KTX脱線事故：ナットの緩みに無連絡、人災濃厚に
11日に光明駅（京畿道光明市）で起きた韓国高速鉄道（KTX）の脱線事故は、車両の欠陥ではなく、線路のポイントを適切に修理せず、誤った調整を行ったことで発生した人災の可能性が高まった。
KORAILの職員は修理を誤ったばかりか、修理結果を管制センターに連絡していなかった。国土海洋部（省に相当）は、保守業者とKORAILの職員、管制センターなどのミスが重なり、脱線事故が起きたと推定している。こうしたあきれたミスが重なり、あわや大惨事を招くところだった。
（1）ナットの取り付け不良
11日午前1時半から4時半の間に線路のポイント整備を担当する業者は、光明駅のポイントのコントロールボックスで老朽化したケーブルを交換する作業を行った。国土海洋部によると、この業者は修理中にナット1個を取り付ける際、しっかりと締めていなかった。直径約7ミリのナットが事故のきっかけとなった。ナットが緩んでいたため、ポイントが作動するたびに警告信号が出た。
（2）現場職員、「直進」に設定
管制センターからエラーが頻繁に出るという連絡を受けたKORAIL関係者は、午前7時半ごろに光明駅の現場でポイントの点検を行ったが、原因を究明できなかった。ポイントにはさまざまな装置が複雑に設置されており、短時間では原因が分からなかったという。このため、同関係者はポイント修理を後回しにし、ポイントを「直進」のみ可能に設定した。国土海洋部の関係者は「光明駅に入線する大半の列車が直進するため、問題はないと判断したようだ」と説明した。
事故を起こしたKTX車両は、釜山から光明駅に到着後、光明駅で乗客を乗せ、再び釜山に引き返すため、ポイントを右側線路に切り替えようとした。しかし、ポイントが「直進」に設定されている状況で、右側線路に入ろうとしたため、列車が脱線したという。機関車を含む前4両は、慣性で線路上にとどまったが、5両目から後ろの6両は脱線した。同日朝にポイントが「直進」に設定されて以降、光明駅でポイントを切り替えようとしたのは、事故を起こした列車が初めてだった。
（3）報告も行わず
KORAIL職員がポイントを直進のみ可能に設定した際、それを管制センターに報告していれば、事故は防ぐことができた。しかし、職員らは管制センターに全く連絡しなかった。管制センターは事実を知らないまま、線路を切り替える指示を出し、事故につながった。国土海洋部の関係者は「現場との意思疎通が円滑だったならば、防ぐことができた事故だった」と指摘した。
このため、KTXの運行システム全般を点検すべきだとの指摘が出ている。
鉄道事故に詳しいサムスン物産のカン・ギドン顧問は「今回の事故は機械的な欠陥ではなく、操作ミスや不注意により発生したとみられる。エラーが出た際、どのような措置を取るべきか、関連マニュアルがあったはずだが、所定の手続きを踏まず、必要かつ基本的な連絡すらしなかった」と批判した。
これについて、KORAIL関係者は「韓国鉄道事故調査会による調査結果が出た段階で、全般的な改善案と補完策を立てる。現時点ではKTXの運転正常化を重点に事故の収拾に当たっている」と述べた。
脱線事故が起きたKTXは、2004年の開通から7年近くがたつ。このため、事故原因と推定されるポイントの問題以外に、車両、線路に関係する欠陥、列車運行情報システム、自動制御システムなどに問題がないかどうか全般的なチェックを求める声が専門家から出ている。
一方、今回の脱線事故の影響で乱れていたKTXのダイヤは13日にほぼ正常に戻った。
KORAILによると、12日午後8時ごろに脱線事故区間で運転を再開し、週末の通常の運転本数（217本）の98.2％に相当する213本が運転され、ダイヤは事実上復旧した。KORAILは同日午後、事故が発生した日直トンネル付近で脱線していた6両を撤去し、線路や信号設備などの応急修理を終えた。
KORAIL関係者が13日、ソウル駅近くのポイントを点検して戻る様子。
ポイントの操作ミスが今回の光明駅でのKTX脱線事故の原因とみられることが、国土海洋部の調べで明らかになった。
／写真＝李泰景（イ・テギョン）記者
キム・ミンチョル記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/news/20110214000025
http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
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KTX脱線事故：直径7ミリのナットが引き金
11日午後1時5分ごろ、韓国高速鉄道（KTX）列車脱線事故が発生した京畿道光明市の光明駅で、この日朝に韓国鉄道公社の職員らが線路のポイント（分岐器）の修理作業を行った際、列車が線路を移動できず、直進しかできないよう設定されていたことが明らかになった。
国土海洋部（省に相当）は、この作業が事故を引き起こす原因になったとみて、担当の職員らに対し調査を行っている。
