11月28日(日)に開催された東京地下鉄株式会社(Tokyo Metro)の一般公開行事「東京メトロスマイルフェスタ2010 車両基地イベント in AYASE」の様子を紹介します。
まずは、有楽町線(Yurakucho Line)で飯田橋駅(Iidabashi Sta.)へ移動。
この車両は、有楽町線・副都心線(Fukutoshin Line)で使用されている「10000系」です。10000系は全て、日立製作所(HITACHI)製で、同社の車両生産システム「A-train」が採用されています。
次に、飯田橋駅から東西線(Tozai Line)を使って、大手町駅(Otemachi Sta.)へ向かいます。
この車両は、東西線で使用されている「05系」です。05系は当初、川崎重工業(Kawasaki)・近畿車輛製造・東急車輛製造・日本車輌製造(NIPPON SHARYO)で製造されていましたが、画像の第42編成を初めとする13次車は日立製作所で製造されました。やはり、A-trainが採用されています。
最後に、大手町駅から千代田線(Chiyoda Line)で北綾瀬駅(Kita-ayase Sta.)へ向かうのですが、北綾瀬駅へ行くには必ず、綾瀬駅(Ayase Sta.)での乗り換えが必要です。
綾瀬駅には、日本でも数少ない「0番線」のホームがあります。その0番線から、北綾瀬駅行の電車が発着しています。
北綾瀬駅から入場制限を受けて並ぶこと45分・・・東京メトロ綾瀬車両基地(綾瀬車両管理所・綾瀬工場・綾瀬検車区)に入場。この画像は、帰る際に撮ったものです。
千代田線の車両以外に、有楽町線・副都心線・南北線(Namboku Line)の車両も、ここで法定検査を受けます。普段は営業されていないトンネルがあり、そこを経由することで、千代田線以外の車両でも綾瀬車両基地に持ってくることができるようになっています。
工場建物の内部には、検査中の「6000系」車両がありました。
また、このような鉄道車両の整備工場らしい光景も見ることができました。
再び外へ行くと、「マッコウクジラ」が停まっていました。
マッコウクジラとは、かつて日比谷線(Hibiya Line)を走っていた「3000系」の愛称です。「03系」の登場と長野オリンピック開催決定に伴い、1993年に当時の帝都高速度交通営団(営団地下鉄)から長野電鉄に譲渡されました。この3000系第1編成は、2007年に長野での活躍を終えて廃車となりましたが、東京メトロに買い取られ、帰京を果たしました。現在も良好な状態で、動態保存されています。
上の画像は3000系の運転台、下の画像は製造会社による銘板を撮ったもので、銘板には「東京 汽車会社 昭和36年」と書かれています。
昭和36年は1961年。汽車会社は、この11年後の1972年に川崎重工業と合併し、解散しました。よって、今は存在しないメーカーです。
今回屋外展示されていた車両は、3000系以外全て千代田線の車両でした(*クリックでポップアップウィンドウ拡大表示対応)。
左から、「16000系」「06系」「6000系」で、いずれも第1編成です。
16000系は2010年11月から営業を開始した新型車両で、第36編成まで製造される予定です。今のところ、全編成が川崎重工業で製造されています。川崎重工業製ですが、05系・15000系や10000系と同じく、A-trainが採用されています。
上の画像は16000系の運転台、下の画像は各ドア上のLCD車内案内モニターを撮ったものです。車内見学には第3編成が使用されました。
運転台は、乗り入れ先の車両である東日本旅客鉄道(JR東日本)E233系2000番台や小田急電鉄4000系と共通化を図るため、左手操作式ワンハンドルマスコンになりました。また、速度計・圧力計等の計器類をLCDモニターに集約した「グラスコックピット構造」が採用されました。
16000系の車内展望(*クリックでポップアップウィンドウ拡大表示対応)。
上の画像は16000系の台車、下の画像はVVVFインバーター制御装置を撮ったものです。台車は、モノリンク式ボルスタ付きの住友金属工業製で、VVVFインバーター制御装置はPMSM(永久磁石同期電動機)主回路システムに対応した東芝製です。
車外の種別・行先表示器は、フルカラーLEDです。イベント終盤、多摩急行町田(TAMA EXP.MACHIDA)の表示を出していました。
通常、多摩急行は小田急小田原線の町田駅には行かず、新百合ヶ丘駅から小田急多摩線に入ります。つまり、これは普段は見られない種別と行先の組み合わせです。
帰りに綾瀬-北綾瀬の区間列車として走っていたのは、東京メトロで現在営業している最古参の「5000系」でした。この5000系は1967年に製造された車両で、営団地下鉄・東京メトロを走るアルミ車の原点といえます。
おまけ・・・帰りに表参道駅(Omote-sando Sta.)から乗った半蔵門線(Hanzomon Line)の「08系」。全編成が日本車輌製造で製造されましたが、ボディは05系と同等のアルミニウム製。
11월 28일 (일)에 개최된도쿄 지하철 주식회사(Tokyo Metro)의 일반 공개 교지 「도쿄 메트로 스마일 축제 2010 차량 기지 이벤트 in AYASE」의 모습을 소개합니다.
우선은, 유라쿠쵸선(Yurakucho Line)으로 이다바시역(Iidabashi Sta.)에 이동.
이 차량은, 유라쿠쵸선·부도심선(Fukutoshin Line)으로 사용되고 있는 「10000계」입니다.10000계는 모두, 히타치 제작소(HITACHI) 제로, 동사의 차량 생산 시스템 「A-train」가 채용되고 있습니다.
