時速２００ｋｍの爆睡運転、背後のドアも開け放し＝中国高速鉄道
2011/11/07(月) 13:09
福建省廈門（アモイ）発、浙江省寧波東行きの高速列車で4日、運転中の運転士が眠っていたことが分かった。同列車の速度は時速約200キロメートルだったという。空調が不調で、運転士は背後のドアを開け放したままで運転席に座っていたため、同列車をアモイから温州まで利用した乗客が目撃した。香港紙、苹果日報が報じた。
運転士が眠っていたと指摘されたのは、Ｄ3212列車。乗客が写真撮影し、インターネットで公開したために騒ぎになった。客室内の表示によると、当時の速度は正確には時速195キロメートルだったという。運転士は“爆睡”状態で、背もたれにもたれかかり、頭を右に傾けたり、しばらくして左に傾けたりしていた。
インターネットでは、高速鉄道の安全性を皮肉る書き込みも多く寄せられ、「眠っていれば“人為的ミス”は発生しない。みんな、安心しろ」、「中国の高速鉄道技術が世界トップであることを証明した勇猛果敢な運転士。なにも恐れずに眠った」、「外国だったら厳罰の対象。運転手が安心して夢の世界に行けるのは中国だけ」といった書き込みが並んだ。
中国の高速鉄道では7月23日、死傷者約250人を出す追突事故が発生した。高速鉄道の安全問題に対して関心が高まり、当局は「1カ月後には調査報告を発表する」と宣言したが、まとまった報告はまだ出ていない。
これまでの鉄道事故では、「原因は人為ミス」との発表が多かった。多くの人は「真相を隠すための言い訳」と考えているという。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1107&f=national_1107_134.shtml
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高速鉄道：熟睡運転問題…当局否定「停止装置は作動せず」＝中国
2011/11/08(火) 10:16
時速195キロメートルで走行中の高速鉄道列車で運転士が熟睡していたとする文章や写真が出回った件について、運転士が所属する南昌鉄道局は「誤解だ」、「（運転士が眠っていた場合に作動する）停止装置も作動しなかった」と説明した。中国新聞社などが報じた。
運転士が「熟睡していた」として批判が殺到したのは、4日の福建省廈門（アモイ）発・浙江省寧波東行のＤ3212列車。撮影した乗客によると、運転士の背後にある運転室のドアが開いていた。中を見ると、運転士は“爆睡”状態で、背もたれにもたれかかり、頭を右に傾けたり、しばらくして左に傾けたりしていた。客室内の表示によると、時速は195キロメートルだった。
「高速鉄道の運転士が居眠りをしていた」とする写真と文章はインターネットで次々に転載され、またたく間に広まった（写真）。
南昌鉄道局は7日夜までに同件について「インタネットユーザーの誤解」と表明した。まず、ドアを開けていたことは、「運転室の空調が突発的な故障を起こし、運転士が臨時にドアを開けて風を通していた」と説明。「その際、運転士は一時的に頭を運転席の背もたれに乗せた。（乗客は）その瞬間を撮影し、居眠りをしていると誤解した」という。
南昌鉄道局の職員のひとりは「インターネットに写真が掲載されたのは18時37分だった。その時刻は列車が発車したばかりで、正常な状況なら運転士が眠ることは不可能だ」、「高速列車車両では50秒に1回、居眠り防止装置が運転士に信号を送る。運転士が7秒以内に信号に応答しなければ、列車は自動的に停車する」、「（同列車の）全行程の運行監視記録を調査したが、運転士が居眠り防止装置の信号にすべて反応しており、正常でない停車現象もなかった。このことは、運転士が居眠りをしたことがまったくなかったことを意味する」と説明した。
同列車は終点の寧波東駅に定刻に到着したという。
同件がきっかけで、高速鉄道の安全管理を批判する意見の発表が相次いだ。一方で、「航空機だって自動操縦装置を使って安全に運航している。中国の高速鉄道も同じような状況だ。無人運転でも、そんなに心配する必要はない」との考えを示す人もいる。
（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1108&f=national_1108_052.shtml
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高鉄居眠り疑惑に専門家「自動運転無理、絶対に寝ちゃダメ」―中国
