中国の高速鉄道車両は、CRH(China Railway High Speed)に始まる型番で始まっている。Wikipediaを眺めていると、この型番が増殖していることが分かる。このあたりを整理してみた。
中国の高速鉄道車両は、自主開発の失敗から始まった。以下のURLには、様々な車両を作っていたことがわかる。「春城」「大白鯊」「藍箭」「中原之星」「先鋒」「長白山」「中華之星」。電車だけでも７種類ある。海外からライセンスされるまで、車両らしき車両も作れなかった韓国とは状況が異なるが、スウェーデンからリースされていた「新時速」ことX2000にも性能で及ばなかった。
http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/edc/edc.html
中国は自主開発を諦めて、海外からの技術移転に転換した。CRH-1,2,3,5という順番が付いているが、これはどういう順番なのだろうか？
CRH-1は、ボンバルディア製のライセンス品であり、X2000後継のRegina C2008がベースである。2004年に中国メーカとの合弁会社を設立し、2006年8月30日に最初の編成を出荷している。なお、CRH-1Eは、Zefiro-250にベースが変わっている。また、今後Zefiro-380をベースとした380km/h車両が、合弁会社より生産・出荷されることになっている。
CRH-1E(Zefiro-250ベース)
CRH-2は、川崎重工業製のライセンス品であり、JR東日本のE2-1000系がベースである。最初のCRH-2A車両は2006年3月8日に引き渡され、2007年1月28日から在来線で運用が開始された。顔を変えた派生品CRH-2Cは、2007年12月には登場し、京津都市間鉄道では372km/hを記録、武広旅客専用線では、350km/hの営業運転を行なっている。最初の派生品CRH-2Cは、CRH2-300とも言われていたが、実際は350km/h運転を行ってしまい、２度目の派生品CRH2-350は、名前を変え、CRH2-380と命名されることになっていた。しかし、その名前も定着せず、実際の登場時は、CRH380Aになってしまった。
CRH2C(CRH2-300)E2-1000ベース
CRH-3は、ドイツシーメンスのICE3がベースである。最初の編成CRH3Cは、CRH3-300とも呼ばれていたが、2008年１月に中国に到着し、京津都市間鉄道で350km/hの営業運転を行った。試験運転時は394km/hを記録した。中国の高速鉄道は、中国南車のCRH2と中国北車のCRH3が主力と言っていいが、実際のCRH3車両がCRH2より１年以上導入が遅れたことにより、派生品であるCRH380Bの登場も遅れている。
発表当時、CRH380AもCRH380Bも、両方CRH380と言っていて、区別がつかないのかと思っていたが、最後にアルファベットを付けることで区別できるようになった。また、通常は８両編成だが、１６両編成はCRH380ALなどとLongの意味の“L”を付けて区別できるようになっている。
CRH3C(ICE3ことValeroベース)
CRH-5は、アルストムからのライセンス品であり、イタリアフィアット社のPendolino ETR600がベースであるが、振り子機能は取り除かれている。CRH-5Aは、2007年1月28日に最初の編成が中国に到着した。他と違うのは、派生品が製造されていないこと。中国にとって、研究対象でもなかったと思われる。アルストムは380km/hクラスの車両を中国に売り込みたい思惑はあるようだが、どうなることやら。
CRH5A(Pendolino ETR600ベース)
CRH380Aは、前述の通り、新幹線をベースとしたCRH-2Cの２番目の派生品の型番となった。しかし、２番目のCRH380Bは、最初からICE3の派生品ではなかった。Zefiro-380をベースとしたものが、最初CRH380Bを名乗る予定だったが、CRH380Cとなり、今では、CRH380Dになると言われている。正式に名乗ることができるのは、営業運転できるまでお預けだろう。CRH380CもICE3ベースと言われている。
当初250km/hで提供されたCRH2の派生品が486.1 km/hを達成した事で、これより設計が新しいICE3の派生品には、500km/hを超える期待があると思われる。
CRH380A(左)とCRH380B(右)の模型
CRH380Dになると言われているZefiro-380の展示車両
最近、CRH6というものの存在が浮上した。従来、CRH6は、ディーゼルの高速鉄道車両で、上記URLの最後を飾るNDJ3型-和諧長城の事とされていた。しかし、そうではないようで、電車型で250km/hクラスの車両になるという。特筆すべきは、軸重が8トンと、新幹線の１３トンより軽くし、車外騒音を軽減したものになるようだ。中国の高速鉄道の開発が、単なる速さ重視から、適材適所の方向にも動き出しているようだ。
CRH6予想図
중국의 고속 철도 차량은, CRH(China Railway High Speed)에 시작하는 제품번호로 시작되어 있다.Wikipedia를 바라보고 있으면, 이 제품번호가 증식 하고 있는 것을 안다.이 근처를 정리해 보았다.
