매년 표창대 상 계약해 정산하고 있다.
공단의 관계자는「코레일이 연간 수송 수입의 31％을 내고 있는 철도 수송 시장의 경쟁 체제가 도입되면, 아무래도
현재 받고 있는 사용료보다 비싸게 받을 수 있다고 보고 있다.」라고 이야기했다.