大都会大阪^^の中の秘境駅を訪ねて、千日前線の始発駅を出発します。
始発駅の野田阪神駅は２面２線の駅ですが、片一方のホームは暗くて
使われていないように見えました。平日のラッシュアワーの時は
使われるのでしょうか？
どこへ行きたいか、鉄道に詳しい人は分かるのでしょうが、４つ目の駅の
桜川で下車します。始発駅と同様に阪神電車との乗り換え駅ですが、
阪神電車には乗りかえません。案内がないんですｗ
申し訳ないようにある汐見橋方面と書かれているのが目的地です。
阪神電車の桜川駅は、新しくできた駅なだけに通路も新しく、
吹き抜けからホームに止まっている電車も見れます。
止まっている電車は、奈良行きの区間快速でしょうか？
また、洪水対策のために大きな扉も用意されています。
津波にも効果的かもしれませんね
地上に上がると、阪神電車の桜川駅と南海電車の汐見橋駅は隣同士で
並んでいました。阪神電車の駅は、建物の裏側からエスカレータで
地下に降りたところに改札があり、非常に近く、便利になっています。
一日の乗降客数が400人に満たない南海電車の汐見橋駅ですが、Wikiに
よると、阪神電車のなんば線が開通したおかげで、近年、乗降客数が
増加傾向にあるんだとか。
汐見橋駅の中に入ると、自動改札の上の観光案内図が薄汚れていて
一部破れています。誰かのスレッドに南海電車ではICOCAは使えないと
書いてありましたが、問題なく使えました。
平日も休日も同じダイヤで、30分間隔の運行です。
２両編成の電車がやってきました。降りた人は５人、乗った人も５人です。
２扉車なので、７人掛けのロングシートが２つならんで長いです。
南海電車と南海フェリーの両方を利用すると2000円で徳島まで行けるようです。高速バスは予約が必要ですが、これなら思い立ったように行動する私にとって気軽に利用できるので、そのうち、徳島まで行ってみたいと思いました。
汐見橋駅から３駅目、そこが、秘境駅と言われていて、降りてみました。
私以外、当然乗降客はいません。一日の乗降客数は88人とWikiにも書いてあります。
駅舎に行くには、線路を渡らねばなりません。駅舎の上の駅名を示す看板が
さびていて、読みにくいです。ここにも自動改札はあるのですが、駅員のいるべきところはシャッターが下りています。
駅前は一部だけ舗装されているだけ、駅前を進んでみましたが、なんか袋小路になっているように思えました。手持ちの地図を広げてみると、どうも舗装された駅の脇を進めば、駅の敷地から出られそうです。
駅の脇を進むと、そこは、また、踏み切りがありました。中央の黒い支柱の先にあるのが、先ほどの駅舎です。
その踏み切りに伸びる道の出口から駅の方を撮影しましたが、駅への案内がありませんし、樹木に隠れて駅も見つけにくいです。このあたりを見渡してみましたが、どこにも駅への案内がないようで、知る人ぞ知る駅へのアプローチになっていますｗ
せっかくここまで来たので、近くに観光するところはないかと調べたのがここです。
この当たりは西成区になると思うのですが、なにやらちょっと怖い気がしました。
変な勧誘かなにか、ないのかと・・・・
少なくとも、入館料金をとらないだろうと思っていましたが・・・取られました、250円。
中にはいってみると割としっかりした博物館で、アイヌ、沖縄、在日コリアンの話題とか、
ホモ、性同一性障害、家庭内暴力などのハラスメントなど・・・
きちんと学芸員が説明してくれる時間設定もありました。
そこから、新なにわ筋沿いにJRの駅を目指します。途中、市営バスが通り過ぎます。過去に大阪市電の阪堺線があったルートに出来たバス路線でしょう。このバスも30分に一本の割合で運行しているみたいです。
葦原橋駅に着きました。快速通過駅で、大和路快速、紀州路・関空快速は通り過ぎていきます。
３本に１本程度が停車する駅でしょうか。環状線の中にあって、かなり不便な駅ですね。
대도시 오사카^^안의 비경역을 방문하고, 센니치마에선의 시발역을 출발합니다.
시발역의 노다 한신역은 2면 2선의 역입니다만, 한쪽의 홈은 어두워서
사용되지 않은 것처럼 보였습니다.평일의 러시아워때는
사용되는 것입니까？
어디에 가고 싶은지, 철도에 밝은 사람은 알겠지만, 4번째의 역의
사쿠라가와로 하차합니다.시발역과 같게 한신 전철과의 환승역입니다만,
한신 전철에는 갈아타지 않습니다.안내가 없습니다 w
미안하게 있는 시오미 다리 방면이라고 쓰여져 있는 것이 목적지입니다.
