JAL 「안정 비행」을 향한 경영계획 발표 
경영 재건을 급속히 진행하고 있는 일본 항공(JAL)은 15일, 쿄세라나 KDDI의 창업자이기도 한 이나모리 카즈오 회장이 명예회장에, 파일럿 출신의 식목 요시하루 전무 집행 임원이 사장에게 각각 취임해, 신체제가 발족했다.식목씨는 59세, 쇼와의 대스타 고 ·가타오카 지에조씨의 아들이다.과거의 경영의 속박이 없고, 현장의 사기를 높일 수 있는 인품이었던 일로부터, 이나모리 회장의 눈에 멈추었다.
식목 사장이 같은 날 발표한 중기 경영계획(2012-16연도)에서는, 확실히 이익을 주는 「안정 비행」을 목표로 한다.이번 가을의 주식재상장을 향해서, 최근 2년간의 수익 회복은 일정한 성과를 보였다.금년도도 전년도에 계속해 1,800억엔 규모의 영업이익을 계상할 수 있을 전망으로, 식목 체제에서는 탑승율의 인상과“포스트이나모리”를 노려본 리더쉽의 발휘가 과제가 된다.
식목 사장이 같은 날 발표한 중기 경영계획(2012-16연도)에서는, 확실히 이익을 주는 「안정 비행」을 목표로 한다.이번 가을의 주식재상장을 향해서, 최근 2년간의 수익 회복은 일정한 성과를 보였다.금년도도 전년도에 계속해 1,800억엔 규모의 영업이익을 계상할 수 있을 전망으로, 식목 체제에서는 탑승율의 인상과“포스트이나모리”를 노려본 리더쉽의 발휘가 과제가 된다.
향후의 JAL 노선 네트워크에 관해서는, 향후의 수도권 발착범위의 확대를 비지니스 찬스라고 파악해 구미·동남아시아 노선으로, JAL가 전략적 기재라고 자리 매김을 하는 Boeing 787형기를 집중적으로 투입한다.신노선 개설에도 나서, 금년 12월부터oneworld 파트너 America Airlines와의 공동 사업 노선으로서 나리타-샌디에고선의 운항을 실시한다.JAL/AA에 의하면, 아시아로부터의 직행편은 적고, 일본과 샌디에고를 연결하는 노선의 운항은 처음이라고 한다.
또, 내년도 종반의 2013년 3월부터 나라타-헬싱키선의 운항도 개시한다.근년은 밀라노, 로마, 암스테르담과 철퇴가 계속 되고 있던 JAL 유럽 노선이지만, 지금에 와서 20년만의 신노선 개설이 된다.헬싱키는, 일본과 유럽, 특히 북유럽·중부 유럽·동구간을 묶는 게이트웨이로서 최적의 위치에 있어,oneworld 파트너인 Finnair의 본거지이기도 하다.동사와의 제휴를 강화하는 것으로, Finnair가 가지는 54 지점의 네트워크를 활용해, 시간을 로스 하는 일 없이 부드럽게 목적지에 도착할 수 있게 될 전망.덧붙여 유럽 노선에 대해서는,oneworld 파트너 BritishAirways와의 공동 사업도 2012년도내에 개시할 예정.
그 외, 10월 28일부터 나라타-싱가폴선, 12월부터 나라타-델리선에 B787를 투입해, 증편 할 계획이다.2011년도와 2016년도를 비교하면, 좌석 공급량은 국제선에서25% 증가로 하는 한편, 국내선은3% 감으로 한다.편수는 국제선이21%증가, 국내선이5% 증가로 하고 있다.LCC 참가에 의해 경쟁 격화가 상정되는 국내선·근거리 아시아 노선에서는, JAL·Qantas 그룹·미츠비시상사의 합작회사 Jetstar Japan를 보완적으로 활용할 생각으로, 노선이나 스케줄로의 공존해 등을 검토해 간다.
그 외, 10월 28일부터 나라타-싱가폴선, 12월부터 나라타-델리선에 B787를 투입해, 증편 할 계획이다.2011년도와 2016년도를 비교하면, 좌석 공급량은 국제선에서25% 증가로 하는 한편, 국내선은3% 감으로 한다.편수는 국제선이21%증가, 국내선이5% 증가로 하고 있다.LCC 참가에 의해 경쟁 격화가 상정되는 국내선·근거리 아시아 노선에서는, JAL·Qantas 그룹·미츠비시상사의 합작회사 Jetstar Japan를 보완적으로 활용할 생각으로, 노선이나 스케줄로의 공존해 등을 검토해 간다.
기재에 대해서는, 이미 B747-400형기를 2011년도내에 모두 퇴역 시켰지만, MD-90형기에 대해서도 2012년도내에 완전 퇴역시켜, B737-800형기등에의 치환을 진행시킨다.노선에 따라서는, 리죠나르제트기의 도입도 전망하고 있다.
또, 경년화하는 일부의 B777 및 B767에 대해서도, B787에 리플레스 한다.
이 B787에 대해서는, 확정 발주기수를 합계 45기로 확대해, 이미 도입이 정해져 있는 B787-8형기에 가세해 B777-200형기 수준의 크기를 가지는 B787-9형기(전체 길이:62.8 m, 전체 폭:60.2 m, 전체 높이 :17m)를 2015년도 이후 차례차례 도입한다.이것들 계획에 의해 JAL 그룹에 있어서의 총기수는, 2011 연도말 212기(국제선:72기, 국내선:140기)에 대해, 2016 연도말 222기(국제선:83기, 국내선:139기)로 10기 증가로 된다.
중기 경영계획에서는, 「발본적인 비용 효율화」에의 대처를, 안전 품질의 확보를 대전제로서 본중기 기간중에 있어도 계속적으로 추진한다.구체적으로는, 갱생계획비로 2011년도까지 실현되는 1,100억엔의 비용 효율화에 가세하고, 본중기 기간중에 더욱 500억엔의 비용 효율화에 임하는 것으로 단가 11.0엔을 달성해, 한층 더 비용 효율화를 추진해 간다.또, 경영 목표로 해 경기 변동이나 이벤트 리스크를 흡수할 수 있는 수익력, 재무 기반으로서 「5년 연속 영업 이익율10%이상, 2016 연도말 자기자본 비율50%이상」을 달성하는 것을 목표로 한다.