ダイヤ調整で対応へ 新幹線、貨物列車と共用区間
２０１５年度開業予定の北海道新幹線 新青森―新函館（仮称）間で、新幹線が貨物列車と線路を共用する区間（約８２キロ）ですれ違った際、風圧により貨物列車が脱線する危険性がある問題で、国土交通省が運行ダイヤを調整して すれ違いを回避し、一部新幹線の２６０キロ走行を検討していることが、３日までに分かった。ただ、貨物列車の運行が過密なためダイヤ調整が難しい時間帯もあり、開業直後は一部の新幹線で在来線特急並みにスピードを落としての運行も想定される。
新青森―新函館間のうち、青函トンネル（約５４キロ）と その前後は新幹線と在来線（貨物列車）が共用する区間。高速で走る新幹線と貨物列車とがすれ違う際、新幹線の風圧で貨物列車が脱線する懸念が指摘されている。
同省は昨年２月、すれ違い問題の解決策として
（１）新幹線の共用区間内の走行を在来線特急並みの時速 約１４０キロに減速
（2）上り・下り線を分ける隔壁
の設置
（3）新たな専用トンネルの建設―
などを提示したが、財政負担が多額で新幹線の速達性が失われることなどから、北海道や青森県などが反対していた。
同省鉄道局は函館新聞の取材に対し、今年１月に同省と鉄道・運輸機構、青森県が事務レベルで協議した際に「貨物列車のダイヤを調整することで、すれ違わ
なければ２６０キロ走行は可能」と説明したことを明らかにし、道にも説明したという。同局の担当者は「基本は運行主体（ＪＲ北海道）が決めることだが、最も現実的な案として提案した」と話す。
道新幹線対策室は「提案は うかがっているが、結論は出ていないと聞いている」とする。函館市は「国から直接話は聞いていない」とした上で、ＪＲ北海道が
貨物列車を新幹線に乗せる「トレイン・オン・トレイン」の研究開発を進める点か
（企画部）としている。
函館新聞 http://www.ehako.com/news/news2010a/2549_index_msg.shtml
스지가게의 팔이 봐 키어디！
신아오모리― 신하코다테간 가운데, 세이칸 터널( 약 54킬로)과 그 전후는 신간선과 재래선(화물열차)이 공용하는 구간.고속으로 달리는 신간선과 화물열차가 엇갈릴 때, 신간선의 풍압으로 화물열차가 탈선하는 염려가 지적되고 있다.
동성은 작년 2월, 엇갈림 문제의 해결책으로서
(1) 신간선의 공용 구간내의 주행을 재래선 특급 같은 수준의 시속 약 140킬로에 감속
(2) 오름・하행선을 나누는 격벽 의 설치
(3) 새로운 전용 터널의 건설―
등을 제시했지만,재정 부담이 고액으로 신간선의 속달성이 없어지는 것등에서, 홋카이도나 아오모리현등이 반대하고 있었다.
동성 철도국은 하코다테 신문의 취재에 대해, 금년 1월에 동성과 철도・운수 기구, 아오모리현이 사무 레벨로 협의했을 때에「화물열차의 다이어를 조정하는 것으로, 스쳐 위원 없으면 260킬로 주행은 가능 」라고 설명한 것을 분명히 해, 길에도 설명했다고 한다.같은 국의 담당자는「기본은 운행 주체(JR홋카이도)가 결정하는 것이지만, 가장 현실적인 안으로서 제안한 」라고 이야기한다.
도우신 간선 대책실은「제안은 듣고 있지만, 결론은 나와 있지 않다고 듣고 있는 」로 한다.하코다테시는「나라로부터 직접이야기는 듣지 않은」로 한 다음, JR홋카이도가 화물열차를 신간선에 싣는「트레인・온・트레인」의 연구 개발을 진행시키는 점이나들 「화물열차의 스피드업도 포함하고, 발본적인 해결책을 바라고 있는 」(기획부)로 하고 있다.
하코다테 신문 http://www.ehako.com/news/news2010a/2549_index_msg.shtml
다이어 조정으로 대응에 신간선, 화물열차와 공용 구간
2015년도 개업 예정의 홋카이도 신간선 신아오모리― 신하코다테(가칭) 간에서, 신간선이 화물열차와 선로를 공용하는 구간( 약 82킬로)에서 엇갈렸을 때, 풍압에 의해 화물열차가 탈선하는 위험성이 있는 문제로, 국토 교통성이 운행 다이어를 조정해 엇갈림을 회피해, 일부 신간선의 260킬로 주행을 검토하고 있는일이, 3일에 밝혀졌다.단지, 화물열차의 운행이 과밀인 유익 다이어 조정이 어려운 시간대도 있어, 개업 직후는 일부의 신간선으로 재래선 특급 같은 수준으로 스피드를 떨어뜨린 운행도 상정된다.신아오모리― 신하코다테간 가운데, 세이칸 터널( 약 54킬로)과 그 전후는 신간선과 재래선(화물열차)이 공용하는 구간.고속으로 달리는 신간선과 화물열차가 엇갈릴 때, 신간선의 풍압으로 화물열차가 탈선하는 염려가 지적되고 있다.
동성은 작년 2월, 엇갈림 문제의 해결책으로서
(1) 신간선의 공용 구간내의 주행을 재래선 특급 같은 수준의 시속 약 140킬로에 감속
(2) 오름・하행선을 나누는 격벽 의 설치
(3) 새로운 전용 터널의 건설―
등을 제시했지만,재정 부담이 고액으로 신간선의 속달성이 없어지는 것등에서, 홋카이도나 아오모리현등이 반대하고 있었다.
동성 철도국은 하코다테 신문의 취재에 대해, 금년 1월에 동성과 철도・운수 기구, 아오모리현이 사무 레벨로 협의했을 때에「화물열차의 다이어를 조정하는 것으로, 스쳐 위원 없으면 260킬로 주행은 가능 」라고 설명한 것을 분명히 해, 길에도 설명했다고 한다.같은 국의 담당자는「기본은 운행 주체(JR홋카이도)가 결정하는 것이지만, 가장 현실적인 안으로서 제안한 」라고 이야기한다.
도우신 간선 대책실은「제안은 듣고 있지만, 결론은 나와 있지 않다고 듣고 있는 」로 한다.하코다테시는「나라로부터 직접이야기는 듣지 않은」로 한 다음, JR홋카이도가 화물열차를 신간선에 싣는「트레인・온・트레인」의 연구 개발을 진행시키는 점이나들 「화물열차의 스피드업도 포함하고, 발본적인 해결책을 바라고 있는 」(기획부)로 하고 있다.
하코다테 신문 http://www.ehako.com/news/news2010a/2549_index_msg.shtml