한신 전철의 사쿠라카와역은, 새롭게 할 수 있던 역인인 만큼 통로도 새롭고,
불어로부터 홈에서 멈추고 있는 전철도 볼 수 있습니다.
멈추어 있는 전철은, 나라행의 구간 쾌속입니까？
또, 홍수 대책을 위해서 큰 문도 준비되어 있습니다.
해일에도 효과적일지도 모르겠네요
지상에 오르면, 한신 전철의 사쿠라카와역과 남해 전철의 시오미교역은 근처끼리로
줄지어 있었습니다.한신 전철의 역은, 건물의 뒤편으로부터 escalator로
지하에 내린 것에 개찰이 있어, 매우 근처, 편리하게 되어 있습니다.
하루의 승강객수가 400명에게 못 미친 남해 전철의 시오미교역입니다만, Wiki에
밤과 한신 전철의 남바선이 개통한 덕분에, 근년, 승강객수가
증가 경향에 있다고인가.
시오미교역가운데에 들어오면, 자동 개찰 후의 관광 안내 도화 더러워져 있어
일부 깨져 있습니다.누군가의 스렛드에 남해 전철에서는 ICOCA는 사용할 수 없으면
써 있었습니다만, 문제 없게 사용할 수 있었습니다.
평일이나 휴일도 같은 다이어로, 30분간격의 운행입니다.
2 양편성의 전철이 왔습니다.내린 사람은 5명, 탄 사람도 5명입니다.
2비차이므로, 7명 하는 도중의 롱 시트가 2개라면 그리고 깁니다.
남해 전철과 남해 페리의 양쪽 모두를 이용하면 2000엔으로 토쿠시마까지 갈 수 있도록입니다.고속버스는 예약이 필요합니다만, 이것이라면 생각난 것처럼 행동하는 나에게 있어서 부담없이 이용할 수 있으므로, 그 중에서 토쿠시마까지 가 보고 싶었습니다.
시오미교역으로부터 3역눈, 거기가, 비경역이라고 말해지고 , 내려 보았습니다.
나 이외, 당연히 승강객은 없습니다.하루의 승강객수는 88명으로 Wiki에도 써 있습니다.
역사에 가려면 , 선로를 건너지 않으면 되지 않습니다.역사 위의 역명을 나타내는 간판이
녹슬고 있고, 읽기 어렵습니다.여기에도 자동 개찰은 있습니다만, 역무원이 있어야 할 것을은 셔터가 나오고 있습니다.
역전은 일부만 포장되고 있을 뿐, 역전을 진행해 보았습니다만, 어쩐지 막다른 골목이 되어 있는 것처럼 생각되었습니다.소지의 지도를 펼쳐 보면, 아무래도 포장된 역의 겨드랑이를 진행하면, 역의 부지에서 나올 수 있을 것 같습니다.
역의 겨드랑이를 진행하면,거기는, 또, 건널목이 있었습니다.중앙의 검은 지주의 끝에 있는 것이, 방금전의 역사입니다.
그 건널목에 성장하는 길의 출구에서 역쪽을 촬영했습니다만, 역에의 안내가 않고, 수목에 숨고 역도 찾아내기 어렵습니다.이 근처를 바라보았습니다만, 어디에도 역에의 안내가 없는 것 같고, 아는 사람아는 역에의 어프로치가 되어 있습니다 w
모처럼 여기까지 왔으므로, 근처에 관광하는 곳은 없을까 조사했던 것이 여기입니다.
이 당은 니시나리구가 된다고 생각합니다만, 어쩐지 조금 무서운 생각이 들었습니다.
이상한 권유일까에인가, 없는 것인지와 ・・・・
적어도, 입관료김을 받지 않을 것이라고 생각했습니다만・・・놓쳤습니다, 250엔.
안에 들어가 보면 생각보다는 견실한 박물관에서, 아이누, 오키나와, 재일 코리안의 화제라든지,
호모, 성 동일성 장해, 가정내 폭력등의 해러스먼트(harassment) 등 ・・・
제대로 학예원이 설명해 주는 시간 설정도 있었습니다.
거기로부터, 신뭐원 관계 가에 JR의 역을 목표로 합니다.도중 , 시영버스가 통과합니다.과거에 오사카시전의 한카이선이 있던 루트에 할 수 있던 버스 노선이지요.이 버스도 30분에 한 개의 비율로 운행하고 있는 것 같습니다.
갈대밭교역에 도착했습니다.쾌속 통과역에서, 다이와로쾌속, 기슈로・간사이 공항 쾌속은 통과해서 갑니다.
3개에 1개 정도가 정차하는 역입니까.순환선안에 있고, 꽤 불편한 역이군요.