リニア中央新幹線、沿線自治体が早期全線開通を要望
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO42240400V00C12A6L91000/
リニア中央新幹線の沿線自治体や経済団体でつくる「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会」は5日、東京都内で総会を開き、
東京―大阪間の早期全線開通を東海旅客鉄道（JR東海）や国に要望した。東京―名古屋間のルート案や中間駅の建設費負担
問題が決着したことで、名古屋以西のルート選定や開業前倒しが焦点となってきた。
：略
出席した知事からJR東海への要望は早期の全線開通に集中した。山梨県の横内正明知事は「次の課題は大阪につなげること。
力を借りて工夫していきたい」と述べた。三重県以西の自治体からも「空港も新幹線もなく、リニアは防災や経済の観点から悲願」
（鈴木英敬・三重県知事）、「国土の発展のために早期実現にまい進したい」（荒井正吾・奈良県知事）と、切実な声が続いた。
JR東海側は慎重な姿勢を変えなかった。総会で山田社長は「民間企業として健全経営を維持しながらの達成には2段階の開業
しかない」と従来方針に変わりがないことを説明。大阪までの延伸時期は「経営体制の強化や工事費の抑制に努め、少しでも早い
全線開業を実現したい」と述べるにとどまった。また、自治体側に駅周辺の整備での協力を求めた。
：後略
現在日本では長崎新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線、リニア中央新幹線の4つの新幹線の専用線が建設中です。延べ1850kmに及ぶものです。
さて東京～大阪の450kmに及ぶリニア中央新幹線の建設の様子です。
次は長崎～博多の150kmに及ぶ長崎新幹線です。
トンネルが長崎新幹線になります。
次は北陸新幹線です。東京～大阪を北陸周りで繋ぐ700kmに及ぶ新幹線です。
次は北海道新幹線です。青森～札幌最終的まで延びる450kmに及ぶ新幹線です。札幌～旭川の路線は利用客も多いですし、旭川市は北日本全体で見ても第3位、つまり仙台市の次に大きい都市ですから、長崎新幹線よりも優位性があると思われます。
函館車両基地の建設現場ですね。
中国は高速鉄道営業総距離を4万キロとしています。2009年に日本が中国に抜かれ世界一となりました。International Union of Railways, “High Speed Lines in the World” (Updated 21 May 2010)では中国、日本、フランス、スペイン、ドイツ、イタリア、米国、台湾、韓国、トルコの順になっています。以外にも韓国より台湾のほうが長いんですね。まあ日本とは10倍近く離れてますけど。
리니어 중앙 신간선, 연선 자치체가 조기 전선 개통을 요망
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO42240400V00C12A6L91000/
리니어 중앙 신간선의 연선 자치체나 경제 단체에서 만드는 「리니어 중앙 신간선 건설 촉진 기성동맹회」는 5일, 도쿄도내에서 총회를 열어,
도쿄-오사카간의 조기 전선 개통을 토카이 여객철도(JR토카이)나 나라에 요망했다.도쿄-나고야간의 루트안이나 나카마역의 건설비 부담
문제가 결착한 것으로, 나고야 이서의 루트 선정이나 개업 앞당김이 초점이 되어 왔다.
：략
출석한 지사로부터 JR토카이에의 요망은 조기의 전선 개통에 집중했다.야마나시현의 요코우치 쇼메이 지사는 「다음의 과제는 오사카에 연결하는 것.
힘을 빌려 궁리해 나가고 싶다」라고 말했다.미에현 이서의 자치체로부터도 「공항도 신간선도 없고, 리니어는 방재나 경제의 관점으로부터 비원」
(스즈키영경·미에현 지사), 「국토의 발전을 위해서 조기 실현에 매진 하고 싶다」(아라이 타다시오·나라현 지사)과 절실한 소리가 계속 되었다.
JR토카이측은 신중한 자세를 바꾸지 않았다.총회에서 야마다 사장은 「민간기업으로서 건전 경영을 유지하면서의 달성에는 2 단계의 개업
밖에 없다」라고 종래 방침으로 변화가 없는 것을 설명.오사카까지의 연신 시기는 「경영체제의 강화나 공사비의 억제에 노력해 조금이라도 빠른
전선 개업을 실현하고 싶다」라고 말하는데 그쳤다.또, 자치체 측에역 주변의 정비로의 협력을 요구했다.
：후략
현재 일본에서는 나가사키 신간선, 호쿠리쿠 신간선, 홋카이도 신간선, 리니어 중앙 신간선의 4개의 신간선의 전용선이 건설중입니다.총계 1850 km에 이르는 것입니다.
그런데 도쿄~오사카의 450 km에 이르는 리니어 중앙 신간선의 건설의 모습입니다.
다음은 나가사키~하카타의 150 km에 이르는 나가사키 신간선입니다.
터널이 나가사키 신간선이 됩니다.
다음은 호쿠리쿠 신간선입니다.도쿄~오사카를 호쿠리쿠 주위에서 연결하는 700 km에 이르는 신간선입니다.
다음은 홋카이도 신간선입니다.아오모리~삿포로 최종적까지 늘어나는 450 km에 이르는 신간선입니다.삿포로~아사히카와의 노선은 이용객도 많으며, 아사히카와시는 기타니혼 전체로 봐도 제3위, 즉 센다이시의 다음에 큰 도시이기 때문에, 나가사키 신간선보다 우위성이 있다고 생각됩니다.
하코다테 차량 기지의 건설 현장이군요.
중국은 고속 철도 영업총거리를 4만 킬로로 하고 있습니다.2009년에 일본이 중국에 뽑아져서 세계 제일이 되었습니다.International Union of Railways, “High Speed Lines in the World” (Updated 21 May 2010)에서는 중국, 일본, 프랑스, 스페인, 독일, 이탈리아, 미국, 대만, 한국, 터키의 순서가 되어 있습니다.이외로도 한국에서(보다) 대만 쪽이 길네요.뭐일본과는 10배 가깝게 떨어지고 있습니다만.