鉄道公団、のろまKTXは短い駅間距離のせい 2013.01.07 10:23:43
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=50224
-KTXの場合、駅間距離増やすべきは11km
韓国鉄道施設公団（理事長キム・グァンジェ）は、我が国の鉄道駅間距離が
高速、一般、広域鉄道路線別に現在よりそれぞれ11.1km、0.6km、 0.1kmずつ増やす必要があると分析した。
鉄道施設公団は7日、独自の研究報告書を通じ「韓国の平均駅間距離は高速鉄道46km、
一般的な鉄道6.7km、広域鉄道2.1kmで、先進国よりも59～84％程度短い。」と
「京釜高速鉄道（KTX）の場合表定速度が先進国の78％水準だ。」と説明した。
これは、天安牙山駅～五松駅が28.7km、新慶州駅～蔚山駅が29.6km離れているなど
金泉·亀尾など多数の駅新設で運行速度が低下したためだ。表定速度は運転区間の
距離を途中で停車した時間まで含めてかかった時間で割った速度をいう。
鉄道公団は、京釜線を除いた一般鉄道も表定速度が45～60km/hレベルにとどまり、
他の交通手段比速度競争力が低下したのが実情だと付け加えた。
速度の低下に加えて、駅の新設に伴う副作用は、建設費、運営費の増加に表示される。
京釜高速鉄道は五松駅など4駅新設に追加建設費が約5000億ウォン所要され、
線路分岐器、転轍機、信号機などの維持補修費も年々増加している。結果的に
京釜高速鉄道の運行時間も当初、ソウル～釜山間1時間56分から2時間18分に22分遅れた。
鉄道公団は、これを改善するために高速鉄道は57.1km、一般鉄道は7.3km、広域鉄道は2.2km以上が適正だと診断した。
（了）
そら動力集中式で新幹線並みの駅間距離にすればそうなるわなｗ
何よりどこにも八方美人で停車駅がバラバラでわかりにくいｗ
京光天五大金大慶蔚釜
城明安松田泉邱州山山
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主要駅停車
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主要駅+1駅停車
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主要駅+2駅停車
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主要駅+3駅停車
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主要駅+4駅停車
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更に
密陽経由
京光天五大金大慶密龜釜
城明安松田泉邱山陽浦山
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水原経由
京永水大金大慶蔚釜
城登原田泉邱州山山
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これに大田止・東大邱止・全羅線・湖南線・全羅線直通分も加えたら余計に複雑にｗ
もう高速線だけでもシンプルにこうしようよｗ
京光天五大金大慶蔚釜
城明安松田泉邱州山山
●→→→→→→→→●1日1本
●→→→●→●→→●毎時1本
●→→→●→●●●●毎時1本
●●●●●→●→→●毎時1本
●→→→●●● 1日数本
●●●●●●●●●●毎時1本
●●●●● 朝晩のみ
2013年1月ダイヤでの京釜高速線ソウル-釜山間423.8km（平均駅間距離47.0km）の表定速度
KTX最速(305)：2時間16分→186.97km/h（ノンストップ）
KTX速達(305)：2時間28分→171.81km/h（大田・東大邱の2駅停車）
KTX平均(305)：2時間39分→159.92km/h（光明-釜山新線経由の下り51本）
KTX平均(305)：2時間40分→158.92km/h（釜山-光明新線経由の上り53本）
KTX最遅(305)：2時間52分→147.83km/h（釜山18:30→ソウル21:22の170号。蔚山・金泉亀尾・五松通過の5駅停車）
東海道新幹線：東京-新大阪515.4km（平均駅間距離32.2km※開業時は三島・新富士・掛川・三河安城設置なしで42.9km）
ひかり（220）2時間49分→182.98km/h(1988-) 100系（名古屋・京都2駅停車）
ひかり（220）2時間58分→173.3km/h（1986.11-） 0系（名古屋・京都2駅停車）
ひかり（210）3時間10分→162.8km/h（1965.10-） 0系（名古屋・京都2駅停車）
現在のダイヤ
のぞみ(270)2時間25分→213.27km/h（始発・最終。品川・新横浜・名古屋・京都の4駅停車）
