Vol.8 台湾（1）
各駅停車で台湾一周の旅に出ることにした。台北駅の「台鐡本舗」という鉄道グッズを売る店で、時刻表を手に入れた。接続を調べながら、台湾一周のルートを調べてみる。ネックは花蓮―台東間ということがわかってくる。この区間には、各駅停車にあたる区間車がすでに走っていない。現在は、1 クラス上の普快車だけなのだが、それでも1日1本から2本。花蓮から台東まで乗り換えなしで行くには時計回りしかなかった。
台北駅の1階。切符売り場のフロアに「台鐡本舗」がある。時刻表以外にも、鉄道関係のガイド、グッズ、置物など、台湾鉄道関連品がすべてそろう。鉄道ファンなら足が震えるような店？ 時間帯にもよるが、台湾の駅弁も販売している。
台北駅の乗車ホームにはこんな表示が出る。左から、行き先、列車の種類、発車時刻、遅れ具合の順。そんな説明を受けなくても、日本人ならすぐにわかる？ 失礼しました。これから先、鉄道の表示でわからないことはなかった。運行もスケジュール通りだった。
夜の9時35分に台北駅を出発した各駅停車は、山手線のようなロングシート。通勤・通学用だった。しかしそこから2時間半近くも走り続け、終点の蘇澳（すおう）に着いたときは、午前零時をまわっていた。ここで降りた乗客は数人。さて、宿はあるだろうか。
台湾の強い味方は「ご休息」もできるホテル。その区別が日本より少し曖昧（あいまい）で助かる。で、駅前の路地で簡単に見つかった宿。部屋にはテレビが2台ではなく、古くて壊れたテレビをテレビ台にしているという、こういう宿ならではの情緒。
蘇澳の先にあった蘇澳南方の港。いまは漁港にすぎないが、戦前は高雄、基隆に次ぐ港だったという。沖縄（琉球）からの船はこの港に着くことが多かった。港の周りには琉球町もあった。終戦からしばらくの間、日本への密輸基地としてにぎわったという。
蘇澳の駅前で台湾式朝食。乾めんと魯肉飯（ルーローハン）。それぞれ25元、約70円。添えられたたくあんが、台湾に根付いた日本の文化を伝えている。これから2日間、台湾の東海岸を南下する。その鉄道の背後には、戦前の日本が見え隠れするのだった。
蘇澳から5分だけの区間車に乗り新蘇澳へ。ここで花蓮行きの区間車に乗り換えた。待合室に雑誌が置いてあり、そこに2年前の「女性自身」が3冊。日本人が駅員に渡したのか、日本の雑誌を読んだ台湾人が寄付したのか……。ここでも日本に出合ってしまった。
花蓮行きの区間車は最初からすいていた。ロングシート席がやや興ざめだが。列車はやがて海に沿って走りはじめた。乗客が窓に近寄ってシャッターを押す。彼女はひょっとしたら、台湾の鉄子？ しっかり時刻表をチェックし、車内も撮影していた。
花蓮駅に着いた。台東までの通し列車は1日1本、17時38分に花蓮を出発し、21時38分に台東に着く列車だけ。その切符を買おうと改札に並んだが、ちゃんと日本語表示まである駅だった。これならなにも困らない？
台湾を植民地とした日本は、花蓮から玉里（当時は璞石閣［ポシコ］と呼ばれた）までの鉄道建設を計画。軽便鉄道だったが、実際に鉄道が敷設された。それがいまの台東線の基礎になっている。花蓮には当時の日本人が勤務した鉄道事務所や旧花蓮駅も保存されている。
花蓮で名物の魚といったらマンボウだとか。淡泊な味付けの台湾風の炒（いた）め方が、ぷりっとしたマンボウの白身を引き立たせていた。花蓮港の入り口にある「遊師父」という店。なんとなく店の名前が気に入って入った。
花蓮発台東行きの列車。普快車だが、座席はボックスになる。冷房もないから、各自が窓を開ける。各駅停車の旅はこれでなくちゃいけない……とひとりうなずいていた。列車は帰宅する高校生でほぼ満席。これに乗り遅れたら、今日の列車はない。