중국의 고속 철도 차량은, 자주 개발의 실패로부터 시작되었다.이하의 URL에는, 여러가지 차량을 만들고 있던 것을 알 수 있다.「죠우」「큰 술잔사」「람전」「나카하라지성」「선봉」「장백산」「중화지성」.전철만으로도 7 종류 있다.해외로부터 라이센스 될 때까지, 차량 같은 차량도 만들 수 없었던 한국과는 상황이 다르지만, 스웨덴으로부터 리스 되고 있던「 신시속」일X2000에도 성능으로 미치지 않았다.
http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/edc/edc.html
중국은 자주 개발을 단념하고, 해외로부터의 기술 이전으로 전환했다.CRH-1,2,3,5라고 하는 차례가 붙어 있지만, 이것은 어떤 차례인 것일까？
CRH-1은, 본바르디아제의 라이센스품이며, X2000 후계의 Regina C2008가 베이스이다.2004년에 중국 메이커와의 합작회사를 설립해, 2006년 8월 30일에 최초의 편성을 출하하고 있다.덧붙여 CRH-1 E는, Zefiro-250에 베이스가 변한다.또, 향후 Zefiro-380을 베이스로 한 380 km/h차량이, 합작회사보다 생산・출시되게 되어 있다.
CRH-1E(Zefiro-250 베이스)
CRH-2는, 카와사키 중공업제의 라이센스품이며, JR동일본의 E2-1000계가 베이스이다.최초의 CRH-2 A차량은 2006년 3월 8일에 인도해져 2007년 1월 28일부터 재래선으로 운용이 개시되었다.얼굴을 바꾼 파생품 CRH-2 C는, 2007년 12월에는 등장해, 경진도시간철도에서는 372 km/h를 기록, 타케히로 여객 전용선에서는, 350 km/h의 영업 운전을 행하고 있다.최초의 파생품 CRH-2 C는, CRH2-300이라고도 말하고 있었지만, 실제는 350 km/h운전을 실시해 버려, 2번째의 파생품 CRH2-350은, 이름을 바꾸어 CRH2-380이라고 명명해지게 되어 있었다.그러나, 그 이름도 정착하지 않고, 실제의 등장시는, CRH380A가 되어 버렸다.
CRH2C(CRH2-300) E2-1000 베이스
CRH-3은, 독일 시에멘스의 ICE3가 베이스이다.최초의 편성 CRH3C는, CRH3-300이라고도 불리고 있었지만, 2008년 1월에 중국에 도착해, 경진도시간철도로 350 km/h의 영업 운전을 실시했다.시험 운전시는 394 km/h를 기록했다.중국의 고속 철도는, 중국남차의 CRH2와 중국북차의 CRH3가 주력이라고 말해도 좋지만, 실제의 CRH3 차량이 CRH2보다 1년 이상 도입이 늦은 것에 의해, 파생품인 CRH380B의 등장도 늦는다.
발표 당시 , CRH380A도 CRH380B도, 양쪽 모두 CRH380라고 말하고 , 구별이 되지 않는 것인지라고 생각했지만, 마지막에 알파벳을 붙이는 것으로 구별할 수 있게 되었다.또, 통상은 8 양편성이지만, 16 양편성은 CRH380AL등과 Long의 의미의"L"를 붙이고 구별할 수 있게 되어 있다.
CRH3C(ICE3 일Valero 베이스)
CRH-5는, 아르스틈으로부터의 라이센스품이며, 이탈리아 피아트사의 Pendolino ETR600가 베이스이지만, 진자 기능은 제거되고 있다.CRH-5 A는, 2007년 1월 28일에 최초의 편성이 중국에 도착했다.외와 다른 것은, 파생품이 제조되어 있지 않은 것.중국에 있어서, 연구 대상도 아니었다고 생각된다.아르스틈은 380 km/h클래스의 차량을 중국에 팔고 싶은 기대는 있는 것 같지만, 어떻게 되는 것이든지.
CRH5A(Pendolino ETR600 베이스)
CRH380A는, 상술한 대로, 신간선을 베이스로 한 CRH-2 C의 2번째의 파생품의 제품번호가 되었다.그러나, 2번째의 CRH380B는, 최초부터 ICE3의 파생품은 아니었다.Zefiro-380을 베이스로 한 것이, 최초 CRH380B를 자칭할 예정이었지만, CRH380C가 되어, 지금은, CRH380D가 된다고 말해지고 있다.정식으로 자칭할 수 있는 것은, 영업 운전할 수 없을지 보류일 것이다.CRH380C도 ICE3 베이스라고 말해진다.
당초 250 km/h로 제공된 CRH2의 파생품이 486.1 km/h를 달성한 일로, 이것보다 설계가 새로운 ICE3의 파생품에는, 500 km/h를 넘는 기대가 있다고 생각된다.
CRH380A(왼쪽)와 CRH380B( 오른쪽)의 모형
CRH380D가 된다고 말해지고 있는 Zefiro-380의 전시 차량
최근, CRH6라는 것의 존재가 부상했다.종래, CRH6는, 디젤의 고속 철도 차량으로, 상기 URL의 최후를 장식하는 NDJ3형-화목함장성의 일로 되어 있었다.그러나, 그렇지 않는 것 같고, 전철형으로 250 km/h클래스의 차량이 된다고 한다.특필 해야 할 것은, 축겹이 8톤으로 신간선의 13톤보다 가볍게 해, 차 밖 소음을 경감한 것이 되는 것 같다.중국의 고속 철도의 개발이, 단순한 속도 중시로부터, 적재적소의 방향에도 움직이기 시작하고 있는 것 같다.
CRH6 예상도