のぞみ(270)2時間33分→202.11km/h（昼間。品川・新横浜・名古屋・京都の4駅停車）
のぞみ(270)2時間36分→198.23km/h（昼間。品川・新横浜・名古屋・京都の4駅停車）
ひかり(270)3時間00分→171.8km/h（品川・新横浜・静岡・浜松・名古屋・京都の6駅停車）※静岡・浜松でのぞみ待避
ひかり(270)2時間57分→174.71km/h（品川・新横浜・小田原（or豊橋）・名古屋・岐阜羽島・米原・京都の7駅停車）※米原でのぞみ待避
ひかり(270)2時間53分→178.7km/h（2013年3月ダイヤより、ひかり503・505・523号などがN700系化により短縮）
他に新大阪まで2時間36分かかっている東海道のぞみ（13・103・119号）が3分短縮
（いずれも東京駅で3分前に別ののぞみが先発。新大阪のホームと引き上げ線増設完了でかな？）
山陽新幹線：新大阪-博多553.7km（平均駅間距離30.7km※開業時は新尾道・東広島・厚狭設置なしで36.9km）
ひかり(230)2時間49分→196.58km（-1993年、100系。岡山・広島・小倉3駅停車）
のぞみ(270)2時間32分→218.56km/h（-1997年、300系。岡山・広島・小倉3駅停車）
ひかり(285)2時間35分→214.3km/h(-2011年、700系。新神戸・岡山・福山・広島・小倉5駅停車)
みずほ(300)2時間23分→232.3km/h(N700系。新神戸・岡山・広島・小倉4駅停車)
上越新幹線：東京-新潟300.8km（平均駅間距離27.3km）
とき(240)1時間37分→186.1km/h（E4系、ノンストップ）
とき(275)1時間37分→186.1km/h（E2系、大宮追加停車）2013年3月ダイヤから
東北新幹線：東京-新青森674.9km（平均駅間距離30.6km）
はやて(275)：3時間20分→202.47km/h（2010年12月-2011年3月、E2系）
はやぶさ(300)：3時間10分→213.22km/h(E5系、大宮・仙台・盛岡3駅停車)
はやぶさ(320)：2時間59分→226.22km/h(E5系、停車駅同じ。2013年3月ダイヤから)
（※盛岡-新青森は260km/h）
台湾高速鉄道：台北-左營339.296km（平均駅間距離48.4km）
最速列車(300)：1時間36分→212.05km/h（板橋・台中の2駅停車）
全駅停車(300)：2時間00分→169.64km/h
（板橋・桃園・新竹・台中・嘉義・台南の全6駅停車）※最速列車の待避1-2回あり
※2015年3駅新設時予想（平均駅間距離33.9km）
全駅停車(300)2時間18分147.52km/h（板橋・桃園・新竹・苗栗・台中・彰化・雲林・嘉義・台南の全9駅停車）※最速列車待避あり。
철도 공단, 굼뱅이 KTX는 짧은 역간 거리의 탓 2013.01.07 10:23:43
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=50224
-KTX의 경우, 역간 거리 늘려야 하는 것은 11km
한국 철도 시설 공단(이사장 김・그제)은, 우리 나라의 철도역간거리가
고속, 일반, 광역 철도 노선별로 현재보다 각각 11.1 km, 0.6 km, 0.1 km씩 늘릴 필요가 있다고 분석했다.
철도 시설 공단은 7일, 독자적인 연구 보고서를 통해 「한국의 평균역간거리는 고속 철도 46 km,
일반적인 철도 6.7 km, 광역 철도 2.1 km로, 선진국보다 59～84％정도 짧다.」와
「경부고속 철도(KTX)의 경우표 정속도가 선진국의 78％수준이다.」라고 설명했다.
이것은, 천안 아산역～5송역이 28.7 km, 신경주역～울산역이 29.6 km 떨어져 있는 등
금천·카메오 등 다수의 역 신설로 운행 속도가 저하했기 때문이다.겉(표) 정속도는 운전 구간의
거리를 도중에 정차한 시간까지 포함해서 걸린 시간에 나눈 속도를 말한다.
철도 공단은, 경부선을 제외한 일반 철도도 겉(표) 정속도가 45～60 km/h레벨에 머물러,
다른 교통 수단비속도 경쟁력이 저하했던 것이 실정이라고 덧붙였다.
속도의 저하에 가세하고, 역의 신설에 수반하는 부작용은, 건설비, 운영비의 증가에 표시된다.
경부고속 철도는 5송역 등 4역 신설에 추가 건설비가 약 5000억원 소요되어
선로 분기기, 전철기, 신호기등의 유지 보수비도 해마다 증가하고 있다.결과적으로
경부고속 철도의 운행 시간도 당초, 서울～부산간 1시간 56분부터 2시간 18분에 22분 늦었다.
철도 공단은, 이것을 개선하기 위해서 고속 철도는 57.1 km, 일반 철도는 7.3 km, 광역 철도는 2.2 km이상이 적정이라고 진단했다.