同部の関係者は「11日午前1時30分から同4時30分にかけ、修理作業を担当した下請け会社の作業員らがポイントのケーブルを交換した際、（ポイントの部品の一つの）ボックス内にあるナット（直径7ミリ）をきちんと締めなかったため、ソウル市九老区にある管制センターではエラーの表示がたびたび発生した。その後、7時30分ごろに鉄道公社の職員らが現場で点検作業を行ったが、ナットが緩んでいることに気付かず、列車が直進しかできないよう、ポイントの設定をしたことが分かった」と語った。
同関係者によると、事故発生当日、鉄道公社の関係者らはこうした事実を管制センターに報告せず、このことを知らない管制センターの関係者は、光明駅止まりの「KTX山川」に対し、右側の線路へ移動するよう指示する信号を送り、その結果事故が発生したという。
光明駅を通過する大部分の列車と同じく、事故を起こした列車がポイントをそのまま直進し、向きを変えて光明駅に進入していれば、事故が起こらなかったことになる。ところが、管制センターはこの日、釜山－光明間の列車で到着予定時刻より約3分の遅れが生じていたことから、時間の短縮を図るため、線路を移動して右側のホームを利用するよう指示する信号を送ったという。
同関係者は「（現場の職員らが、ポイントの調整を行った事実を管制センターに報告しなかったという）コミュニケーション不足によって発生した、一種の人災だった。KTXの車両にはまったく問題がなかったことが明らかになった」と話した。
http://www.chosunonline.com/news/20110214000021
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「ポイントが「直進」に設定されている状況で、右側線路に入ろうとしたため、列車が脱線したという。」
KTXには、ポイントの開通方向と関係なく進路を取れる舵が付いているのか？
なぜポイントの設定と違う進路に入ろうとすることが出来る？
（ ´・д・）b
「KORAIL職員がポイントを直進のみ可能に設定した」
「管制センターは事実を知らないまま、線路を切り替える指示を出し、事故につながった。」
直進のみ可能に設定したというのは、遠隔操作できない様に信号線を切り離したんじゃないのか？
どうして指令でポイントを転換できるんだ？
公社の社員が嘘を吐いているのか？
（ ´・д・）b
当局の発表の仕方が悪いのか、記者の解釈が間違っているのか、
さっぱり内容がわからん。
（ ´-д-）
あと、「コミュニケーション不足によって発生した、一種の人災だった」とあるのは、
人災以外の何物でもないと思うんだけど、如何か？
何が「一種の」よ。
（ ´・д・）b
～ 以上 ～
KTX 탈선 사고：너트의 해이해짐에 무연락, 인재 농후하게
11일에 코우묘역(경기도 광명시) 에서 일어난 한국 고속 철도(KTX)의 탈선 사고는, 차량의 결함이 아니고, 선로의 포인트를 적절히 수리하지 않고, 잘못된 조정을 실시한 것으로 발생한 인재의 가능성이 높아졌다.
KORAIL의 직원은 수리를 잘못했을 뿐인가, 수리 결과를 관제 센터에 연락하지 않았었다.국토 해양부(성에 상당)는, 보수 업자와 KORAIL의 직원, 관제 센터등의 미스가 겹쳐, 탈선 사고가 일어났다고 추정하고 있다.이러한 질린 미스가 겹쳐, 하마터면 대참사를 부르는 곳(중)이었다.
(1) 너트의 설치 불량
11일 오전 1시 반부터 4시 반의 사이에 선로의 포인트 정비를 담당하는 업자는, 코우묘역의 포인트의 컨트롤 박스로 노후화 한 케이블을 교환하는 작업을 실시했다.국토 해양부에 의하면, 이 업자는 수리중에 너트 1개를 달 때, 제대로 잡지 않았었다.직경 약 7밀리의 너트가 사고의 계기가 되었다.너트가 느슨해지고 있었기 때문에, 포인트가 작동할 때마다 경고 신호가 나왔다.
(2) 현장직원, 「직진」으로 설정
관제 센터로부터 에러가 빈번히 나온다고 하는 연락을 받은 KORAIL 관계자는, 오전 7시 반경에 코우묘역의 현장에서 포인트의 점검을 실시했지만, 원인을 구명할 수 없었다.포인트에는 다양한 장치가 복잡하게 설치되어 있어 단시간으로는 원인을 몰랐다고 한다.이 때문에, 동관계자는 포인트 수리를 뒷전으로 해, 포인트를 「직진」마셔 가능하게 설정했다.국토 해양부의 관계자는 「코우묘역에 입선 하는 대부분의 열차가 직진 하기 위한(해), 문제는 없다고 판단한 것 같다」라고 설명했다.
사고를 낸 KTX 차량은, 부산에서 코우묘역에 도착 후, 코우묘역에서 승객을 태워 다시 부산에 되돌리기 위해, 포인트를 우측 선로로 전환하려고 했다.그러나, 포인트가 「직진」으로 설정되어 있는 상황으로, 우측 선로에 들어가려고 했기 때문에, 열차가 탈선했다고 한다.기관차를 포함하기 전 4량은, 관성으로 선로상에 머물렀지만, 5 두 눈으로부터 뒤의 6량은 탈선했다.동일아침에 포인트가 「직진」으로 설정된 이후, 코우묘역에서 포인트를 바꾸려고 한 것은, 사고를 낸 열차가 처음이었다.
