コレイル、KTX故障防止·品質向上のために総力 2012-08-16 11:41
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004663711
写真は同日、コレイル技術本部車両技術団でグォンビョング（右）コレイル技術本部車両技術団高速車両処が
補助ブロックの専門家であるクロード・ジョダ（Claude JODAR）さんと業務協議をしている。
KORAILは去る7月27日金井トンネル内の車両故障の後、国民の信頼回復と鉄道の安全問題を根本的に
改善するための対策を策定し、推進している。コレイルは昨年光明駅KTX事故の後、鉄道前の分野で
合計316個の安全性向上の課題を導出し、全社的に推進してきた。これに伴い、8月現在
高速車両全体の月平均故障件数は3.8件で、前年同期比29％減少した。KTX-1の場合、月平均故障件数が2.1件で
2009年の1.9件に近づい開通以来、最も安定化段階に近づいている。またKTX-山川は前年同期比45％減少し、
故障率は、▲2010年1.36▲2011年0.623▲2012年7月0.335と、毎年半分レベル的に減少傾向を見せている。
グォンビョング コレイル技術本部車両技術団高速車両処長は16日、KTXの安定化のための推進策として、
「何よりも重要なのはKTXの故障防止や品質向上のための部品をタイムリーに交換し、韓国の地理的特性に
合わせたマニュアル作り、技術力の向上が必要だ。」と述べた。権処長は引き続き、
「品質向上のための主要な部品の交換は、補助ブロック関連の4つの部品などの電気機器11品目を2013年までに125億ウォンを投入し、
全量交換（補助インバータのGTO（Gate Turn Off）素子⇒IGBT（Insulated Gate Bipolar Transitor）素子に変更）
を行う計画。」とし、「老朽化した電気·機械部品を韓国の実情に合わせて再算定、2014年に台車など
ミッションクリティカルな500余品目について901億ウォンを投入し、段階的に交換すること。」と話した。
そのためには、「フランスのTGVモーターブロック·補助ブロックの専門家であるクロード・ジョダ（Claude JODAR）氏と
コレイルの主要な技術者で『KTX車両専用T / F』を設定、随時協議を通じ、KTX精密検査を9月までに推進する。」と付け加えた彼は
「フランスのTGVを導入し、運用されているKTXは、地形的特徴がフランスとは違って、当初の高速線専用で運用しようとし、
既存線まで混合·運営することで、部品の寿命がフランスのマニュアル上の部品のライフサイクルが短縮される。」としながら
「フランスと国内の環境を比較すると、湿度が高く、フランスではほとんど平地を走るのに比べ、国内の状況は、
勾配線を走っていて年較差がフランスのに比べて約15度以上の差が出るなどの運行条件が異なっていて韓国型マニュアルが必要だ。」と強調した。
彼は、 「マニュアル制作のためのフランスのAlstom（KTX製作社）・SNCF（TGV運営会社）に技術諮問と部品の寿命サイクルの分析を
実施して走行安定性と関連する主要接触器と回路遮断器、主制御カードなどの故障の発生頻度を精密分析し、部品の交換周期
（TBO：Time Between Overhaul（部品の交換寿命））のリセットを実施する。」と付け加えた。なお、前回の金井トンネル事故時KTX救出対処能力の指摘に対し、
「コレイルは車両故障のために生命と列車を早急な救出が必要な場合に備えて、主要駅（天安牙山駅など）に
非常列車配置に運行·調整して、トンネル·橋梁停車時、猛暑·厳寒時、隣接する線を活用した乗り換え案を用意した。」と述べた。
さらに、「中間駅（大田、東大邱、益山）の高速自動車整備の専門人材を26人から18人を追加で配置し、監視を強化している。」としながら
「障害発生頻度が高い電源のカード類3種18枚中間駅に備え付けの運行中に異常発生時に中間駅で巡回スタッフが迅速に措置、
終着駅まで安全運行できるように措置を完了した。」と明らかにした。
（了）
＞安定化段階
KTX-1の件数は減ってるようだが、ミッション・クリティカルな故障は増えてるんじゃないの？
