JR東海、中央新幹線のリニア新型車両「L0系」公開
JR東海は22日、山梨県都留市の山梨リニア実験線車両基地にて、営業線仕様の超電導リニア新型車両「L0(エル・ゼロ)系」を初公開した。
同社は首都圏と中京圏、近畿圏を結ぶ新たな高速鉄道として、超電導リニアによる中央新幹線計画の実現(第1局面は東京都から愛知県名古屋市まで)に取り組んでいる。中央新幹線の概略ルートにも含まれる山梨リニア実験線では、先行区間(18.4km)の設備更新工事と延伸区間(24.4km)の工事を実施。2013年末までの走行試験開始を目標としている。
L0系は延伸後の新実験線(42.8km)を走行する車両として製作が進められ、完成したばかりの先頭車両がこのほど公開された。先頭車は滑らかな形状で、これまでの試験結果を踏まえ、先頭長は15mに。居住性向上のために角型の車体断面となり、東海道新幹線のイメージを踏襲したカラーリングとなった。白色の塗装範囲を増やして軽快さを、青色の塗装の配列で躍動感を演出している。
今後、L0系は2013年度中に先頭車2両、中間車3両の計5両が完成する予定となっている。加えて2015年度までに、9両(先頭車2両、中間車9両)が順次投入される。新実験線では最長12編成とするなど、計14両をさまざまに組み合わせ、営業線へ向けた最終的な走行を実施。実用技術として完成した超電導リニア技術のブラッシュアップと、営業線の建設・運営・保守のコストダウンに取り組むという。
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/23/021/index.html
東海道新幹線N700A、2/8に出発式
JR東海は21日、東海道新幹線の新型車両N700Aの投入に合わせ、デビュー日となる来年2月8日に東京駅・新大阪駅で出発式を行うと発表した。
東京駅での出発式は、2月8日の朝6時40分頃より、16番線の1号車付近にて実施。東京発新大阪行「のぞみ203号」が入線した後、花束贈呈やテープカットが行われる。「のぞみ203号」は7時に東京駅を出発し、新大阪駅到着は9時33分を予定している。
新大阪駅での出発式も2月8日の朝6時40分頃より開始。場所は24番線の16号車付近で、新大阪発東京行「のぞみ208号」の入線後、花束贈呈とテープカットを行う。「のぞみ208号」は7時に新大阪駅を出発し、9時33分に東京駅に到着予定だ。
N700A(N700系1000番台)は、「中央締結ブレーキディスク」「台車振動検知システム」「定速走行装置」など、N700系以降の技術開発成果を採用した車両。東海道新幹線のシンボルである青帯と一体化した「A」のマークが特徴となる。JR東海の資料によれば、同車は700系の置換え車両として投入が進められ、本年度中に6編成、2013年度に7編成を投入予定。これにより、同社が保有する新幹線車両の約7割がN700系タイプになるという。
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/22/037/index.html
JR東海の資料：http://company.jr-central.co.jp/company/about/_pdf/about_2012.pdf
「スーパーこまち」量産型公開＝秋田新幹線、14年に最速320キロ
JR東日本は22日、秋田新幹線の新型車両「スーパーこまち（E6系）」の量産型を、宮城県利府町の新幹線総合車両センターで報道陣に公開した。時速300キロで走行し、東京―秋田間は下りで5分短縮して3時間45分となる。来年3月のダイヤ改正後、7両編成で東京―秋田間を1日4往復する予定。
JR東によると、2014年には最高速度を時速320キロに上げ、新幹線で最速となる。従来型「こまち」は同275キロ、東京―青森間を結ぶ「はやぶさ」や東海道新幹線は同300キロで走行している。
公開された量産型の車両上部は平安時代の歌人・小野小町をイメージしたあかね色で、白の車体に銀のラインが走っている。普通車の座席は稲穂の波を模した黄色で統一した。
車両の先端部は、こまちの6メートルから13メートルとし、トンネルに入る際の衝撃を和らげたほか、乗り心地を重視してブレーキなどを改良した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000136-jij-soci
鼻鮮やか、あかね色 秋田新幹線「スーパーこまち」公開
ＪＲ東日本は２２日、宮城県利府町の新幹線総合車両センターで、２０１３年３月に営業運転を始める秋田新幹線の新型車両Ｅ６系「スーパーこまち」を報道機関に公開した。