花蓮から台東の間には無人駅も増えている。停車する列車が1日2本か3本といった駅では仕方ないことなのか。駅員がいなくなった駅舎には落書きが増える。そこを通る高校生の笑い声が響く。きっとこれが台湾の現実なんだろう。
花蓮駅から南は、肌の色が違う台湾人が増えてくる。マレーシア人やインドネシア人を思わせる褐色の肌。原住民と呼ばれる人々だ。列車で通学する学生たちも半数近くが原住民系だった。そんな世界を台東行きの列車はとことこと南下していく。
学生たちもひと駅ごとに降り、乗客が減っていく。陽も落ち、車窓に広がる山々も黒さを増す。さっと通り過ぎる街灯。無人駅の灯（あか）りがなまめかしく光る。台東行きの列車は、しだいに夜汽車の空気をまといはじめていた。台東着は午後9時をまわる。
台東市街で遅い夕食。この店は24時間営業。働いているのはベトナム人女性だった。ビールは近所のコンビニで買ってくる。これが台湾の大衆店のスタイルだ。この店のすぐ近くに旧台東駅があった。ここからいまの台東駅に移って数年。しかし市街地は旧駅近くのままだ。
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Vol.9 台湾（2）
各駅停車で台湾一周の旅の後半──。前回は台北から時計まわりで花蓮を経て台東までを紹介した。旅は台東からさらに南下。台湾鉄道の最南端駅を境に、北上の旅になる。東海岸に比べれば平地も広く、一気に中国色が強くなる。家や工場も多い。列車も電化された車両に変わっていった。そんな各駅停車、区間車に揺られて、高雄、台南と台北に向かって北上していく。
台東を出発してしばらく進むと、ほとんど平地がなくなる。西側から山が迫り、東側には車窓全体に海が広がる。そう、こういう景色が見たかった。列車はいくつものトンネルをくぐり、南下していく。途中駅での乗降客も数えるほどだった。
台東行きの普快車と待ち合わせ。この路線は特急列車がメーンで、遅い列車は数えるほど。たまたま土曜日ということもあるのか、こちらの列車も、普快車もがら空き状態。少年が窓を開け、僕に向かって愛嬌（あいきょう）をふりまく。ローカル線の旅だなあ。
少し空が広くなってきた。と思っていたら、台湾の鉄道の最南端、枋山（ほうざん）駅に停車した。駅周辺の木々の濃さが最南端の雰囲気を醸し出す。列車はここから台湾の西海岸に入っていく。乗り降りする客はひとりもいなかった。
乗ったのは台東発枋寮（ぼうりょう）行きだった。ここで高雄行きに乗り換える。駅舎を出るとロータリーに先に海が見える小さな町だった。しかし町を飾る看板が急に増える。人の密度が高くなってきたことを教えられる。東海岸から離れたことを教えられた。
枋寮の駅舎には、蒋介石の像とハト。「ん？」と思って近づくとつくり物だった。しかしけっこう凝ったつくりに、立ち止まってしまった。枋寮の町には、海に沿って昔ながらの家並みも残っている。東京近郊でいったら湘南？ そんなわけないか。
高雄行きの区間車は特急車両だった。冷房がぎんぎんに効き、窓も開かない。屏東（へいとう）や高雄に行く若者が次々に乗り込んでくる。華やいだ車内に、つい体を小さくしてしまう。なんだか台湾の表世界に入ったような気になった。
水害の爪痕（つめあと）はいたるところに残っている。東海岸でも川の護岸工事や新しい道路建設が盛んに行われていた。この鉄橋は放置され、新たに架けられた鉄橋をいま列車は渡っていく。台湾で鉄道を維持していくことは、なかなか大変なんですな。
高雄駅に駅弁専用売店があった。さっそく「鐵路便當」。ちゃんと温めて売ってくれる。「鐵路便當」が70元、約210円。写真上の弁当が100元、約300円。ご飯ぎっしりのボリューム弁当で、食べ終わった後で、少し後悔してしまうカロリーです。
