仙石線、東北線乗り入れへ　松島町内で接続　ＪＲ東が検討

　ＪＲ東日本と宮城県が、東日本大震災で被災したＪＲ仙石線の一部区間を東北線に乗り入れる方向で最終調整に入ったことが１５日、分かった。両線を宮城県松島町内の並行区間で接続し、一部車両が乗り入れる。現在、仙台－石巻駅間の最短は東北線を使った小牛田駅ルートの約１時間１０分で、これと比べ２０分近く短縮される見通し。

　石巻地域の復興を後押しするとともに、通勤通学客を含めた利用者の利便性向上につながると判断したとみられる。
　計画では仙石線の松島海岸－高城町駅間、東北線の塩釜－松島駅間で、両線を結ぶ軌道を新たに敷設。仙石線の車両は接続箇所以南で東北線を走行する。仙石線が全線復旧する２０１５年中にも工事を完了させる方針。
　仙台－石巻駅間の震災前の所要時間は、快速列車で１時間３分だった。これと比べても停車駅数が減少し、１０分程度短縮される。
　事業費は車両費などを除き２０億円程度と見込まれている。同社は宮城県との協議を通し、用地買収に関する協力を求める考え。合意後、設計や用地取得に向けた作業に着手する。
　両線の接続は以前から要望があったが、電化方式が仙石線は直流、東北線は交流で異なるため、乗り入れが難しいとされてきた。同社は架線から電気を取らない気動車の活用により課題の克服を検討する。
　仙石線は津波で線路が流失するなど被害が甚大で、現在も高城町－陸前小野駅間が不通。仙台－石巻の所要時間は東北線の小牛田経由の場合が約１時間１０分、松島海岸－矢本駅間を走る代行バスを使った場合は１時間４０分程度かかっている。
　東松島市内の陸前大塚－陸前小野駅間は線路を内陸側に約５００メートル移設し、復旧する方針が決まっている。

2012年10月16日火曜日

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121016t11013.htm?fb_source=ticker&fb_action_ids=316896475084632&fb_action_types=og.likes

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ＪＲ仙石線　東北線乗り入れ１５年度開始　財政支援など検討

　ＪＲ東日本と宮城県は１８日、東日本大震災で被災したＪＲ仙石線が東北線に乗り入れる計画を正式に発表した。総事業費は約２０億円で、県は財政面を含めた支援策を検討する。一部区間で不通が続く仙石線が全線復旧する２０１５年度中の乗り入れ開始を目指す。
　里見雅行仙台支社長と村井嘉浩知事が県庁で共同記者会見を開き、表明した。計画によると、同県松島町内で並行する仙石線高城町駅と東北線松島駅付近に新たな線路を敷設し、接続する。仙台－石巻間の所要時間は、震災前の最速１時間３分から、１０分程度短縮される見通し。
　両線の電化方式は仙石線が直流、東北線が交流と異なっており、乗り入れる車両はディーゼル車を採用する。走行距離が変わるため、運賃は「今後検討する」（里見支社長）という。
　県は支援策として、資金面のほか用地取得への協力などを検討する。
　接続区間は、国指定の特別名勝「松島」の保護地区内になるとみられ、事業着手には文化庁などとの調整が必要になる。
　記者会見で里見支社長は「（ＪＲとして）復興に役立てることは仙石線の時間短縮だ。以前から要望があり、震災を契機に決断した」と話した。村井知事は「利便性が高まり、被災した沿線市町の復興に大きく寄与する」と歓迎した。
　仙石線は津波で一部線路が流失し、高城町－陸前小野間が不通となっている。
　現在の仙台－石巻間の所要時間は、東北線小牛田駅経由で約１時間１０分、松島海岸－矢本間で運行する代行バスは約１時間４０分。

