すんません。写真はありません。面白かったので、パクってそのまま転載します。
韓国の人は文章ばかりだと、きっと読まないでしょうが、まぁそれでも良いです。
「後ずさりする列車」に乗れば米国に新幹線を売り込む努力が徒労だとわかる
http://markethack.net/archives/51628820.html
「あれれ、この列車、後ずさりしてるんじゃないの？」
もう何年も前の話ですけど、ウチの子供たちが未だ小さかった頃、子供の友達の家族と合流して
エミリーヴィル（サンフランシスコの対岸のバークレーの近く）からサクラメントまでアムトラックで
旅行しました。
エミリーヴィルからサクラメントまでは２時間くらいで着いてしまう距離ですから、旅行と呼ぶのは
大袈裟かもしれません。但しそれはあくまでも列車がちゃんと走っていればの話です。
実際、この日の行程はダイヤの遅れで５時間くらいかかってしまいました。
迫害を避けるため幼少の頃を上海の租界で過ごし、ロスアンゼルスまで落ちのびてきた体験の
さすがにヨーロッパの方だけあってトムさんのアメリカの鉄道に対する評価には厳しいものがあります。
トムさん：「Only in America, you know? 列車が後ずさりするなんて、アメリカならではだよね。」
僕：「なんで後ずさりしてるの？」
トムさん：「それはね、エタノールとか家畜とかを載せた貨物列車が通るからだよ。」
僕：「へー、人間より貨物の方が優先ってわけですか？」
トムさん：「もちろん。だって旅客列車は赤字だ。ぜんぜん儲からない。貨物は儲かる。こうやって
オバマ政権が打ち出した高速鉄道計画に米国の鉄道会社は猛反対しているのだそうです。
アメリカの鉄道網の９割を所有しているのは民間鉄道会社です。そしてその全ては貨物専用です。
ボストンからニューヨークを経てワシントンDCに至る路線など、ごく一部は所謂、コミューター（通勤）の
ウォールストリート・ジャーナルによると、オバマ政権が高速鉄道計画を策定したとき、インフラ整備の
しかしこれに対してユニオン・パシフィックやノーフォーク・サザンなどの鉄道会社は大反対しています。
もともと貨物列車は貨車を数十台も連結し、超ノロノロ運転なのです。そこへスピードの速い旅客列車を
カリフォルニアではサンフランシスコからロスアンゼルスを結ぶ高速鉄道の建設に際し、その行程の
アメリカの政府は、これまで殆ど鉄道に公費を投入してきませんでした。ヴァンダービルトや
したがってアムトラックなどを除けば政府はほぼビタ一文も鉄道インフラにお金を出していない一方で
アメリカの鉄道はもうこうやって１００年以上も民間主導で維持・運営がなされてきたわけで、それを
オバマ政権の高速鉄道構想は必ず頓挫すると思います。
미안해요.사진은 없습니다.재미있었기 때문에, 파크는 그대로 전재합니다.
한국의 사람은 문장(뿐)만이라고, 필시 읽지 않을 것입니다가, 아무튼 그런데도 좋습니다.
「뒤로 물러나는 열차」를 타면 미국에 신간선을 파는 노력이 헛수고라고 안다
http://markethack.net/archives/51628820.html
「아, 이 열차, 뒤로 물러나고 있는 것이 아닌거야？」
벌써 몇 년이나 전의 이야기이지만, 안의 아이들이 아직도 작았던 무렵, 아이의 친구의 가족과 합류해
에밀리 빌(샌프란시스코의 대안의 바클리의 근처)로부터 새크러먼트까지 암트락크로
여행했습니다.
에밀리 빌로부터 새크러먼트까지는 2시간 정도로 도착해 버리는 거리이기 때문에, 여행이라고 부르는 것은
과장일지도 모릅니다.단 그것은 어디까지나 열차가 분명하게 달리고 있으면의 이야기입니다.
실제, 이 날의 행정은 다이어의 지연으로 5시간 정도 걸려 버렸습니다.
박해를 피하기 위해 유소의 무렵을 샹하이의 조계에서 보내, 로스앤젤레스까지 떨어져 뻗어 온 체험의
과연 유럽의 분답게 톰씨의 미국의 철도에 대한 평가에는 어려운 것이 있습니다.
톰씨：「Only in America, you know? 열차가 뒤로 물러나다니 미국만 가능하지.」
나：「 어째서 뒤로 물러나？」
톰씨：「그것은요, 에탄올이라든지 가축이라든지를 실은 화물열차가 통과하기 때문이야.」
나：「에―, 인간 보다 화물이 우선은 나눕니까？」
톰씨：「물론.왜냐하면 여객 열차는 적자다.전혀 득을 보지 않는다.화물은 득을 본다.이렇게
오바마 정권이 밝힌 고속 철도 계획에 미국의 철도 회사는 맹반대하고 있다 합니다.
미국의 철도망의 9할을 소유하고 있는 것은 민간 철도 회사입니다.그리고 그 모두는 화물 전용입니다.
보스턴으로부터 뉴욕을 거쳐 워싱턴 DC에 이르는 노선 등, 극히 일부는 소위, 커뮤터(통근)의
월가·저널에 의하면, 오바마 정권이 고속 철도 계획을 책정했을 때, 인프라 정비의
그러나 이것에 대해서 유니온·퍼시픽이나 노우 포크·서든등의 철도 회사는 대반대하고 있습니다.
원래 화물열차는 화차를 수십대나 연결해, 초과 느릿느릿 운전입니다.거기에 스피드의 빠른 여객 열차를
캘리포니아에서는 샌프란시스코로부터 로스앤젤레스를 묶는 고속 철도의 건설에 즈음해, 그 행정의
미국의 정부는, 지금까지 대부분 철도에 공비를 투입해 오지 않았습니다.바다비르트나
따라서 암트락크등을 제외하면 정부는 거의 비타일문도 철도 인프라에 돈을 내지 않은 한편으로
미국의 철도는 이제(벌써) 이렇게 100년 이상이나 민간 주도로 유지·운영이 이루어져 온 것으로, 그것을
오바마 정권의 고속 철도 구상은 반드시 좌절한다고 생각합니다.