●[2012国政監査]430km走る高​​速鉄道開発しても走ることができない 2012-10-11 14:39
イジェギュン議員、「2015年に実用化、『ヘム』を開発したが、砂利線路の京釜高速鉄道で320km以上の速度出せない」

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=277&aid=0002855471

[アジア経済イ·ヨンチョル記者]政府が430kmの速度で走ることができる高速列車”ヘム（HEMU-430X）”を開発中だが、
商用化された後、この速度を出すことができないことが分かった。HEMU-430Xは、動力分散式車両の英語略語
（High-speed Electric Multiple Unit 430km/h eXperiment）であり、海の霧ヘム（海して、霧無）のように未来を待っている
めでたい意味と急速に動くにはヘム（速いし、走る無）の意味を持っている。

次世代高速列車は、国土海洋部と韓国建設交通技術評価院が国家研究開発事業で支援した”次世代高速鉄道技術開発事業”を通じ、
2007年から5年間931億ウォンをかけて鉄道庁と現代ロテムなど50余りの機関が参加し、純粋な国内技術で開発された。

国会国土海洋委員会所属イ・ジェギュン議員（セヌリ党）は、韓国鉄道公社に対する国政監査で
「ヘムが2015年に実用化されても京釜と湖南高速鉄道の砂利道床区間では320km以上走行が不可能だ。」と指摘した。

京釜高速鉄道2段階区間は砂利道床で高速鉄道先進国のどの国も砂利途上区間で営業速度320kmを超えた例はない。
砂利道床をコンクリート道床に交換しない限り、320km以上増速が難しいということだ。

400km/hのために6831億ウォンの国家予算を投じて電車線と信号制御、防音壁、トンネルフードなどの補修·補強が必要である。
政府が計画しているヘムの最高運行速度370km/h増速のために3569億ウォンの事業費が入らなければならない。
この議員は、「政府が京釜高速鉄道を320km/hでのみ運行するということは、世界の鉄道市場のスピード競争に遅れをとることであり、
国民への輸送サービスの次元にも適合していない。」と話した。

この議員はまた、「政府の計画によると、5年の間に1000億ウォンの
予算を投じて2015年に実用化予定であるヘムが2030年までに京釜線を走ることができない鉄道産業の海外進出を15年以上後退させ、国家の未来成長動力を相殺する。」と主張した。

●”ブラジル高速鉄道建設の入札条件緩和してくれ”要求 2012-10-11 17:50
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0002927224
企画財政部は韓国とブラジル両国が11日午後、東京で第3回韓-ブラジル財務相会議を開催しました。
(略)
この日、両国は経済の現状と経済協力の方向性についての認識を共有する一方、財政管理と国有財産協力機会の拡大をはじめ、
両国間の貿易投資の活性化、ブラジル高速鉄道などのインフラ建設協力強化などについて議論を具体化した。

特にブラジルのインフラ改善のためにリオデジャネイロ-サンパウロ-カンピーナス区間の511kmの高速鉄道建設と
運営の分野について議論しながら、私たち側は韓国企業の高い関心をブラジル側に伝えて、
”高速鉄道運営経験最近10年”などの入札条件を多少緩和してくれることを要請した。

去る8月末に発表されたブラジル高速鉄道事業提案書（RFP）ドラフトには”高速鉄道10年以上の運営経験がある企業”
として入札参加を制限した。韓国は運営の経験が8年しかなく、このまま最終案が決定されると、まったく受注戦に参加もできなくなる。

●イ・イジェ議員...”高速列車検査高速検査車皆無” 2012-10-15 00:33
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=087&aid=0000407942
高速列車を総合検証する高速型総合検測車は一度もないことが分かった。セヌリ党イイジェ（東海-三陟）議員が14日、
韓国鉄道公社から提出を受けた資料によると、フランス、ドイツ、日本、中国、イタリアなどほとんどの国は、
最小250km/h以上の高速型総合検測車輌を運行しているが、韓国はまだ1台も高速型総合検測車も保有していないことが分かった。
総合検測車が高速営業車両の運行に制約を与えずに検査を行う必要がありますが、私たちの場合、「低速型総合検測車」がすべてだ。

高速走行車両検査が適切に行われず、ともすれば事故発生時の大型事故に帰結することができる。
イ・イジェ議員は「何よりも高速鉄道の顧客の安全が重要だ」とし、「全国90分台鉄道網の構築に鉄道大国を実現するという
政府の政策とは異なり、総合的なKTXの安全対策がない。」と指摘した。

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=022&aid=0002448524
現在コレイルが保有して運行する総合検測車は2004年韓国鉄道施設公団が購入した“ROGER-1000K”が唯一だ。
一般的な検査車両は、軌道検測車（1台）、レール探傷車（1台）、線路検問車（3台）の計5台である。

“ROGER-1000K”の速度は160km/h。つまり、低速型総合検測車である。フランス、日本、イタリアなど
高速鉄道を運営する国と同じ250km/h以上高速型総合検測車は皆無である。
したがって、300km/h以上の高速走行車両検査には限界がある。

国土部によると、湖南高速鉄道（2014年）、首都圏高速鉄道（2015年）の開通を控えているが、
250km/h以上の高速型総合検測車の導入計画がないということだ。

そうなれば、400km/hの高速鉄道時代にはその半分にも満たない速度の「Roger1000K」1台で高速鉄道を総合検測するしかないということだ。

問題は、高速鉄道の安全の重要性は一般列車とは次元が違うという点だ。高速走行車両検査が適切に行われず、
ともすれば事故発生時の大型事故が帰結することができる。

コレイルの資料によると、2004年4月に開通して以来、2012年7月までに総403件の事故と故障発生した。月平均4件の割合で発生していた。

イイジェ議員は”今年で開通9年目を迎える京釜高速鉄道の安全運行と2014年に予定される湖南高速鉄道の開通に
先立つ唯一の事前予防策として施設や鉄道車両に統合された単一の検査システムで監視することができる
「高速型総合検査車”の導入が切実な状況だ」と述べた。

（了）

新幹線のDr.Yellowに相当するTGVのIRIS買ってないの？

持ってても250km/h未満でしか検査してない！？

それなのに430km/h目指してる割に、フランスの前例がないから踏みとどまろうと！？

ケンチャナヨで突き進めよｗ

まあ世界ではコンクリート道床が主流だよね。韓国内もあるけど、スポンジとグリス混入ｗ

ブラジルもそりゃあ不安だろうてｗ

Dr.Yellow（↑韓国、↓日本）

本家フランス