インドの新幹線採用が前進 日本と事業化協議
日本とインドの両政府はインドが計画している高速鉄道への新幹線の採用を巡り、事業を具体化するための政府間協議に入る。カンボジアのプノンペンで18日に開幕した東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連首脳会議の期間中に、野田佳彦首相とインドのシン首相が会談して早期の協議開始で合意する見通しだ。
両国が検討するのは、インド最大都市ムンバイと北西部の工業都市アーメダバードを結ぶ約500キロメートル。６路線ある高速鉄道構想のうち周辺人口が最も多い。事業費は数千億～１兆円程度とみられる。日本は高速鉄道の第１号路線に新幹線を導入し、残る５路線の獲得につなげたい考えだ。
ムンバイ―アーメダバード路線は事前調査を仏コンサルタント企業が受託し、高速鉄道「ＴＧＶ」を持つフランスが受注を目指していた。しかし、インド政府は新幹線の安全性や運行の正確さを評価し、日本と事業化の協議に入る方針を決めた。
政府間協議では新幹線を採用した場合の運営会社のあり方や円借款を含めた資金調達方法、採算性などを詰める。日本は鉄道車両や運行システムだけでなく、管理や保守などのパッケージとしての輸出を狙っている。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1702K_Y2A111C1MM8000/
ついに来ましたね。
“封印”解き新幹線若狭ルート要望
福井県内１０の青年会議所（ＪＣ）は１６日夜、あわら市商工会芦原支所で理事長懇談会を開き、北陸新幹線の敦賀以西を「若狭ルート」で整備するよう求める決議文を採択した。月内に要望書を西川知事に提出する。
県内ＪＣの若狭ルート決議は２００３年３月に続き２度目。県内延伸が決まるまで敦賀以西のルート問題は“封印”してきたが、６月の敦賀までの着工認可を受け若狭ＪＣが各ＪＣに働き掛け、賛同を得た。
決議文では若狭ルートを「嶺南と嶺北の時間的、心理的距離を大幅に短縮し、一体化するために必要不可欠」と指摘。日本の危機管理と県土の均衡ある発展には１９７３年に閣議決定された計画通り、早期整備されるべきだとしている。
決議文には各理事長と日本青年会議所北陸信越地区福井ブロック協議会の田泉裕和会長の計１１人が押印。西川知事に手渡す要望書には▽飽和状態の東海道新幹線を補完▽東海地震などの災害時にも東京―大阪を安全に結ぶ▽県内インフラの格差解消▽原発問題による若狭の過疎地帯化回避―といった若狭ルートの優位性を記す。
若狭ＪＣの上中雄一郎理事長は「決議は県内約５００人の会員の総意。政治的要素で日本海国土軸を形成するという当初の目的がぶれてはならない」と訴えている。
敦賀以西のルートをめぐっては小浜市付近を通り大阪まで結ぶ若狭ルートのほか、琵琶湖東岸を通り米原に接続する米原ルート、同西岸から京都につなぐ湖西ルートの計３案が取りざたされている。
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/38082.html
やはり滋賀県が費用の負担を渋ってるからでしょうか。
JR東、新幹線360キロ目指す 長期経営構想
ＪＲ東日本は３０日、平成３２年度までのグループの長期経営構想を発表した。来年春に時速３２０キロ運転を実現する東北新幹線について、時速３６０キロへの高速化を目指すほか、海外からの鉄道インフラの受注を加速する方針を盛り込み、攻めの経営姿勢を鮮明にした。
長期経営構想の策定は、国鉄民営化に伴う同社の発足以来５回目となる。同社の冨田哲郎社長は構想発表の会見で「鉄道事業は内弁慶になりがちだが、無限の可能性に挑戦したい」と強調。渋谷や品川、横浜、千葉、仙台といった主要駅周辺の大規模駅開発など、鉄道運行以外の事業も積極化する考えを示した。平成２７年３月期の連結業績目標は、売上高で２４年３月期比で８.３％増の２兆７４１０億円、営業利益で同１４.７％増の４１３０億円とした。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121030/biz12103022190041-n1.htm 
リニアについてこのような書き込みがありました。
名刺は切らしておりまして：2012/11/02(金) 02:13:09.08 ID:jSrFb33F
>>50
＞リニアでも騒音が出るから営業は５００キロだけどね
今日ＢＳジャパンの7PMでリニア新幹線の事を話してたけど
全線トンネルで覆って（地上部も）全天候型にするらしい、
これで騒音問題も抑えられて速度アップ出来るかも？
http://www.bs-j.co.jp/7pm/bkno/index.html
確かに地上に出る場所はシェルターで覆われています。この番組を自分は見ていないので真偽は分かりませんが、可能性はかなり高いように思えます。
인도의 신간선 채용이 전진 일본과 사업화 협의
일본과 인도의 양정부는 인도가 계획하고 있는 고속 철도에의 신간선의 채용을 둘러싸, 사업을 구체화하기 위한 정부간협의에 들어간다.캄보디아의 프놈펜에서 18일에 개막한 동남아시아 국가연합(ASEAN) 관련 정상회의의 기간중에, 노다 요시히코 수상과 인도의 신 수상이 회담해 조기의 협의 개시에 합의할 전망이다.
