[단독]"고장철" KTX산천, 호남선 집중 배치..지역 차별 논란]

코레일(한국철도공사ㆍKORAIL)이 치명적 결함으로 사실상의 리콜이 결정된 KTX-산천 열차를 호남행 노선에 집중 투입하고 있어 논란이 일고 있다.

12일 코레일 인터넷 승차권 예약 홈페이지에 따르면 코레일이 이날 하루 동안 호남행 노선에 투입한 KTX-산천 열차(이하 하행선 기준)가 영남행 노선에 투입된 것보다 2.5배나 많았다.

코레일은 이날 용산역에서 출발해 목포, 광주로 가는 호남행 노선에 총 15대의 KTX-산천을 투입했다. 용산~목포간 노선에 오후 13시 30분에 출발해 오후 16시 41분에 도착하는 409번 열차를 비롯해 411번ㆍ413번ㆍ417번ㆍ401번ㆍ4105번 등 총 6대를 배치했고, 용산~광주행에 나머지 9대가 집중 투입됐다. 용산~광주역 노선에 503번ㆍ505번ㆍ515번 등 3개 열차가, 용산~광주 송정역 노선에 401번ㆍ405번ㆍ409번ㆍ411번ㆍ413번ㆍ417번 등 6개 열차가 투입됐다.

반면 이날 서울역에서 출발해 부산, 마산으로 가는 영남행 노선에 투입된 KTX-산천은 6대에 불과했다. 서울~부산 노선엔 001번ㆍ357번 열차 등 2대의 KTX-산천이, 서울~마산 노선엔 381번ㆍ382번ㆍ387번ㆍ393번 열차 등 4대의 KTX-산천이 운행했다.

특히 3차분까지 총 19대(편성)의 KTX-산천이 도입돼 본격 운영을 시작했던 지난해 12월 당시보다 고장 및 결함 사실이 알려진 지난 2월 이후 호남행 노선의 투입 비율이 더 높아진 것으로 나타났다.

코레일은 당시 영남행 노선에 주말 22대ㆍ평일 12대를, 호남행 노선엔 주말 30대ㆍ평일 20대의 KTX-산천을 각각 투입했었는데, 영남행 노선 투입 대수가 절반 이상 줄어들면서 상대적으로 호남행 투입 비율이 높아졌다.

이같은 KTX-산천의 호남행 집중 투입에 대해 코레일 안팎에서는 최근의 KTX-산천 고장 사고가 일어난 노선이 대부분 영남행 노선이었다는 사실에 주목하고 있다. 익명의 코레일 관계자는 "KTX-산천이 경부선에서 고속 주행하다가 자주 고장을 일으키는 바람에 철로의 특성상 고속 주행이 불가능한 호남행 노선에 KTX-산천을 투입하기로 결정했다고 들었다"고 전했다.

호남 주민ㆍ여행객들은 불안에 떨고 있다. 주1회 이상 광주를 오간다는 유 모(52)씨는 "얼마전부터 KTX를 탈 때마다 대부분 산천이어서 불안해하던 차였다"며 "왜 호남쪽 노선에 산천을 집중 투입시켰는지, 자존심도 상하고 억울하기도 하다"고 말했다.

이에 대해 코레일 측은 KTX-산천의 승객 수용 능력이 적고 노선별 좌석 수요를 고려한 조치라는 해명이다.

코레일 홍보팀 관계자는 "KTX-1의 승객 수용 능력이 935명으로 KTX-산천(360명)보다 훨씬 많다"며 "승객이 많은 경부선에 좌석 공급량을 늘리기 위해 KTX-1을 집중 배치시키고 상대적으로 승객이 적은 호남선 쪽에 좌석 공급량이 적은 KTX-산천을 배치한 것일 뿐"이라고 말했다.

KTX-산천 사실상 ‘리콜 요청’

코레일, 운행 멈추고 제작사 현대로템에 모터감속기 등 차체 정밀점검 요청

[아시아경제 ] 코레일이 자주 고장을 일으킨 KTX-산천에 대해 사실상의 ‘리콜’을 요청했다.

코레일은 12일 최근 고장이 잦은 KTX-산천의 운행을 멈추고 제작사인 현대로템에 모터감속기 등에 대해 정밀점검을 요청했다고 밝혔다.

KTX-산천은 지난해 3월 처음 들여온 것으로 국내 기술로 만들어진 고속열차다.

코레일은 지난 7일 새벽 고속철도 고양차량기지에서 운행에 앞서 이뤄진 사전검수 중 지난해 3월 처음 들여온 KTX-산천 2호차의 모터감속기 고정대에서 결함을 발견했다.

KTX 차체 밑의 모터감속기(KTX모터블록의 동력을 제어하는 주요 구성장치)를 고정시켜야 할 고정대 2곳에서 눈으로 확인할 수 있을 정도의 금이 생겨 모터감속기가 떨어지기 직전이었던 것으로 알려졌다.

나머지 한 곳에서도 심한 금이 생겼다. 철도노조 관계자는 “시속 300㎞로 달리는 상황에서 차량 밑의 모터감속기가 선로로 떨어지면 탈선 등 대형사고로 이어질 수 있다”고 설명했다.

이에 따라 코레일은 함께 도입한 KTX-산천 19대 모두에 대해 긴급점검에 들어가 나머지 차량에선 이상이 없는 것을 확인하고 운행에 나섰다.

코레일은 그러나 결함이 발견된 KTX-산천 2호차는 운행을 멈추고 제작사인 현대로템에 해당차량 전체의 정밀재점검을 요구하는 등 ‘사실상 리콜’을 요청했다.

그동안 KTX-산천에서 결함 등이 발견되면 제작사에 점검보완을 요구해 왔으나 차량 모두에 재점검을 요청한 건 이번이 처음이다.

국내 기술로 제작한 KTX-산천은 지난해 3월부터 1년여간 41차례의 자체고장을 일으켜 왔다.

코레일은 지난 7일 새벽 정비 중 발견된 KTX-산천 2호 감속기 취부대 균열에 대해 그날 오후 2~4시30분 대책회의를 통한 안전진단 후 용접불량 등의 조치계획을 논의했다.

현대로템 관계자는 “문제가 생긴 차량은 수리에 들어갔다”면서 “나머지 차량은 정밀재점검을 벌였지만 특이사항을 발견하지 못했다”고 말했다.

한편 코레일은 KTX-산천의 중대결함을 발견한 수도권차량관리단 이재관(40·차량 4급)씨를 차량 3급으로 특별 승진시켰다.