鉄道話

 羽田空港と浜松町を結ぶ東京モノレールが、起発点をJR東京駅または新橋駅まで延伸する検討を本格的に始めた

ことが分かった。東京新聞が報じた。JR東日本の成田エクスプレスとの乗り換えをスムーズにして、羽田-成田間の旅客獲得競争に乗り出すものとみられる。


 東京駅への延伸にかかる費用は1000億円超。新橋駅にした場合は、駅新設を除くと3分の1の費用で済むという。東京モノレールは、早ければ数年程度で延伸できるとみている。成田エクスプレスは現在、新橋駅を通過しているが、JR東が新橋を停車駅にすれば、乗り換えの利便性が高まる。

 JR東は2002年に東京モノレールの株式70%取得し、子会社化した。その後、ICカード乗車券「スイカ」を導入したり、羽田空港から山手線内の運賃を500円にする「モノレール&山手線内割引きっぷ」を発売するなど東京モノレールと連携を深めている。

 羽田と成田の両空港間は現在、京急と京成が相互乗り入れするアクセス特急(約110分、1740円)と、リムジンバス(65-85分、3000円)が結んでいる。今年7月に京成が日暮里-成田空港間を36分で結ぶ成田スカイ
アクセスを開業。JR東の成田エクスプレスも車両を新型車両(E259系)にして対抗しているが、東京モノレール延伸が実現すれば、羽田の24時間国際化を追い風に、新たな旅客需要の獲得につながる。


 鉄道アナリストの川島令三氏は「1964年の開業当初、浜松町駅を起点にしたのは暫定措置で、本来は新橋駅を起点にする計画だった。だが、いつの間にか立ち消えになっていた。浜松町駅に1本しか車両が入れないのも、この『暫定措置』の影響。延伸で羽田から都心に向かう乗客は増えるだろうが、東京駅の成田エクスプレスホームは地下にあり、大きな荷物を抱えた乗客の乗り換えが課題となりそうだ」と話している。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html


토쿄 모노레일 연신!


 하네다 공항과 하마마쓰초를 연결하는 토쿄 모노레일이, 기발점을 JR도쿄역 또는 신바시역까지 연신하는 검토를 본격적으로 시작한것이 밝혀졌다.도쿄 신문이 알렸다.JR동일본의 나리타 익스프레스와의 환승을 부드럽게 하고, 하네다-나리타간의 여객 획득 경쟁에 나서는 것으로 보여진다.

 도쿄역에의 연신에 걸리는 비용은 1000억엔초과.신바시역으로 했을 경우는, 역 신설을 제외하면 3분의 1의 비용으로 끝난다라고 한다.토쿄 모노레일은, 빠르면 수년 정도로 연신할 수 있다고 보고 있다.나리타 익스프레스는 현재, 신바시역을 통과하고 있지만, JR동이 신바시를 정차역으로 하면, 환승의 편리성이 높아진다.

 JR동은 2002년에 토쿄 모노레일의 주식 70%취득해, 자회사화했다.그 후, IC카드 승차권「수박」를 도입하거나 하네다 공항으로부터 야마노테선내의 운임을 500엔으로 하는「모노레일&야마노테선내 할인」를 발매하는 등 토쿄 모노레일과 제휴가 깊어지고 있다.

 하네다와 나리타의 양공항간은 현재, 도우큐선과 게이세이가 상호 연결 운행하는 액세스 특급( 약 110분 , 1740엔)와 리무진 버스(65-85분 , 3000엔)가 묶고 있다.금년 7월에 게이세이가 닛포리-나리타 공항간을 36분에 묶는 나리타 스카이 액세스를 개업.JR동의 나리타 익스프레스도 차량을 신형 차량(E259계)으로 해 대항하고 있지만,토쿄 모노레일 연신이 실현되면, 하네다의 24시간 국제화를 순풍에, 새로운 여객 수요의 획득으로 연결된다.

 철도 어널리스트 카와시마령3씨는「1964년의 개업 당초, 하마마츠쵸역을 기점으로 한 것은 잠정 조치로, 본래는 신바시역을 기점으로 할 계획이었다.하지만, 어느새인가 서 사라지가 되어 있었다.하마마츠쵸역에 1개 밖에 차량이 넣지 않는 것도, 이『잠정 조치』의 영향.연신으로 하네다에서 도심으로 향하는 승객은 증가하겠지만, 도쿄역의 나리타 익스프레스 홈은 지하에 있어, 큰 짐을 안은 승객의 환승이 과제가 될 것 같다 」라고 이야기하고 있다.

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010091702000049.html


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