高雄駅からの区間車はロングシートの電車になった。なんだか興ざめだが、西海岸エリアの発展ぶりからみれば当然のことに思えてくる。しかし台湾の区間車はかなりの長時間運行だ。僕らもこの電車に2時間乗って嘉義（かぎ）、さらに1時間乗って彰化（しょうか）に着いた。
彰化からバスに20分ほど乗って鹿港（ろっこう）に行ってみることにした。ここは明から清の時代にかけ、大陸から台湾に渡った中国人がつくった街。市内には当時の面影が残されている。この九曲巷もそのひとつ。砂を含んだ風を防ぐ知恵とか。本当にくねくねです。
食の台湾……と、うなってしまう鹿港の総菜屋さん。弁当でも、皿に盛ってもらって屋台に運んでもらってもいい応用力も台湾です。海に近いだけに魚介類も豊富。こういう店を無視して歩くことができる人って、かなりの精神力がある人だと思うんですが……。
鹿港名物といったらシャコ（手前）とカキ。どちらもさっと空揚げにしてもらうと、限りなくビールが進んでしまうという困った料理。天后宮あたりに専門の店が集まる。「シャコおいしいよ」。それが日本語だったりするのが、台湾のすごさです。
「鹿港古蹟保存区」は、昼間、観光客がいっぱい。古い建物の多くは土産物屋になっている。行くならやはり夜。台湾人が夕飯を食べている時間に訪ねると、こんな静かな街並みが戻ってくる。ついたたずんでしまう街並みがずっと続く。
台湾はコンビニ天国。街なかのコンビニ密度は日本の比ではない。当然、コンビニは駅にも進出していて、列車の乗客の強い味方になっている。翌朝戻った彰化駅にもセブン-イレブン。つい入ってしまう。日本風の菓子類もよりどりみどり。
彰化から新竹（しんちく）に北上。台湾一周の旅も終わりに近い。新竹一帯は台湾有数の工場地帯。アジアからの出稼ぎ労働者も多い。駅の看板のタイ語やベトナム語がその多さを教えてくれる。アジア内の人の移動は激しい。台湾はその動きのなかにいる。
最後に新竹から台北まで乗った区間車はもう通勤電車だった。日曜日だから、台北に買い物や遊びにいく若者が多かった。3泊4日の台湾一周、ローカル列車旅の終わりは、そんな若者に紛れるようにして台北へ。運賃は総額1201元、約3500円だった。
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美味しそうな物がいっぱいあるのね。
（ ´・,д,・） ｼﾞｭﾙ…
駅弁が安いのは羨ましいなぁ。
駅弁なんて何年も食ってないや。
（ ´・д・）
～ 以上 ～
Vol.8 대만(1)
각 역 정차로 대만 일주가 여행을 떠나기로 했다.타이뻬이역의 「대철본점」이라고 하는 철도 상품을 파는 가게에서, 시각표를 손에 넣었다.접속을 조사하면서, 대만 일주의 루트를 조사해 본다.넥은 화렌-타이토간이라고 하는 것을 알 수 있게 된다.이 구간에는, 각 역 정차에 해당하는 구간차가 벌써 달리지 않았다.현재는, 1 클래스상의 보쾌차만이지만, 그런데도 1일 1개에서 2개.화렌으로부터 타이토까지 갈아 타 없이 가려면 시계회전 밖에 없었다.
타이뻬이역의 1층.매표소의 플로어에 「대철본점」이 있다.시각표 이외에도, 철도 관계의 가이드, 상품, 장식물 등, 대만 철도 관련품이 모두 모이다.철도 팬이라면 다리가 떨리는 가게？ 시간대에도 밤이, 대만의 역에서 파는 도시락도 판매하고 있다.
타이뻬이역의 승차 홈에는 이런 표시가 나온다.왼쪽에서, 행선지, 열차의 종류, 발차 시각, 늦는 상태의 순서.그런 설명을 받지 않아도, 일본인이라면 곧바로 안다？ 실례했습니다.지금부터 앞, 철도의 표시로 밝혀지지 않는 것은 없었다.운행도 스케줄 대로였다.