다음에, 이다바시역에서 토자이선(Tozai Line)을 사용하고, 오오테마치역(Otemachi Sta.)(으)로 향합니다.
이 차량은, 토자이선에서 사용되고 있는 「05계」입니다.05계는 당초, 카와사키 중공업(Kawasaki)·킨키 차량 제조·토큐 차량제조·일본차량제조(NIPPON SHARYO)로 제조되고 있었습니다만, 화상의 제42 편성을 비롯한 13차차는 히타치 제작소에서 제조되었습니다.역시, A-train가 채용되고 있습니다.
마지막으로, 오오테마치역으로부터 치요다선(Chiyoda Line)으로 북 아야세역(Kita-ayase Sta.)(으)로 향합니다만, 북 아야세역에 가려면 반드시, 아야세역(Ayase Sta.)(으)로의 환승이 필요합니다.
아야세역에는, 일본에서도 얼마 안되는 「0 번선」의 홈이 있습니다.그 0 번선으로부터, 북 아야세역행의 전철이 발착하고 있습니다.
북 아야세역에서 입장 제한을 받아 줄서는 것 45분···도쿄 메트로 아야세 차량 기지(아야세 차량 관리소·아야세 공장·아야세 차량 검사구)에 입장.이 화상은, 돌아갈 때에 찍은 것입니다.
치요다선의 차량 이외에, 유라쿠쵸선·부도심선·난보쿠선(Namboku Line)의 차량도, 여기서 법정 검사를 받습니다.평상시는 영업되어 있지 않은 터널이 있어, 거기를 경유하는 것으로, 치요다선 이외의 차량으로도 아야세 차량 기지에 가져올 수 있게 되어 있습니다.
공장 건물의 내부에는, 검사중의 「6000계」차량이 있었습니다.
또, 이러한 철도 차량의 정비 공장인것 같은 광경도 볼 수 있었습니다.
다시 밖에 가면, 「말향경」이 멈추고 있었습니다.
말향경이란, 일찌기 히비야선(Hibiya Line)을 달리고 있던 「3000계」의 애칭입니다.「03계」의 등장과 나가노 올림픽 개최 결정에 수반해, 1993년에 당시의 테이토 고속도교통영단(에이단 지하철)으로부터 나가노 전철에 양도되었습니다.이 3000계 제 1 편성은, 2007년에 나가노에서의 활약을 끝내 폐차가 되었습니다만, 도쿄 메트로에 매입해지고 귀경을 완수했습니다.현재도 양호한 상태로, 동태 보존되고 있습니다.
위의 화상은 3000계의 운전대, 아래의 화상은 제조 회사에 의한 명판을 찍은 것으로, 명판에는 「도쿄 기차 회사 쇼와 36년」이라고 쓰여져 있습니다.
쇼와 36년은 1961년.기차 회사는, 이 11년 후의 1972년에 카와사키 중공업과 합병해, 해산했습니다.따라서, 지금은 존재하지 않는 메이커입니다.
이번 옥외 전시되고 있던 차량은, 3000계 이외 모두 치요다선의 차량이었습니다(*클릭으로 팝업 윈도우 확대 표시 대응).
왼쪽에서, 「16000계」 「06계」 「6000계」로, 모두 제1 편성입니다.
16000계는 2010년 11월부터 영업을 개시한 신형 차량으로, 제36 편성까지 제조될 예정입니다.현재, 전편성이 카와사키 중공업에서 제조되고 있습니다.카와사키 중공업제입니다만, 05계·15000계나 10000계와 같이, A-train가 채용되고 있습니다.
위의 화상은 16000계의 운전대, 아래의 화상은 각 도어상의 LCD 차내 안내 모니터를 찍은 것입니다.차내 견학에는 제3 편성이 사용되었습니다.
운전대는, 노선연장처의 차량인 동일본 여객 철도(JR동일본) E233계 2000 접수대나 오다큐전철 4000계와 공통화를 도모하기 위해, 왼손 조작식 원 핸들 매스 안녕이 되었습니다.또, 속도계·압력계등의 계기류를 LCD 모니터에 집약한 「글래스 조정석 구조」가 채용되었습니다.
16000계의 차내 전망(*클릭으로 팝업 윈도우 확대 표시 대응).
위의 화상은 16000계의 차체를 지탱하는 부분, 아래의 화상은 VVVF 인버터 제어장치를 찍은 것입니다.차체를 지탱하는 부분은, 물건 링크식 보르스타 첨부의 스미토모 금속공업제로, VVVF 인버터 제어장치는 PMSM(영구자석 동기 전동기) 주회로 시스템에 대응한 토시바제입니다.
차 밖의 종별·행선지 표시기는, 풀 컬러 LED입니다.이벤트 종반,타마 급행마치다(TAMA EXP.MACHIDA)의 표시를 내고 있었습니다.
통상, 타마 급행은 오타큐 오다와라선의 마치다역에는 가지 않고, 신백합오카역으로부터 오타큐 타마선에 들어갑니다.즉, 이것은 평상시는 볼 수 없는 종별과 행선지의 편성입니다.
오는 길에 아야세-북 아야세의 구간 열차로서 달리고 있던 것은, 도쿄 메트로로 현재 영업하고 있는 최고참의 「5000계」였습니다.이 5000계는 1967년에 제조된 차량으로, 에이단 지하철·도쿄 메트로를 달리는 알루미늄차의 원점이라고 할 수 있습니다.
덤···오는 길에 오모테산도역(Omote-sando Sta.)(으)로부터 탄 한조몬선(Hanzomon Line)의 「08계」.전편성이 일본차량제조로 제조되었습니다만, 보디는 05계와 동등의 알루미늄제.