2011/11/08(火) 11:52
中国の高速鉄道の運転士が、運転中に居眠りをしていたとネット上で指摘された問題について、人民網は「運転士2名制を徹底せよ」とする専門家の意見を紹介した。
今月4日、7月23日に脱線事故を起こした路線を走行する高速列車の運転手が、扉を開けっぱなしの運転室で首を左右に大きく傾けながら座る後ろ姿を撮影された。ネット上に情報が流れると「居眠り運転だ」と大騒ぎとなり、国内メディアがこぞって報じた。管轄鉄道局は「眠っていない」と否定したが、依然としてさまざまな臆測が飛び交っている。
中国工程院のアカデミー会員で鉄道専門家の王夢恕教授は「無人運転の概念はあるが、高速鉄道では多くの操作を運転手が行う必要がある。単調な作業で疲れやすいので立ったり座ったりするのは良いが、絶対に居眠りしてはいけない」とコメントした。
その上で、居眠り運転防止策として「正副2名の運転士による運転操作の厳格化」を提起、「短距離なら1人でいいが、長距離では2人の運転士による応答確認方式を厳しく行うことが必要だ」とした。（編集担当：柳川俊之）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1108&f=national_1108_081.shtml
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「日本の産業スパイに気をつけろ」なんて言うくらいだから、
てっきり日本も持たない高度な技術を使ってるのかと思えば・・・。
おやちゅみ。
（ ´-ω-）zzZ
～ 以上 ～
시속 200 km의 폭수운전, 배후의 도어도 활짝 열어 놓아=중국 고속 철도
2011/11/07(월) 13:09
푸젠성 샤멘(아모이) 발, 절강성 영파 도우코우나무의 고속 열차로 4일, 운전중의 운전기사가 자고 있던 것을 알았다.동렬차의 속도는 시속 약 200킬로미터였다고 한다.공기조절이 좋지 않고, 운전기사는 배후의 도어를 활짝 열어 놓은 채로 운전석에 앉아 있었기 때문에, 동렬차를 아모이로부터 온주까지 이용한 승객이 목격했다.홍콩지, 평과일보가 알렸다.
운전기사가 자고 있었다고 지적된 것은, D3212 열차.승객이 사진 촬영해, 인터넷으로 공개했기 때문에 소동이 되었다.객실내의 표시에 의하면, 당시의 속도는 정확하게는 시속 195킬로미터였다고 한다.운전기사는“폭수”상태로, 등받이에 기대어 걸려, 머리를 오른쪽으로 기울이거나 잠시 후 왼쪽으로 기울이거나 하고 있었다.
인터넷에서는, 고속 철도의 안전성을 풍자하는 기입도 많이 전해져 「자고 있으면“인위적 미스”는 발생하지 않는다.모두, 안심해라」, 「중국의 고속 철도 기술이 세계 톱인 것을 증명한 용맹 과감한 운전기사.굳이 두려워하지 말고 잤다」, 「외국이라면 엄벌의 대상.운전기사가 안심해 꿈의 세계에 갈 수 있는 것은 중국만」이라는 기입이 줄섰다.
중국의 고속 철도에서는 7월 23일, 사상자 약 250명을 내는 추돌 사고가 발생했다.고속 철도의 안전 문제에 대해서 관심이 높아져, 당국은 「1개월 후에는 조사보고를 발표한다」라고 선언했지만, 결정된 보고는 아직 나와 있지 않다.
지금까지의 철도 사고에서는, 「원인은 인위 미스」라는 발표가 많았다.많은 사람은 「진상을 숨기기 위한 변명」이라고 생각하고 있다고 한다.(편집 담당：2월 하야토)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1107&f=national_1107_134.shtml
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고속 철도：숙면 운전 문제…당국 부정 「정지 장치는 작동하지 않고」=중국
2011/11/08(화) 10:16
시속 195킬로미터로 주행중의 고속 철도 열차로 운전기사가 숙면하고 있었다고 하는 문장이나 사진이 나돈 건에 대해서, 운전기사가 소속하는 남창 철도국은 「오해다」, 「(운전기사가 자고 있었을 경우에 작동한다) 정지 장치도 작동하지 않았다」라고 설명했다.츄우고쿠 신문사등이 알렸다.
