毎度大阪の話題で恐縮ですが、橋本市政で行われている府市統合本部会議で、どのような鉄道のあり方が話し合われているのかちょっとつまみ食いしてみました。
もう、この会議は、14回を数えて、議事録だけでなく、会議の模様は、Upstreamで生中継されたり、Youtubeで録画されたもの(１つの会議が3時間以上というのもありますｗ)をリンク先から見ることもできます。
http://www.pref.osaka.jp/daitoshiseido/togohonbu/index.html
大阪の鉄道に対するグランドデザインが固まってきている印象を受けますので、その概要を見て行きましょう。
(1) リニアについて
橋本市長がリニアの駅は、新大阪ではなく大阪駅でなければならないと言っていましたが、現在はそのことは問題ではなく、名古屋と同時開業でなければならないというのが議題です。そのために、どのような働きかけができるかと言う方向に進んでいます。
(2) 関西空港アクセス鉄道について
一兆円でリニアとか、２０００から３０００億円でなにわ筋線の建設とか言っていましたが、現在は、両方とも話題に上がってきません。どちらも費用が大きすぎるからです。現在は、四つ橋線を活用する案に傾いています。
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201205080027.html
従来も四つ橋線を十三まで延伸する話はありました。延伸の障害である阪神梅田駅を移設し、十三まで延伸させる案でした。さらに、新大阪まで延伸させ、南海電鉄のなんば乗り入れを追加する事が新しい案です。数百億円で済むのではないかと期待されています。
しかし、電車の集電方式も軌条の幅も違いますし、トンネルの中では車両限界も違うでしょうから、そのあたりどのように考えているんでしょうかね。
阪急百貨店の改装が終わり次第、今度は阪神百貨店の建て替えが2015年頃から始まるので、チャンスではあります。
(3) 桜島線延伸について
橋本市長が府知事だった時に、府庁舎を咲洲（さきしま）の人工島にあるワールドトレードセンタービルに移す際に交通の便を解消するために、桜島線を人工島まで延伸させる話がありました。その話が大きくなって、大阪の南にある阪和線の長居まで延伸させ、第２の大阪環状線にしようとしています。環状線になってないというツッコミは別として、どの程度の効果があるのでしょうか？
ＪＲ西日本広報部は「府から話を聞いておらず、コメントは控えたい。正式な話があれば、関係者の意見をよく聞いて対応したい」とコメントしています。
http://osakameguri.osakazine.net/e424549.html
(4) 大阪モノレール延伸について
2050年までには堺までという時間の長い話ですが、関西空港につなげるというのが最初の目的じゃなかったでしょうか？
大阪モノレールの収支が黒字化したのが追い風でしょうか、大阪モノレールを運営する大阪高速鉄道総務課は「前向きに受け止めている。延伸が決まれば、利便性向上や沿線の街の発展に貢献したい」とコメントしています。
とりあえず、東大阪へ延伸検討を現知事が表明したそうです。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205100012.html
まあ、あとは地下鉄民営化とバス事業の民間譲渡(または管理委託)の話は別の機会にできたらいいですが・・・
매번 오사카의 화제로 황송합니다만, 하시모토시정으로 행해지고 있는 부시 통합 본부 회의에서, 어떠한 철도의 본연의 자세를 서로 이야기 하게 되고 있는지 조금 군것질해 보았습니다.
이제(벌써), 이 회의는, 14회를 세고, 회의록 뿐만이 아니라, 회의의 모양은, Upstream로 생중계되거나 Youtube로 녹화된 것(1개의 회의가 3시간 이상이라고 하는 것도 있는 w)를 링크처로부터 볼 수도 있습니다.
http://www.pref.osaka.jp/daitoshiseido/togohonbu/index.html
오사카의 철도에 대한 그랜드 디자인이 굳어져 오고 있는 인상을 받기 때문에, 그 개요를 보고 갑시다.
(1) 리니어에 대해
하시모토시장이 리니어의 역은, 신오사카는 아니고 오사카역이 아니면 안된다고 했습니다만 , 현재는 그것은 문제가 아니고, 나고야와 동시 개업이 아니면 안된다고 하는 것이 의제입니다.그 때문에(위해), 어떠한 움직임이 생기는가 할 방향으로 나아가고 있습니다.
(2) 칸사이 공항 액세스 철도에 대해
1조엔으로 리니어라든지, 2000에서 3000억엔으로 뭐원근선의 건설이라든가 말했습니다만 , 현재는, 양쪽 모두 화제에 올라 오지 않습니다.어느쪽이나 비용이 너무 크기 때문입니다.현재는, 요쓰바시센을 활용하는 안에 기울고 있습니다.
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201205080027.html
종래도 요쓰바시센을 13까지 연신하는 이야기는 있었습니다.연신의 장해인 한신 우메타역을 이전해, 13까지 연신시키는 안이었습니다.게다가 신오사카까지 연신시켜, 남해 전철의 남바 노선연장을 추가하는 것이 새로운 안입니다.수백억엔으로 끝나는 것은 아닐까 기대되고 있습니다.
그러나, 전철의 집전방식도 궤도의 폭도 다르고, 터널안에서는 차량 한계도 다르기 때문에, 그 근처 어떻게 생각하고 있는 것입니까.
한큐백화점의 개장이 끝나는 대로, 이번은 한신백화점의 재건축이 2015년경부터 시작되므로, 찬스입니다.
(3) 사쿠라지마선연신에 대해
하시모토시장이 지사였던 때에, 부청사를 소주(앞섬)의 인공섬에 있는 월드 트레이드 센터 빌딩으로 옮길 때에 교통편을 해소하기 위해서, 사쿠라지마선을 인공섬까지 연신시키는 이야기가 있었습니다.그 이야기가 커지고, 오사카의 남쪽에 있는 판화선의 나가이까지 연신시켜, 제 2의 오사카 순환선으로 하려고 하고 있습니다.순환선이 되지 않다고 하는 특코미는 별개로, 어느 정도의 효과가 있는 것입니까？
JR서일본 홍보부는「부로부터 이야기를 듣지 않고, 코멘트는 삼가하고 싶다.정식적 이야기가 있으면, 관계자의 의견을 잘 들어 대응하고 싶은」라고 코멘트하고 있습니다.
http://osakameguri.osakazine.net/e424549.html
(4) 오사카 모노레일 연신에 대해
2050년까지는 계까지라고 하는 시간의 긴 이야기입니다만, 칸사이 공항에 연결한다는 것이 최초의 목적이 아니었는지요？
오사카 모노레일의 수지가 흑자화했던 것이 순풍입니까, 오사카 모노레일을 운영하는 오사카 고속 철도 총무과는「적극적으로 받아 들이고 있다.연신이 정해지면, 편리성 향상이나 연선의 거리의 발전에 공헌하고 싶은」라고 코멘트하고 있습니다.
우선, 히가시오사카에 연신 검토를 현지사가 표명했다고 합니다.
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205100012.html
뭐, 나머지는 지하철 민영화와 버스 사업의 민간 양도(또는 관리 위탁)의 이야기는 다른 기회로 할 수 있으면 좋습니다만 ・・・