양국이 검토하는 것은, 인도 최대 도시 문바이와 북서부의 공업도시 아메다바드를 묶는 약 500킬로미터.6 노선 있는 고속 철도 구상 중 주변 인구가 가장 많다.사업비는 수천억~1조엔 정도로 보여진다.일본은 고속 철도의 제1호 노선으로 신간선을 도입해, 남는 5 노선의 획득에 연결하고 싶은 생각이다.
문바이아메다바드 노선은 사전 조사를 프랑스 컨설턴트 기업이 수탁해, 고속 철도 「TGV」를 가지는 프랑스가 수주를 목표로 하고 있었다.그러나, 인도 정부는 신간선의 안전성이나 운행의 정확함을 평가해, 일본과 사업화의 협의에 들어갈 방침을 결정했다.
정부간협의에서는 신간선을 채용했을 경우의 운영 회사의 본연의 자세나 엔차관을 포함한 자금 조달 방법, 채산성등을 채운다.일본은 철도 차량이나 운행 시스템 뿐만이 아니라, 관리나 보수등의 패키지로서의 수출을 노리고 있다.
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1702K_Y2A111C1MM8000/
마침내 왔어요.
“봉인”풀어 신간선 와카사 루트 요망
후쿠이현내 10의 청년 회의소(JC)는 16일밤, 조등시 상공회 아시하라 출장소에서 이사장 간담회를 열어, 호쿠리쿠 신간선의 츠루가 이서를 「와카사 루트」로 정비하도록 요구하는 결의문을 채택했다.월내에 요망서를 니시카와 지사에 제출한다.
현내 JC의 와카사 루트 결의는 2003년 3월에 이어 2번째.현내 연신이 정해질 때까지 츠루가 이서의 루트 문제는“봉인”해 왔지만, 6월의 츠루가까지의 착공 인가를 접수 와카사JC가 각 JC에 일해 걸고 찬동을 얻었다.
결의문에서는 와카사 루트를 「령남과 령북의 시간적, 심리적 거리를 큰폭으로 단축해, 일체화하기 위해서 필요 불가결」이라고 지적.일본의 위기 관리와 현토의 균형 있는 발전에는 1973년에 각의 결정된 계획대로, 조기 정비되어야 한다고 하고 있다.
결의문에는 각 이사장과 일본 청년 회의소 호쿠리쿠 신에츠 지구 후쿠이 블록 협의회의 전 이즈미 유타카화회장 합계 11명이 날인.니시카와 지사에 전하는 요망서에는▽포화 상태의 토카이도 신간선을 보완▽토카이 지진등의 재해시에도 도쿄-오사카를 안전에 묶는▽현내 인프라의 격차 해소▽원자력 발전 문제에 의한 와카사의 과소지대화 회피-라고 하는 와카사 루트의 우위성을 적는다.
와카사JC의 카미나카 유우이치로 이사장은 「결의는 현내 약 500명의 회원의 총의.정치적 요소로 일본해 국토축을 형성한다고 하는 당초의 목적이 흔들려서는 안 된다」라고 호소하고 있다.
츠루가 이서의 루트를 둘러싸 오바마시 부근을 대로 오사카까지 묶는 와카사 루트외, 비와코 동해안을 대로 미원에 접속하는 미원 루트, 동서해안에서 쿄토로 잇는 코사이 루트의 합계 3안이 소문이 떠돌고 있다.
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/38082.html
역시 시가현이 비용의 부담을 꺼리고 있으니입니까.
JR동, 신간선 360킬로 목표로 하는 장기 경영 구상
JR동일본은 30일, 헤세이 32년도까지의 그룹의 장기 경영 구상을 발표했다.내년봄에 시속 320킬로 운전을 실현하는 토호쿠 신간선에 대해서, 시속 360킬로에의 고속화를 목표로 하는 것 외에 해외로부터의 철도 인프라의 수주를 가속할 방침을 포함시켜, 공격의 경영 자세를 선명히 했다.
장기 경영 구상의 책정은, 국철 민영화에 수반하는 동사의 발족 이래 5번째가 된다.동사의 토미타 테츠로 사장은 구상 발표의 회견에서 「철도 사업은 집안 호랑이가 되기 쉽지만, 무한의 가능성에 도전하고 싶다」라고 강조.시부야나 시나가와, 요코하마, 치바, 센다이라고 하는 주요역 주변의 대규모역 개발 등, 철도 운행 이외의 사업도 적극화할 생각을 나타냈다.헤세이 27년 3월기의 연결 실적 목표는, 매상고로 24년 3월기비로 8.3％증가의 2조 7410억엔, 영업이익으로 동14.7％증가의 4130억엔으로 했다.
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121030/biz12103022190041-n1.htm
리니어에 대해 이러한 기입이 있었습니다.
명함은 다 써버리고 있어서：2012/11/02(금) 02:13:09.08 ID:jSrFb33F
>>50
＞리니어에서도 소음이 나오기 때문에 영업은 500킬로지만
오늘 BS재팬의 7 PM로 리니어 신간선의 일을 이야기했지만
전선 터널에서 가려(지상부도) 전천후형으로 하는 것 같은,
이것으로 소음 문제도 억제되어 속도 업 할 수 있을지도？
http://www.bs-j.co.jp/7pm/bkno/index.html
확실히 지상에 나오는 장소는 쉘터에서 덮여 있습니다.이 프로그램을 자신은 보지 않기 때문에 진위는 모릅니다만, 가능성은 꽤 높다고 생각됩니다.