운전기사가 「숙면하고 있었다」라고 해 비판이 쇄도한 것은, 4일의 푸젠성 샤멘(아모이) 발·절강성 영파 도우코우의 D3212 열차.촬영한 승객에 의하면, 운전기사의 배후에 있는 운전실의 도어가 열려 있었다.안을 보면, 운전기사는“폭수”상태로, 등받이에 기대어 걸려, 머리를 오른쪽으로 기울이거나 잠시 후 왼쪽으로 기울이거나 하고 있었다.객실내의 표시에 의하면, 시속은 195킬로미터였다.
「고속 철도의 운전기사가 앉아서 졸고 있었다」라고 하는 사진과 문장은 인터넷으로 차례차례로 전재되어 또 싶게 사이에 퍼졌다(사진).
남창 철도국은 7일밤까지 동건에 대해 「인터넷 유저의 오해」라고 표명했다.우선, 도어를 열고 있던 것은, 「운전실의 공기조절이 돌발적인 고장을 일으켜, 운전기사가 임시에 도어를 열고 바람을 통하고 있었다」라고 설명.「그 때, 운전기사는 일시적으로 머리를 운전석의 등받이에 실었다.(승객은) 그 순간을 촬영해, 앉아서 졸고 있으면 오해했다」라고 한다.
남창 철도국의 직원의 혼자는 「인터넷에 사진이 게재된 것은 18시 37분이었다.그 때 각은 열차가 발차했던 바로 직후로, 정상적인 상황이라면 운전기사가 자는 것은 불가능하다」, 「고속 열차 차량에서는 50초에 1회, 앉아 졸기 방지 장치가 운전기사에 신호를 보낸다.운전기사가 7초 이내에 신호에 응답하지 않으면, 열차는 자동적으로 정차한다」, 「(동렬차의) 전행정의 운행 감시 기록을 조사했지만, 운전기사가 앉아 졸기 방지 장치의 신호에 모두 반응하고 있어, 정상적이지 않은 정차 현상도 없었다.이것은, 운전기사가 앉아서 졸았던 것이 전혀 없었던 것을 의미한다」라고 설명했다.
동렬차는 종점의 영파동역에 정각에 도착했다고 한다.
동건이 계기로, 고속 철도의 안전 관리를 비판하는 의견의 발표가 잇따랐다.한편, 「항공기도 자동 조종 장치를 사용해 안전하게 운항하고 있다.중국의 고속 철도도 같은 상황이다.무인 운전에서도, 그렇게 걱정할 필요는 없다」라는 생각을 나타내는 사람도 있다.
(편집 담당：2월 하야토)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1108&f=national_1108_052.shtml
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고철앉아 졸기 의혹에 전문가 「자동 운전 무리, 반드시 자면 안 됨」―중국
2011/11/08(화) 11:52
중국의 고속 철도의 운전기사가, 운전중에 앉아서 졸고 있었다고 넷상에서 지적된 문제에 대해서, 인민망은 「운전기사 2명제를 철저히 해라」라고 하는 전문가의 의견을 소개했다.
이번 달 4일, 7월 23일에 탈선 사고를 낸 노선을 주행하는 고속 열차의 운전기사가, 문을 열고 있을 뿐의 운전실에서 목을 좌우에 크게 기울이면서 앉는 뒷모습이 촬영되었다.넷상에 정보가 흐르면 「졸음 운전이다」라고 큰소란이 되어, 국내 미디어가 빠짐없이 알렸다.관할 철도국은 「자지 않았다」라고 부정했지만, 여전히 다양한 억측이 난무하고 있다.
중국 공정원의 아카데미 회원으로 철도 전문가의 왕몽 동정심 교수는 「무인 운전의 개념은 있지만, 고속 철도에서는 많은 조작을 운전기사가 실시할 필요가 있다.단조로운 작업으로 지치기 쉽기 때문에 서거나 앉거나 하는 것은 좋지만, 절대로 졸아선 안 된다」라고 코멘트했다.
그 위에, 졸음 운전 방지책으로서 「정부 2명의 운전기사에 의한 운전 조작의 엄격화」를 제기, 「단거리라면 혼자서 좋지만, 장거리에서는 2명의 운전기사에 의한 응답 확인 방식을 어렵게 실시하는 것이 필요하다」라고 했다.(편집 담당：야나가와 토시유키)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1108&f=national_1108_081.shtml
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「일본의 산업 스파이를 조심해라」라고 말할 정도로이니까,
틀림없이 일본도 가지지 않는 고도의 기술을 사용하고 있는지 생각하면···.
봐.
( ′-ω-) zzZ
~ 이상 ~