東北新幹線Ｅ５系「はやぶさ」と同様、空気抵抗を抑える長い鼻先が特徴。車体上部は鮮やかなあかね色に塗装され、白色の側面中央部に銀色の線が走る。普通車の座席シートは、コメどころ秋田の「稲穂」をイメージし黄金色に統一した。
車体の傾斜を制御する機能を導入し、乗り心地を向上させた。デッキや客室に防犯カメラを設置し、セキュリティー強化も図った。
スーパーこまちは７両編成で、当初は東京－秋田間を１日４往復する。東京－盛岡間は１０両編成のはやぶさと連結し最高時速３００キロ（現在２７５キロ）で運転。東京－秋田間の所要時間は現行より５分短い３時間４５分となる。
ＪＲは１４年春までに現在のＥ３系「こまち」を全てスーパーこまちに入れ替え、最高時速３２０キロでの運転を目指す。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000013-khks-l04
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http://jimin.ncss.nifty.com/pdf/j_file2012.pdf
２５０ 総合的な交通体系の整備
「生活の足」となる地域公共交通の確保と利便性を向上するため、適確かつ計画的に推進する枠組みを作るとともに、交通事業者や地方自治体など関係者の取り組みへの支援など財政上、法制上の措置等の施策を実施するとともに、羽田-東京-成田間を結ぶ環状リニア等、横田の空域返還等、空港・港湾や高速道路等の基幹ネットワーク作りを着実に進め、国際競争力に資する総合的な交通体系を整備します。整備新幹線は、既着工区間について早期完成に万全を期するとともに、工事実施計画の認可が行われた新函館―札幌間、金沢―敦賀間、武雄温泉―長崎間については、工期の短縮を図るとともに、並行在来線に関わる地方負担の軽減を図ります。また、北陸新幹線については、大阪までの延伸を検討します。超電導リニア（超電導磁気浮上式鉄道）については、整備計画の決定を受け、東京―名古屋間の着工に向けた環境影響評価の手続きを早急に終え、平成26年からの着工を目指します。建設にあたっては、「地産地消」の考え方の下、地元事業者が主体的に参画できるような環境を整備します。また、東京―大阪間の早期全線開通を目指して、あらゆる手段を講じ推進します。さらに、リニアを効果的に活用するためのアクセス整備や企業誘致のための優遇制度等を創設するとともに、超電導リニア技術の輸出を支援します。フリーゲージトレイン（軌間可変電車）についても、その実現を目指します。モーダルシフトの推進やＣＯ2削減の観点から、交通体系全般を見直します。
JR토카이, 츄우오 신간선의 리니어 신형 차량 「L0계」공개
JR토카이는 22일, 야마나시현 츠루시의 야마나시 리니어 실험선차량 기지에서, 영업선사양의 초전도 리니어 신형 차량 「L0(엘·제로) 계」를 처음공개 했다.
동사는 수도권과 나카교권, 킨키권을 묶는 새로운 고속 철도로서 초전도 리니어에 의한 중앙 신간선 계획의 실현( 제1 국면은 도쿄도에서 아이치현 나고야시까지)에 임하고 있다.중앙 신간선의 개략 루트에도 포함되는 야마나시 리니어 실험선에서는, 선행 구간(18.4km)의 설비 갱신 공사와 연신 구간(24.4km)의 공사를 실시.2013년말까지의 주행 시험 개시를 목표로 하고 있다.
L0계는 연신 후의 니이미험선(42.8km)을 주행하는 차량으로서 제작이 진행되어 완성한지 얼마 안된 선두 차량이 이번에 공개되었다.선두차는 매끄러운 형상으로, 지금까지의 시험 결과를 근거로 해 선두장은 15 m에.거주성 향상을 위해서 각형의 차체 단면이 되어, 토카이도 신간선의 이미지를 답습한 칼라 링이 되었다.백색의 도장 범위를 늘려 경쾌함을, 청색의 도장의 배열로 약동감을 연출하고 있다.
향후, L0계는 2013년도중에 선두차 2량, 중간차 3량의 합계 5량이 완성할 예정이 되고 있다.더해 2015년도까지, 9량(선두차 2량, 중간차 9량)이 차례차례 투입된다.니이미험선에서는 최장 12 편성으로 하는 등, 합계 14량을 여러가지로 조합해 영업선에 향한 최종적인 주행을 실시.실용 기술로서 완성한 초전도 리니어 기술의 브러시 업과 영업선의 건설·운영·보수의 코스트 다운에 임한다고 한다.