保証期間の8年超過したんだから。
＞フランスのAlstom（KTX製作社）
俺の記憶が正しければ2003年ごろには(世界で4番目の)国産国産と散々威張り散らしてたはずだが、
まあ、トラブったら元の国のせいにするのは、羅老号のときと同じですねｗ
＞クロード・ジョダ（Claude JODAR）
http://reseau.journaldunet.com/membre/1123201/2358514667/claude_jodar/
1973年から2003年までTGV南東線担当だったみたいね。で、KTX担当で一時韓国駐在して帰国したはずだが…。
フランス人は韓国の気象・地理には詳しくなくて…。
きっと「在来線でばかり走らせるKorailが悪い。」とは既におっしゃってたでしょうｗ
で、プランス人だけじゃ足りないからって、なぜ日本人を募集するの？
TGVの挙動を理解してる日本人(新幹線)エンジニアがいるとでも？
これに応じたチョッパリがいても、今回の大統領の愚行で台無しですねｗ
↓
韓国鉄道公社 公告 第2011ー34号
’世界1番、国民鉄道、最上の鉄道のサービスのために”
韓国鉄道公社と共に発展する優秀な人材を探しています。
2011年 11月 2日 韓国鉄道公社 社長 （日本語の文書ですｗ）
http://info.korail.com/2007/download/(Japanese)%20Notice%20&%20Application.doc
資格要件
車両設計
職務内容
鉄道車両設計及びシステムエンジニアリング においての記述諮問
資格要件
日本鉄道で車両設計及びシステムエンジニアリング の実務経歴10年以上ある者
上の項に準ずる経歴の専門性が認められる者
코레일, KTX 고장 방지·품질 향상을 위해서 총력 2012-08-16 11:41
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004663711
사진은 같은 날, 코레일 기술 본부 차량 기술단에서 그뵤그( 오른쪽) 코레일 기술 본부 차량 기술단 고속 차량곳이
보조 블록의 전문가인 크러드·죠다(Claude JODAR)씨와 업무 협의를 하고 있다.
KORAIL는 지난 7월 27일 카나이 터널내의 차량고장의 뒤, 국민의 신뢰 회복과 철도의 안전 문제를 근본적으로
개선하기 위한 대책을 책정해, 추진하고 있다.코레일은 작년 코우묘역 KTX 사고의 뒤, 철도전의 분야에서
합계 316개의 안전성 향상의 과제를 도출해, 전사적으로 추진해 왔다.이것에 수반해, 8월 현재
고속 차량 전체의 달평균 고장 건수는 3.8건으로, 전년 동기비 29％감소했다.KTX-1의 경우, 달평균 고장 건수가 2.1건으로
2009년의 1.9건에 근있어 개통 이래, 가장 안정화 단계에 가까워지고있다.또KTX-야마카와는 전년 동기비 45％감소해,
고장율은,▲2010년 1.36▲2011년 0.623▲2012년 7월 0.335라고 매년 반레벨적으로 감소 경향을 보이고 있다.
그뵤그코레일 기술 본부 차량 기술단 고속 차량 청장은 16일, KTX의 안정화를 위한 추진책으로서
「무엇보다도 중요한 것은 KTX의 고장 방지나 품질 향상을 위한 부품을 시기적절하게 교환해, 한국의 지리적 특성에
맞춘 메뉴얼 만들어, 기술력의 향상이 필요하다.」라고 말했다.권 청장은 계속해,
「품질 향상을 위한 주요한 부품의 교환은, 보조 블록 관련의 4개의 부품등의 전기 기기 11품목을 2013년까지 125억원을 투입해,
전량 교환(보조 인버터의 GTO(Gate Turn Off) 소자⇒IGBT(Insulated Gate Bipolar Transitor) 소자로 변경)
(을)를 실시할 계획.」라고 해, 「노후화 한 전기·기계 부품을 한국의 실정에 맞추어 재산정, 2014년에 차체를 지탱하는 부분 등
미션 크리티컬인 500여품목에 대해 901억원을 투입해, 단계적으로 교환하는 것.」라고 이야기했다.