밤의 9시 35분에 타이뻬이역을 출발한 각 역 정차는, 야마노테선과 같은 롱 시트.통근·통학용이었다.그러나 거기로부터 2 시간 반 근처도 계속 달려 종점의 소오(들이마시자)에 도착했을 때는, 오전 영시를 돌고 있었다.여기서 내린 승객은 몇사람.그런데, 숙소는 있을까.
대만의 강한 아군은 「 휴식」도 할 수 있는 호텔.그 구별이 일본에서(보다) 조금 애매(애매)로 살아난다.그리고, 역전의 골목에서 간단하게 발견된 숙소.방에는 텔레비젼이 2대가 아니고, 낡아서 고장난 텔레비젼을 텔레비젼대로 하고 있다고 하는, 이런 숙소만이 가능한 정서.
소오의 끝에 있던 소오남방의 항구.지금은 어항에 지나지 않지만, 전쟁 전은 고웅, 모토타카에게 뒤잇는 항구였다고 한다.오키나와(류큐)로부터의 배는 이 항에 도착하는 것이 많았다.항구의 주위에는 류큐마을도 있었다.종전으로부터 당분간의 사이, 일본에의 밀수 기지로서 떠들썩했다고 한다.
소오의 역전에서 대만식 아침 식사.건째응과 노육반(루 로 한).각각 25원, 약 70엔.더해진 싶게 팥고물이, 대만에 뿌리 내린 일본의 문화를 전하고 있다.지금부터 2일간, 대만의 동해안을 남하한다.그 철도의 배후에는, 전쟁 전의 일본이 보일듯 말듯 하는 것이었다.
소오로부터 5분만의 구간차를 타 신소오에.여기서 화렌행의 구간차로 갈아 탔다.대합실에 잡지가 놓여져 있어, 거기에 2년전의 「여성 자신」이 3권.일본인이 역무원에 건네주었는지, 일본의 잡지를 읽은 대만인이 기부했는가…….여기에서도 일본에 만나 버렸다.
화렌행의 구간차는 최초부터 비어있었다.롱 시트석이 약간 흥이 깨지지만.열차는 이윽고 바다를 따라서 달리기 시작했다.승객이 창에 접근하고 셔터를 누른다.그녀는 혹시, 대만의 철자？ 확실히 시각표를 체크해, 차내도 촬영하고 있었다.
화렌역에 도착했다.타이토까지의 안내 열차는 1일 1개, 17시 38분에 화렌을 출발해, 21시 38분에 타이토에 도착하는 열차만.그 표를 사려고 개찰에 줄섰지만, 분명하게 일본어 표시까지 있는 역이었다.이것이라면 아무것도 곤란하지 않다？
대만을 식민지로 한 일본은, 화렌으로부터 위리(당시는 박석각［포시코］으로 불렸다)까지의 철도 건설을 계획.경편 철도였지만, 실제로 철도가 부설되었다.그것이 지금의 타이토선의 기초가 되어 있다.화렌에는 당시의 일본인이 근무한 철도 사무소나 구화렌역도 보존되고 있다.
화렌에서 명물의 물고기라고 하면 맘보라고.담백한 맛내기의 대만풍의 초(있던) 째분이, 로 한 맘보의 흰자위를 두드러지게 해 있었다.화렌항의 입구에 있는 「유사부」라고 하는 가게.어딘지 모르게 가게의 이름이 마음에 들어 들어갔다.
화렌발타이토행의 열차.보쾌차이지만, 좌석은 박스가 된다.냉방도 없기 때문에, 각자가 창을 연다.각 역 정차의 여행은 이것이 아니면 안 된다……와 혼자 끄덕이고 있었다.열차는 귀가하는 고교생으로 거의 만석.이것에 놓치면, 오늘의 열차는 없다.
화렌으로부터 타이토의 사이에는 무인역도 증가하고 있다.정차하는 열차가 1일 2개나 3개라고 하는 역에서는 어쩔 수 없는 것인가.역무원이 없어진 역사에는 낙서가 증가한다.거기를 지나는 고교생의 웃음소리가 영향을 준다.반드시 이것이 대만의 현실이겠지.