(3) 보고도 실시하지 않고
KORAIL 직원이 포인트를 직진만 가능하게 설정했을 때, 그것을 관제 센터에 보고하고 있으면, 사고는 막을 수 있었다.그러나, 직원들은 관제 센터에 전혀 연락하지 않았다.관제 센터는 사실을 모르는 채, 선로를 바꾸는 지시를 내려, 사고로 연결되었다.국토 해양부의 관계자는 「현장과의 의사소통이 원활했던이라면, 막을 수 있던 사고였다」라고 지적했다.
이 때문에, KTX의 운행 시스템 전반을 점검 해야 한다 라는 지적이 나와 있다.
철도 사고에 자세한 삼성 물산의 캔·기돈 고문은 「이번 사고는 기계적인 결함이 아니고, 조작 미스나 부주의에 의해 발생했다고 보여진다.에러가 나왔을 때, 어떠한 조치를 취해야할 것인가, 관련 메뉴얼이 있었을 텐데 , 소정의 수속을 밟지 않고, 필요하고 기본적인 연락조차 하지 않았다」라고 비판했다.
이것에 대해서, KORAIL 관계자는 「한국 철도 사고 조사회에 의한 조사 결과가 나온 단계에서, 전반적인 개선안과 보완책을 세운다.현시점에서는 KTX의 운전 정상화를 중점에 사고의 수습에 임하고 있다」라고 말했다.
탈선 사고가 일어난 KTX는, 2004년의 개통으로부터 7년 가까이가 끊는다.이 때문에, 사고 원인과 추정되는 포인트의 문제 이외에, 차량, 선로에 관계하는 결함, 열차 운행 정보 시스템, 자동제어 시스템 등에 문제가 있는지 없는지 전반적인 체크를 요구하는 소리가 전문가로부터 나와 있다.
한편, 이번 탈선 사고의 영향으로 흐트러지고 있던 KTX의 다이어는 13일에 거의 정상적으로 돌아왔다.
KORAIL에 의하면, 12일 오후 8시경에 탈선 사고 구간에서 운전을 재개해, 주말의 통상의 운전 갯수(217개)의 98.2％에 상당하는 213개가 운전되어 다이어는 사실상 복구했다.KORAIL는 동일 오후, 사고가 발생한 일직 터널 부근에서 탈선하고 있던 6량을 철거해, 선로나 신호 설비등의 응급수리를 끝냈다.
KORAIL 관계자가 13일, 서울역 가까이의 포인트를 점검해 돌아오는 모습.
포인트의 조작 미스가 이번 코우묘역에서의 KTX 탈선 사고의 원인으로 보여지는 것이, 국토 해양부의 조사로 밝혀졌다.
／사진=이 야스시경(이·테골) 기자
김·민쵸르 기자
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/news/20110214000025
http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
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KTX 탈선 사고：직경 7밀리의 너트가 방아쇠
11일 오후 1시 5분쯤, 한국 고속 철도(KTX) 열차 탈선 사고가 발생한 경기도 광명시의 코우묘역에서, 이 날 아침에 한국 철도 공사의 직원들이 선로의 포인트(분기기)의 수리 작업을 실시했을 때, 열차가 선로를 이동하지 못하고, 직진 밖에 할 수 없게 설정되어 있었던 것이 밝혀졌다.
국토 해양부(성에 상당)는, 이 작업이 사고를 일으키는 원인이 되었다고 보고, 담당의 직원들에 대해 조사를 실시하고 있다.
같은 부의 관계자는 「11일 오전 1시 30분부터 동4시 30분에 걸쳐 수리 작업을 담당한 하청 회사의 작업원등이 포인트의 케이블을 교환했을 때, (포인트의 부품의 하나의) 박스내에 있는 너트(직경 7밀리)를 제대로 잡지 않았기 때문에, 서울시 구로구에 있는 관제 센터에서는 에러의 표시가 가끔 발생했다.그 후, 7시 30분쯤에 철도 공사의 직원들이 현장에서 점검 작업을 실시했지만, 너트가 느슨해지고 있는 것에 깨닫지 않고, 열차를 직진 밖에 할 수 없게, 포인트의 설정을 한 것을 알았다」라고 말했다.
동관계자에 의하면, 사고 발생 당일, 철도 공사의 관계자등은 이러한 사실을 관제 센터에 보고하지 않고, 이것을 모르는 관제 센터의 관계자는, 코우묘역 정지의 「KTX 야마카와」에 대해, 우측의 선로에 이동하도록 지시하는 신호를 보내, 그 결과 사고가 발생했다고 한다.
코우묘역을 통과하는 대부분의 열차와 같이, 사고를 낸 열차가 포인트를 그대로 직진 해, 방향을 바꾸어 코우묘역에 진입하고 있으면, 사고가 일어나지 않았던 것이 된다.그런데 , 관제 센터는 이 날, 부산