「re:羽田空港を拡張したなら」・・・つづき
単なる空想です・・・ご勘弁を ＴＴ
将来リニア新幹線の発着駅となる品川駅を「新東京」駅に改称
リニア新幹線は・・・「新東京・・・新大阪」間で運行
東北・上越・北陸新幹線は・・・
東京駅発着を１時間に８本程度に減らして
上野→東京→新東京（品川）→東京（羽田）空港とし
「東京（羽田）空港駅」を発着駅とする
東海道・山陽新幹線も・・・
東京駅発着を１時間に８本程度に減らして
新横浜→新東京（品川）→東京（羽田）空港とし
「東京（羽田）空港駅」を発着駅とする
（ 品川駅発着は廃止・・・実際は殆ど無いけど ）
両者が重なる・・・大井車両基地→東京（羽田）空港の間は
将来的に複々線化すれば良い
（計算上は・・・最も効率良くなる？）
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「re:하네다 공항을 확장했다면」···계속되어
단순한 공상입니다···용서를 TT
장래 리니어 신간선의 발착역이 되는 시나가와역을 「신토쿄」역으로 개칭
리니어 신간선은···「신토쿄···신오사카」간에서 운행
토호쿠·죠에츠·호쿠리쿠 신간선은···
도쿄역 발착을 1시간에 8개 정도로 줄여
우에노→도쿄→신토쿄(시나가와)→도쿄(하네다) 공항으로 해
「도쿄(하네다) 쿠코우역」을 발착역으로 한다
토카이도·산요신칸센도···
도쿄역 발착을 1시간에 8개 정도로 줄여
신요코하마→신토쿄(시나가와)→도쿄(하네다) 공항으로 해
「도쿄(하네다) 쿠코우역」을 발착역으로 한다
(시나가와역 발착은 폐지···실제는 대부분 없는데 )
양자가 겹친다···오오이 차량 기지→도쿄(하네다) 공항의 사이는
장래적으로 복복선화 하면 좋다
(계산상은···가장 효율 좋아진다？)