2012年10月19日金曜日

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121019t11012.htm

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復興促進に期待　仙石線、１５年度東北線乗り入れ

　ＪＲ仙石線の東北線への乗り入れ計画を発表したＪＲ東日本の里見雅行仙台支社長、村井嘉浩宮城県知事は１８日、県庁での共同記者会見で、「仙台－石巻間の通勤・通学の利便性が高まる」と所要時間の短縮効果を強調し、東日本大震災からの石巻地域の復興促進にも期待を寄せた。
　計画は仙石線の松島海岸－高城町（宮城県松島町）間、東北線の塩釜－松島間に単線の接続線を整備。上りは高城町通過後に東北線に、下りは塩釜通過後に仙石線に乗り入れる。
　実現すると、仙台－高城町間の駅数は両駅を含め現在の仙石線の１７から７に減少。ＪＲによると、所要時間は震災前の快速列車との比較で、１０分程度短縮される見込み。
　里見支社長は「石巻から仙台への通勤、通学に大きな効果が期待できる。沿線の利便性を高めることで、被災地の復興を後押しする」と語った。
　村井知事は「往復で２０分も違えば、石巻や女川の被災地に足を運ぶ観光客が増える。滞在する時間も長くなるはず」と観光面の効果を強調。「マイナス要素は一つもない」と歓迎した。
　運行ダイヤはＪＲが今後検討するが、朝夕の通勤・通学時間帯を中心に「快速列車をある程度の本数」（里見支社長）乗り入れさせるという。
　仙石線と東北線の異なる電化方式には、電気が不要なディーゼル車（気動車）で対応し、首都圏で使われている交直流両用の電車は導入しない。
　現在の仙石線の下りが東北線に、東北線の上りが仙石線に乗り入れるための接続線整備は、当面は検討しない。
　沿線住民が求める石巻線の石巻－女川間への乗り入れについては、里見支社長は「物理的には可能」と説明。ただ石巻駅の改修が必要になるとして「今後の検討課題」と述べるにとどめた。

2012年10月19日金曜日

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121019t11021.htm

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東北で SL C58 復活…元ピニン奥山清行氏がプロデュース

2012年10月12日(金) 19時30分

東北で SL C58 復活…元ピニン奥山清行氏がプロデュースの画像

JR東日本は、『SL C58』を復元し、2013年度冬以降に釜石線を中心とした東北エリアで運行すると発表した。

復元されるSLは盛岡市の岩手県営運動公園内の交通公園に展示保存されている「C58 239号機」で、客車は「銀河鉄道」をコンセプトとし、東北の「文化・自然・風景」を感じられる車内空間としてプロデュースするという。

プロデュースには、元ピニンファリーナ社のデザインディレクターとして知られる奥山清行氏があたる。

釜石線ではこう配区間を走行するなどSL機関車のみでの牽引が困難という事で、旧50系客車から改造されたディーゼル車両であるキハ141系を転用・改造する。このため、こう配区間ではSL機関車とディーゼル車両の協調運転という珍しい光景が見られそうだ。

《松川 雅則》

岩手県営運動公園静態保存『SL C58』

http://response.jp/article/2012/10/12/183034.html

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（ＳＬのプレスリリース）

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121003.pdf

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とうとう仙石線を東北線に乗り入れするか…と思ったけど、

さすがに仙石線を交流化はしないか。

気動車ねぇ。

（ ´-ω-）

吃驚したのはＳＬの方だねぇ。

いきなり「キハ１４１」なんて出てくるから誤植かと思ったら、

北海道からわざわざ買うんだね。

客車を改造して造った気動車(250PS)をＳＬの補機にするとは、

ＤＬ(DE10:1250PS)を補機にするよりは見た目の違和感が無いんだろうけど、

そんな非力なのが役に立つのかね。

（；´･ω･）b

～　以上　～

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（おまけ）

「パチンコ依存症」だの「公共機関が～」だのはどうでもいいが、

この密入国朝鮮人企業の広告が鬱陶しいというのには同意する。

（ ´-д-）

テレビでも

＜ヽ｀∀´＞ヘァッ！ヘァッ！

と五月蠅いだけのＣＭを繰り返し流しやがって。

放送局も大阪市も金さえ入れば何でもありなのか？

（ ´･д･）p

「パチンコの全面広告やめて」地下鉄のラッピング車両差し止め求めて提訴

2012.10.19 19:18

地下鉄御堂筋線のラッピング電車＝１９日午後５時２４分、大阪府豊中市（前川純一郎撮影）

　大阪市営地下鉄が外装にパチンコ会社の広告を施した車両を運行するのは違法として、市民団体のメンバー３人が１９日、大阪市に対して広告の差し止めと原告１人あたり５万円の慰謝料を求める訴訟を、大阪地裁に起こした。

　原告側は「地下鉄の利用者は嫌でもパチンコの広告を見せられ、人格権を侵害されている」と主張。「安全、快適な運送という乗客との契約上の義務にも違反する」としている。

　市交通局によると、この広告は、平成１７年４月に大手パチンコ会社と契約。地下鉄御堂筋線で、車両の外装全体に広告を施した１編成（１０両）を運行している。年間約２５００万円の広告収入があるという。

　一方、市民から「不適切ではないか」などと苦情が寄せられたことから、市は２３年４月に広告基準を改定。同様の広告ではパチンコ会社と新たに契約しないことを決めたが、それ以前の契約は相手が辞退しない限り自動更新されるという。

　市交通局は提訴について「訴状が届いていないのでコメントできない」としている。

　原告の１人は「パチンコ依存症で家庭が崩壊したケースもある。公共機関がギャンブルに加担するのはやめてほしい」と述べた。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/121019/waf12101919230027-n1.htm