JR式マグレブ MLX01-2
リニア3ルートの調査結果公表へ＝「直線」優位か―国交省審議会
10月13日18時5分配信
JR東海が開業を目指すリニア中央新幹線のルート選定をめぐり、国土交通相の諮問機関の交通政策審議会中央新幹線小委員会は13日、候補となっている3ルートの利便性や経済効果などに関する調査結果を来週にも公表する方針を決めた。関係者間では直線ルートが優位との見方が有力。同小委は年内にも望ましいルートを盛り込んだ中間報告書をとりまとめる方針で、最終的に「直線」で決着する可能性が高まってきた。
同社は東京―名古屋間のルート候補として、南アルプスをほぼ直進する「直線ルート」のほか、南アルプスを迂回（うかい）する「伊那谷ルート」、「木曽谷ルート」の3ルートを提示。その上で「所要時間が短く、建設費も最小」として直線ルートを主張している。一方、長野県は地元自治体の要望を受け「伊那谷ルート」を望んでいる。
同社の試算では、直線ルートの場合、所要時間40分、建設費5兆4300億円なのに対し、伊那谷ルートは所要時間47分、建設費6兆700億円。中央リニアは同社が自己負担で建設する計画だが、経済社会への影響が大きいため、同委で建設に伴う経済効果や需要予測を調査していた。
同社は東京―名古屋間の開業を2027年、東京―大阪間を45年とする目標を掲げている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101013-00000084-jij-pol
中央リニア新幹線の想定ルート。
Aルート：木曽谷ルート(東京-相模原-甲府-諏訪-木曽福島-中津川-名古屋)
Bルート：伊那谷ルート(東京-相模原-甲府-諏訪-飯田-中津川-名古屋)
Cルート：南アルプスルート(東京-相模原-甲府-飯田-中津川-名古屋)
リニア新幹線「直線ルート」決定へ 東京－名古屋40分
国交相諮問機関、来週にも
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が計画しているリニア中央新幹線のルートが13日、同社が要望する「南アルプスルート」（直線ルート）で決着する見通しとなった。同ルートを含めた３候補の中で所要時間が短く、最大の投資効果を見込めることが決め手。国土交通相の諮問機関が直線ルートを優位とする試算を20日にも公表。ルート問題にメドがついたことで、リニア計画は前進する。
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ようやく？なるべきコースに決まったような＾＾。
JR式マグレブ MLX01-901
JR식 자기 부상 철도 MLX01-2
리니어 3 루트의 조사 결과 공표에= 「직선」우위인가-국교성 심의회
10월 13일 18시 5 분배신
JR토카이가 개업을 목표로 하는 리니어 중앙 신간선의 루트 선정을 둘러싸고, 국토 교통상의 자문기관의 교통 정책 심의회 중앙 신간선 소위원회는 13일, 후보가 되고 있는 3 루트의 편리성이나 경제 효과 등에 관한 조사 결과를 다음 주에라도 공표할 방침을 결정했다.관계자 사이에서는 직선 루트가 우위라는 견해가 유력.동소위원회는 연내에도 바람직한 루트를 포함시킨 중간 보고서를 정리할 방침으로, 최종적으로 「직선」으로 결착할 가능성이 높아져 왔다.
동사는 도쿄-나고야간의 루트 후보로서 남알프스를 거의 직진 하는 「직선 루트」외, 남알프스를 우회(보람) 하는 「이나골짜기 루트」, 「기소 골짜기 루트」의 3 루트를 제시.게다가로 「소요 시간이 짧고, 건설비도 최소」로서 직선 루트를 주장하고 있다.한편, 나가노현은 현지 자치체의 요망을 받아 「이나골짜기 루트」를 바라고 있다.
동사의 시산으로는, 직선 루트의 경우, 소요 시간 40분 , 건설비 5조 4300억엔인데 대해, 이나골짜기 루트는 소요 시간 47분 , 건설비 6조 700억엔.중앙 리니어는 동사가 자기 부담으로 건설할 계획이지만, 경제사회에의 영향이 크기 때문에, 동위로 건설에 수반하는 경제 효과나 수요예측을 조사하고 있었다.
동사는 도쿄-나고야간의 개업을 2027년, 도쿄-오사카간을 45년과 하는 목표를 내걸고 있다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101013-00000084-jij-pol
중앙 리니어 신간선의 상정 루트.
A루트：기소 골짜기 루트(도쿄-사가미하라-코후-스와-기소후쿠시마-나카츠카와-나고야)
B루트：이나골짜기 루트(도쿄-사가미하라-코후-스와-이이다-나카츠카와-나고야)
C루트：남알프스 루트(도쿄-사가미하라-코후-이이다-나카츠카와-나고야)
리니어 신간선 「직선 루트」결정에 도쿄