(끝)
하늘 동력 집중식에서 신간선 같은 수준의 역간 거리로 하면 그렇게 되어요w
경광천5 대금 대경울부
죠 아키라 야스마츠전천구주 산들
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주요역 정차
●→→→●→●→→●2:27-28
주요역+1역 정차
●→→→●→●→●●2:31
●→→●●→●→→●2:32
주요역+2역 정차
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주요역+3역 정차
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주요역+4역 정차
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더욱
밀양 경유
경광천5 대금 대경밀균부
죠 아키라 야스마츠전천구산요오 우라야마
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수원 경유
경나가미즈 대금 대경울부
죠 노보루 하라다천구주 산들
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이것에 대전지・도쿄대학구지・전라선・호남선・전라선직통분도 더하면 불필요하게 복잡하게 w
이제(벌써) 고속선만으로도 심플하게 이렇게 하자 w
경광천5 대금 대경울부
죠 아키라 야스마츠전천구주 산들
●→→→→→→→→●1일 1개
●→→→●→●→→●매시 1개
●→→→●→●●●●매시 1개
●●●●●→●→→●매시 1개
●→→→●●● 1날짜책
●●●●●●●●●●매시 1개
●●●●● 조석만
2013년 1월 다이어로의 경부고속선서울-부산간 423.8 km(평균역간거리 47.0 km)의 겉(표) 정속도
KTX 최고 속도(305)：2시간 16분 →186.97 km/h(논스톱)
KTX 속달(305)：2시간 28분 →171.81km/h(대전・도쿄대학구의 2역 정차)
KTX 평균(305)：2시간 39분 →159.92km/h(코우묘-부산 철도의 새 선로 경유의내리막51 책)
KTX 평균(305)：2시간 40분 →158.92km/h(부산-코우묘 철도의 새 선로 경유의오름53 책)
KTX최지(305)：2시간 52분 →147.83km/h(부산 18:30→서울21:22의 170호.울산・금천 카메오・5송통과의 5역 정차)
토카이도 신간선：도쿄-신오사카 515.4km(평균역간거리 32.2 km※개업시는 미시마・니이토미사・카케가와・미카와 안죠 설치 없이 42.9 km)
빛(220) 2시간 49분→182.98km/h(1988-) 100계(나고야・쿄토 2역 정차)
빛(220) 2시간 58분→173.3km/h(1986.11-) 0계(나고야・쿄토 2역 정차)
빛(210) 3시간 10분→162.8km/h(1965.10-) 0계(나고야・쿄토 2역 정차)
현재의 다이어
희망(270) 2시간 25분 →213.27 km/h(시발・최종.시나가와・신요코하마・나고야・쿄토의 4역 정차)
희망(270) 2시간 33분 →202.11 km/h(낮.시나가와・신요코하마・나고야・쿄토의 4역 정차)
희망(270) 2시간 36분 →198.23 km/h(낮.시나가와・신요코하마・나고야・쿄토의 4역 정차)
빛(270) 3시간 00분 →171.8 km/h(시나가와・신요코하마・시즈오카・하마마츠・나고야・쿄토의 6역 정차)※시즈오카・하마마츠에서 희망 대피
빛(270) 2시간 57분 →174.71 km/h(시나가와・신요코하마・오다와라(or토요하시)・나고야 ・기후 하시마・미원・쿄토의 7역 정차)※미원으로 희망 대피
빛(270) 2시간 53분 →178.7 km/h(2013년 3월 다이어보다, 빛 503・505・523호등이 N700계화에 의해 단축)
그 밖에 신오사카까지 2시간 36분 걸려 있는 토카이도 희망(13・103・119호)이 3분 단축
(모두 도쿄역에서 3분전에 다른 희망이 선발.신오사카의 홈과 인상선증설 완료 큰？)
산요신칸센：신오사카-하카타 553.7km(평균역간거리 30.7 km※개업시는 신오노미치・히가시히로시마・아사 설치 없이 36.9 km)
빛(230) 2시간 49분 →196.58 km(-1993해, 100계.오카야마・히로시마・오구라3역 정차)
희망(270) 2시간 32분 →218.56 km/h(-1997해, 300계.오카야마・히로시마・오구라3역 정차)
빛(285) 2시간 35분 →214.3km/h(-2011해, 700계.싱캄베・오카야마・후쿠야마・히로시마・오구라5역 정차)
미즈호(300) 2시간 23분 →232.3km/h(N700계.싱캄베・오카야마・히로시마・오구라4역 정차)
죠에츠 신칸센：도쿄-니가타 300.8 km(평균역간거리 27.3 km)
때(240) 1시간 37분 →186.1 km/h(E4계, 논스톱)
때(275) 1시간 37분 →186.1 km/h(E2계,오미야 추가 정차)2013년 3월 다이어로부터
토호쿠 신간선：도쿄- 신아오모리 674.9km(평균역간거리 30.6 km)
하야테(275)：3시간 20분 →202.47 km/h(2010년 12월-2011년 3월, E2계)
매(300)：3시간 10분 →213.22km/h(E5계, 오미야・센다이・모리오카3역 정차)
매(320)：2시간 59분 →226.22km/h(E5계, 정차역 같다.2013년 3월 다이어로부터)
(※모리오카- 신아오모리는 260 km/h)
대만고속철도：타이뻬이-좌영 339.296km(평균역간거리 48.4 km)
최고 속도 열차(300)：1시간 36분 →212.05km/h(이타바시・타이중의 2역 정차)
전역 정차(300)：2시간 00분 →169.64km/h(이타바시・모모조노・신죽・타이중・요시노리・대남의 전6역 정차)※최고 속도 열차의 대피1-2회 있어
※2015년 3역 신설시 예상(평균역간거리 33.9 km)
전역 정차(300) 2시간 18분 147.52 km/h(이타바시・모모조노・신죽・묘률・타이중・창화・운림・요시노리・대남의 전9역 정차)※최고 속도 열차 대피 있어.