효고현과 이타미시가 검토해 온 오사카(이타미) 공항과 JR이타미역 부근을 철도로 묶는「레일 액세스」구상이, 사실상의 동결 상태가 되어 있다.효고현내로부터의 편리성을 높여 현지의 활성화도 도모할 수 있다고 하여, 20년에 걸쳐서 검토되어 나무 가, 채산의 목표가 서있지 않다.잠정 조치로서 이타미시가 7년 전부터 달리게 하고 있는 공항 직행 버스도 적자가 만성화.7월에는 칸사이 공항과의 경영 통합을 앞에 두고 있다 하지만, 구상의 실현은 지극히 곤란한 상태다.

　오사카 공항에의 액세스는, 오사카에서는 모노레일이 노선 연장하고 있지만, 효고현내에서는 산노미야나 히메지로부터의 리무진 버스나 JR이타미역이나 다카라즈카역에서 시 버스등을 이용 할 수 밖에 없다.

　구상은 1989년, 당시의 운수 정책 심의회가 효고 측에서의 모노레일을 검토 과제로 든 것으로부터 시작되어, 92년에는 JR이타미역 부근에서 JR다카라즈카선을 분기 하고 공항에 잇는 안이 부상했다.

　현과 이타미시가 3 루트안을 축으로 검토했지만, 사업비가 최저 약 610억엔 드는 것등에서 막혔다.게다가 LRT(차세대형 노면 전차)의 도입도 모색했지만, 채산면 큰 함정 샀다.2008년도 이래, 현의 관련 예산은 계상되어 있지 않다.

　한편, 이타미시는 04년부터 JR이타미역으로부터의 시 버스 직행편의 운행을 시작했지만, 정류소에 모두 멈추는 기존의 공항 노선과 함께 적자가 계속 된다.양노선의 05～10년도의 누적적자는 합계 약 3억 5600만엔에 달한다.

　칸사이 공항과의 경영 통합에서는, 오사카 공항의 이용자증가가 기대되고 있다.그러나, 현과 동시의 시산에 의하면, 철도로 채산을 잡힌다고 한 루트의 이용자 예측은 1일 약 2만 8천～3만명.직행 버스의 연간 펴 이용자는 약 11만 6천명(10년도)에 머물러, 지극히 어렵다.