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/23/021/index.html
토카이도 신간선 N700A,2/8에 출발식
JR토카이는 21일, 토카이도 신간선의 신형 차량 N700A의 투입에 맞추어 데뷔일이 되는 내년 2월 8일에 도쿄역·신오사카역에서 출발식을 실시한다고 발표했다.
도쿄역에서의 출발식은, 2월 8일의 아침 6시 40분 무렵보다, 16 번선의 1호차부근에서 실시.도쿄발신오사카행 「희망 203호」가 입선 한 후, 꽃다발 증정이나 테이프컷을 한다.「희망 203호」는 7시에 도쿄역을 출발해, 신오사카역 도착은 9시 33분을 예정하고 있다.
신오사카역에서의 출발식도 2월 8일의 아침 6시 40분 무렵부터 개시.장소는 24 번선의 16호차부근에서, 신오사카발도쿄행 「희망 208호」의 입선 후, 꽃다발 증정과 테이프컷을 실시한다.「희망 208호」는 7시에 신오사카역을 출발해, 9시 33분에 도쿄역에 도착 예정이다.
N700A(N700계 1000 접수대)는, 「중앙 체결 브레이크 디스크」 「차체를 지탱하는 부분 진동 검지 시스템」 「정속 주행 장치」 등, N700계 이후의 기술개발 성과를 채용한 차량.토카이도 신간선의 심볼인 청대와 일체화한 「A」의 마크가 특징이 된다.JR토카이의 자료에 의하면, 동승은 700계의 치환네차량으로서 투입이 진행되어 금년도중에 6 편성, 2013년도에 7 편성을 투입 예정.이것에 의해, 동사가 보유하는 신간선 차량의 약 7할이 N700계 타입이 된다고 한다.
http://news.mynavi.jp/news/2012/11/22/037/index.html
JR토카이의 자료：http://company.jr-central.co.jp/company/about/_pdf/about_2012.pdf
「슈퍼 미인」양산형 공개=아키타 신간선, 14년에 최고 속도 320킬로
JR동일본은 22일, 아키타 신간선의 신형 차량 「슈퍼 미인(E6계)」의 양산형을, 미야기현 리후쵸의 신간선 종합 차량 센터에서 보도진에 공개했다.시속 300킬로로 주행해, 도쿄-아키타간은 하행으로 5분 단축해 3시간 45분이 된다.내년 3월의 다이어 개정 후, 7 양편성으로 도쿄-아키타간을 1일 4 왕복할 예정.
JR동에 의하면, 2014년에는 최고속도를 시속 320킬로에 올려 신간선으로 최고 속도가 된다.종래형 「미인」은 동275킬로, 도쿄-아오모리간을 묶는 「매」나 토카이도 신간선은 동300킬로로 주행하고 있다.
공개된 양산형의 차량 상부는 헤이안 시대의 와까(和歌) 작가·오노노 고마치를 이미지 한 꼭두서니색으로, 흰색의 차체에 은의 라인이 달리고 있다.보통차의 좌석은 이나호의 물결을 본뜬 황색으로 통일했다.
차량의 첨단부는, 미인의 6미터에서 13미터로 해, 터널에 들어갈 때의 충격을 완화시킨 것 외, 승차감을 중시해 브레이크등을 개량했다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121122-00000136-jij-soci
코그림같은, 꼭두서니색아키타 신간선 「슈퍼 미인」공개
JR동일본은 22일, 미야기현 리후쵸의 신간선 종합 차량 센터에서, 2013년 3월에 영업 운전을 시작하는 아키타 신간선의 신형 차량 E6계 「슈퍼 미인」을 보도 기관에 공개했다.
토호쿠 신간선 E5계 「매」라고 같이, 공기 저항을 억제하는 긴 코끝이 특징.차체 상부는 선명한 꼭두서니색에 도장되어 백색의 측면 중앙부에 은빛의 선이 달린다.보통차의 좌석 시트는, 쌀무렵 아키타의 「이나호」를 이미지 해 황금빛에 통일했다.
차체의 경사를 제어하는 기능을 도입해, 승차감을 향상시켰다.데크나 객실에 방범 카메라를 설치해, 시큐러티 강화도 도모했다.
슈퍼 미인은 7 양편성으로, 당초는 도쿄