6월 3일경부선의 천안역에서, 수수께끼의 탈선 사고가 일어났다.종착역에서 사람을 내린 전철이 회송으로 차고로 향하는 도중 , 돌연 그 중의 3량이 탈선했다.



과연, 그 원인은, 무엇이었는지라고 하면 ・・・

지하 공사로 열차 탈선하는 한심한 현실     

2012.06.05     충청TODAY| cctoday@cctoday.co.kr

천안역 구내에서 수도권 전철의 탈선 사고가 발생해, 열차 운행에 큰 지장이 발생했다. 인명 피해가 없어 다행히였지만, 실제로 사고 원인을 조사해 보면 질렸다. 사고 지점의 선로아래에서 진행중의 지하 차도 공사로, 지반이 침하해, 열차 탈선 사고가 일어났다고 코레일측은 추정하고 있다. 이것이 사실이라면, 매우 심각하지 않는가.

문제의 수도권 전철은 그저께 오후 4시 50분쯤, 종착역인 천안역에 도착해, 승객을 하차시킨 후, 선로를 변경하고 있을 때에 탈선 사고를 당했다. 만약 승객을 태워 그대로 운행하고 있으면, 약간도 하면 대규모 인명 피해로 연결될 가능성이 있었다. 온 몸의 털이 곤두선다. 철도 복구와 사고 수습하는데도 상당한 시간이 걸렸다. 사고 발생 10시간 후에 겨우 회복했지만, 그 때문에(위해) 월요일 출근 도중의 승객의 대부분이, 불편을 체험하지 않으면 되어 안 되었다.

한심한 것이 하나나 두 개는 아니다. 열차 탈선 사고의 원인으로 지정된, 지반침하 현상에 대해서는 도저히 납득할 수 없다. 선로 주변의 지하에서 공사를 실시하는 경우는, 소정의 안전 장치와 시설이 완전하게 갖추어져 있는 것이 상식이다.이러한 장비도 정상적으로 갖추지 않은 채, 함부로 파 들어가 가면, 무엇이 일어날까 어린 아이도 모두 알고 있다. 선로 주변 공사의 작업 환경, 그것을 관리하는 시스템이 이 정도라면, 같은 사고는 또, 언제, 어디에서라도 일어날 가능성이 크다. 후진국형의 인재가 가져온 사고라고 해 말하지 않을 수 없다.

사고가 발생하면, 수도권 전철・천안- 신창간의 운행이 전면 중지되어 장항선・천안-아산의 사이의 열차의 운행도 지장을 초래했다. 장항선의 열차 내리막의 경우, 천안역을 경유하지 않고 서대전역을 경유해 마스야마역에서 우회 해, 상행선은, 가까이의 천안 아산역에서 우회 해 KTX 열차로 갈아 타 할 수 밖에 없었다. 거기에 따른 사회적 손실도 무시할 수 없을 것이다.

지난 달 20일에는 경상북도・안동의 화물열차 탈선 사고가 발생했다. 벌써 금년에 들어와, 탈선 사고만으로 4번째를 기록했다. 대강 간과하는 것으로 않는다. 코레일이 국민으로부터 신뢰 받지 않는​​근본적인 이유는, 사고 발생 후의 확실한 재발 방지 대책을 내지 않기 때문에다. 고속 철도나 일반 국철도 같다. 자칫하면 고장에 가세하고 사고이니까 "고잘쵸르" "사고쵸르"라고 하는 야유가 나오지 아니겠는가.책임의 한계도 그렇다. 하위직의 몇사람 징계 하는 것 만으로는 불충분하다. 근본적인 쇄신책을 갖고 싶다.

http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=703771

그러고 보면, 옛날도 성토가 무너지는 사고가 있었구나.