화렌역에서 남쪽은, 피부의 색이 다른 대만인이 많아진다.말레이지아인이나 인도네시아인을 생각하게 하는 갈색의 피부.원주민으로 불리는 사람들이다.열차로 통학하는 학생들도 반수 가까이가 원주민계였다.그런 세계를 타이토행의 열차는 종종걸음으로 남하해 나간다.
학생들도 사람역 마다 내리고 승객이 줄어 들어 간다.햇빛도 떨어지고 차창에 퍼지는 산들도 검음을 늘린다.휙 통과하는 가로등.무인역의 등불(때) 가 요염하게 빛난다.타이토행의 열차는, 차츰 야간열차의 공기를 휘감기 시작하고 있었다.타이토착은 오후 9시를 돈다.
타이토 시가에서 늦은 저녁 식사.이 가게는 24시간 영업.일하고 있는 것은 베트남인 여성이었다.맥주는 근처의 편의점에서 사 온다.이것이 대만의 대중점의 스타일이다.이 가게의 곧 근처에 구타이토역이 있었다.여기로부터 지금의 타이토역으로 옮겨 수년.그러나 시가지는 구역 가까이의 아직.
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Vol.9 대만(2)
각 역 정차로 대만 일주의 여행의 후반──.전회는 타이뻬이로부터 시계방향으로 화렌을 거쳐 타이토까지를 소개했다.여행은 타이토로부터 한층 더 남하.대만 철도의 최남단역을 경계로, 북상의 여행이 된다.동해안에 비하면 평지도 넓고, 단번에 중국색이 강해진다.집이나 공장도 많다.열차도 전화된 차량으로 바뀌어 갔다.그런 각 역 정차, 구간차에 흔들어지고, 고웅, 대남과 타이뻬이로 향해 북상해 나간다.
타이토를 출발해 당분간 진행되면, 거의 평지가 없어진다.서쪽에서 산이 다가와, 동쪽에는 차창 전체에 바다가 퍼진다.그래, 이런 경치를 보고 싶었다.열차는 얼마든지의 터널을 빠져 나가, 남하해 나간다.도중 역에서의 승강객도 셀수있는 정도였다.
타이토행의 보쾌차와 약속.이 노선은 특급 열차가 주된 것으로, 늦은 열차는 셀수있는 정도.우연히 토요일이라고 하기도 하는지, 이쪽의 열차도, 보쾌차라도들 빈상태.소년이 창을 열어 나를 향하고 애교(애교)를 거절해 뿌린다.로컬선의 여행이다.
조금 하늘이 넓어졌다.(이)라고 생각하면, 대만의 철도의 최남단, 방산(편 자리응) 역에 정차했다.역 주변의 나무들의 진함이 최남단의 분위기를 자아낸다.열차는 여기에서 대만의 서해안에 들어간다.승하차 하는 손님은 한명도 없었다.
탄 것은 타이토발방료(료)행이었다.여기서 고웅행으로 갈아 탄다.역사를 나오면 로터리에 먼저 바다가 보이는 작은 마을이었다.그러나 마을을 장식하는 간판이 갑자기 증가한다.사람의 밀도가 높아진 것을 가르칠 수 있다.동해안으로부터 멀어진 것을 가르칠 수 있었다.
방료의 역사에는, 장개석의 상과 비둘기.「응？」라고 생각해 가까워지면 구조물이었다.그러나 꽤 열중한 구조에, 멈춰 서 버렸다.방료의 마을에는, 바다를 따라서 옛날부터의 집이 늘어서 있는 것도 남아 있다.도쿄 근교에서 말하면 쇼우난？ 그렇게 수월한가.
고웅행의 구간차는 특급 차량이었다.냉방 그림의 기법응은에 효과가 있어, 창도 열지 않는다.병동(에 이토우)이나 고웅에 가는 젊은이가 차례차례로 타 온다.화려해진 차내에, 무심코 몸을 작게 해 버린다.어쩐지 대만의 겉(표) 세계에 들어간 것 같은 신경이 쓰였다.