그러기 위해서는, 「프랑스의 TGV 모터 블록·보조 블록의 전문가인 크러드·죠다(Claude JODAR) 씨와
코레일의 주요한 기술자로 「KTX 차량 전용 T /F」를 설정, 수시 협의를 통해서 KTX 정밀 검사를 9월까지 추진한다.」라고 덧붙인 그는
「프랑스의 TGV를 도입해, 운용되고 있는 KTX는, 지형적 특징이 프랑스와는 다르고, 당초의 고속선전용으로 운용하려고 해,
기존선까지 혼합·운영하는 것으로, 부품의 수명이 프랑스의 메뉴얼상의 부품의 라이프 사이클이 단축된다.」라고 하면서
「프랑스와 국내의 환경을 비교하면, 습도가 높고, 프랑스에서는 거의 평지를 달리는데 비교해 국내의 상황은,
구배선을 달리고 있어 연교차가 프랑스의에 비해 약 15도 이상이 차이가 나는 등의 운행 조건이 차이가 나 한국형 메뉴얼이 필요하다.」라고 강조했다.
그는, 「메뉴얼 제작을 위한프랑스의 Alstom(KTX 제작사)·SNCF(TGV 운영 회사)에 기술 자문과부품의 수명 사이클의 분석을
실시해 주행 안정성과 관련하는 주요 접촉기와 회로 차단기, 주제어 카드등의 고장의 발생 빈도를 정밀 분석해, 부품의 교환 주기
(TBO：Time BetweenOverhaul(부품의 교환 수명))의 리셋트를 실시한다.」라고 덧붙였다.덧붙여 전회의 카나이 터널 사고시 KTX 구출 대처 능력의 지적에 대해,
「코레일은 차량고장을 위해서 생명과 열차를 시급한 구출이 필요한 경우에 대비하고, 주요역(천안 아산역 등)에
비상 열차 배치에 운행·조정하고, 터널·교량 정차시, 무더위·엄한시, 인접하는 선을 활용한 환승안을 준비했다.」라고 말했다.
게다가 「나카마역(대전, 도쿄대학구, 마스야마)의 고속 자동차 정비의 전문 인재를 26명에서 18명을 추가로 배치해, 감시를 강화하고 있다.」라고 하면서
「장해 발생 빈도가 높은 전원의 카드류 3종 18매 나카마역에 배치해 둔 운행중에 이상 발생시에 나카마역에서 순회 스탭이 신속히 조치,
종착역까지 안전 운행할 수 있도록 조치를 완료했다.」라고 분명히 했다.
(끝)
＞안정화 단계
KTX-1의 건수는 줄어 들고 있는 것 같지만, 미션·위기인 고장은 증가하고 있는 것이 아닌거야？
보증 기간의 8년 초과했으니까.
＞프랑스의 Alstom(
나의 기억이 올바르면 2003년즈음에는(세계에서 4번째의) 국산 국산과 산들 마구 잘난체 하고 있었던 는 두이지만,
뭐, 트라브도 참 원래의 나라의 탓으로 하는 것은, 라로호 때와 같네요 w
＞크러드·죠다(Claude JODAR)
http://reseau.journaldunet.com/membre/1123201/2358514667/claude_jodar/
1973년부터 2003년까지 TGV 남동선담당이었다 같구나.그리고, KTX 담당으로 일시 한국 주재해 귀국했을 텐데….
프랑스인은 한국의 기상·지리에는 자세하지 않아서….
반드시 「재래선으로(뿐)만 달리게 하는 Korail가 나쁘다.」란 이미 말씀하시고 있었던이지요 w
그리고, 프랑스인만은 부족하기 때문이라고 해도, 왜 일본인을 모집해？
TGV의 거동을 이해하고 있는 일본인(신간선) 엔지니어가 있다고？
이것에 응한 가 있어도, 이번 대통령의 어리석은 짓으로 엉망이군요 w
↓
한국 철도 공사 공고 제 2011-34호
’세계 1번, 국민 철도, 최상의 철도의 서비스를 위해서"
한국 철도 공사와 함께 발전하는 우수한 인재를 찾고 있습니다.
2011년 11월 2일 한국 철도 공사 사장 (일본어의 문서입니다 w)
http://info.korail.com/2007/download/(Japanese) %20Notice%20&%20Application.doc
자격 요건
차량 설계
직무 내용
철도 차량 설계 및 시스템 엔지니어 링에 대한 기술 자문
자격 요건
일본 철도로 차량 설계 및 시스템 엔지니어 링의 실무 경력 10년 이상 어떤 사람
위의 항에 준하는 경력의 전문성이 인정되는 사람