수해의 손톱 자국(손톱 자국) 네든 무렵에 남아 있다.동해안에서도 강의 호안 공사나 새로운 도로 건설이 활발히 행해지고 있었다.이 철교는 방치되어 새롭게 걸쳐 놓을 수 있었던 철교를 지금 열차는 건너 간다.대만에서 철도를 유지해 가는 것은, 꽤 큰 일입니다.
고웅역에 역에서 파는 도시락 전용 매점이 있었다.즉시 「철로편당」.분명하게 따뜻하게 해 팔아 준다.「철로편당」이 70원, 약 210엔.사진상의 도시락이 100원, 약 300엔.밥 가득의 볼륨 도시락으로, 다 먹은 다음에, 조금 후회해 버리는 칼로리입니다.
고웅역으로부터의 구간차는 롱 시트의 전철이 되었다.어쩐지 흥이 깨지지만, 서해안 에리어의 발전 모습으로부터 보면 당연한 일에 생각되어 온다.그러나 대만의 구간차는 상당한 장시간 운행이다.우리들도 이 전철에 2시간 타 요시노리(열쇠), 게다가 1시간 타고 창화(짊어질까)에 도착했다.
창화로부터 버스에 20분 정도 타 록항(이렇게)에 가 보기로 했다.여기는 명으로부터 청의 시대에 걸쳐 대륙에서 대만으로 건넌 중국인이 만든 거리.시내에는 당시의 모습이 남아 있다.이 9곡항도 그 하나.모래를 포함한 바람을 막는 지혜라든지.정말로 구군요 구군요입니다.
음식의 대만……과 끙끙거려 버리는 록항의 반찬가게.도시락이라도, 접시에 담아 주고 포장마차에 옮겨 주어도 괜찮은 응용력도 대만입니다.바다에 가까운 만큼 어패류도 풍부.이런 가게를 무시해 걸을 수 있는 사람은, 상당한 정신력이 있는 사람이라고 생각합니다만…….
록항 명물이라고 하면 갯가재(앞)와 감.어느쪽이나 휙 튀김으로 해 주면, 한없이 맥주가 진행되어 버린다고 하는 곤란한 요리.천후궁근처에 전문의 가게가 모인다.「갯가재 맛있어」.그것이 일본어이기도 한 것이, 대만의 대단함입니다.
「록항고적보존구」는, 낮, 관광객이 가득.낡은 건물의 상당수는 선물물 가게가 되어 있다.간다면 역시 밤.대만인이 저녁밥을 먹고 있는 시간에 방문하면, 이런 조용한 거리풍경이 돌아온다.무심코 잠시 멈춰서 버리는 거리풍경이 쭉 계속 된다.
대만은 편의점 천국.거리 안의 편의점 밀도는 일본에 비할바가 아니다.당연, 편의점은 역에도 진출하고 있고, 열차의 승객의 강한 아군이 되어 있다.이튿날 아침 돌아온 창화역에도 세븐일레븐.무심코 들어가 버린다.일본풍의 과자류도 미도리.
창화로부터 신죽(신축)으로 북상.대만 일주의 여행도 마지막에 가깝다.신죽 일대는 대만 유수한 공장지대.아시아로부터의 객지벌이 노동자도 많다.역의 간판의 타이어나 베트남어가 그 양을 가르쳐 준다.아시아 집안사람의 이동은 격렬하다.대만은 그 움직임 속에 있다.
마지막에 신죽으로부터 타이뻬이까지 탄 구간차는 이제(벌써) 통근 전철이었다.일요일이니까, 타이뻬이에 쇼핑이나 놀러 가는 젊은이가 많았다.3박 4일의 대만 일주, 로컬 열차여행의 마지막은, 그런 젊은이에게 잊혀지도록(듯이) 해 타이뻬이에.운임은 총액 1201원, 약 3500엔이었다.
Vol.8 대만(1)
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Vol.9 대만(2)
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맛있을 것 같은 것이 가득 있는 군요.
( ′·,д,·) 쥬르…
역에서 파는 도시락이 싼 것은 부럽다.
역에서 파는 도시락같은 몇 년이나 먹지 않아.
( ′·д·)
~ 이상 ~