JR西日本とJR九州は24日、来年の九州新幹線全線開通に合わせて、山陽・九州新幹線に速達タイプの「みずほ」も設定することを決めた。航空機との競争を意識するJR西日本が、「さくら」より停車駅の少ない列車を設定するようJR九州に求めていた。
「みずほ」を登場させる背景には、「4時間の壁」の存在がある。鉄道の移動時間が4時間を超えると航空機との乗客シェアが逆転するというものだ。
【画像:山陽・九州新幹線用のN700系(エクステリア)】
国土交通省の調査では、関東地方から広島県までの移動手段では鉄道が優位。羽田空港-広島空港間の飛行時間は約1時間半だが、空港までのアクセスや搭乗手続きの時間を含めると3時間程度かかる。 山口県に入ると互角で、福岡県では航空機の客が約9割になる。
近畿地方から鹿児島県に行った人の約9割は、航空機を利用していた。新大阪駅から鹿児島中央駅までは現在、約5時間かかる。一方、伊丹空港-鹿児島空港間のフライト時間は1時間10分。JR西日本とJR九州は航空機への対抗策として、4時間を切る速達タイプの「みずほ」を導入が必要だと判断した。
「みずほ」「さくら」「つばめ」の関係は、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」の関係と同じになるという。「みずほ」は、1994年12月まで、東京と九州地方を結んだ寝台特急「ブルートレイン」に使われていた名称で、約16年ぶりの復活となる。車両は、「さくら」と同じ最新型の「N700系」を使用する予定。途中の停車駅を新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本に絞り、山陽新幹線では300km/h運転をすることで、新大阪駅-鹿児島中央駅間を「さくら」より10分程早い3時間47分で結ぶ見通し。
【画像:山陽・九州新幹線用のN700系(インテリア)】
航空会社にとって羽田や伊丹発着の便は、かつて地方路線の赤字を支える「ドル箱路線」だったが、新幹線が延伸するたび乗客を奪われてきた。実際、東北新幹線や上越新幹線の開業で、羽田-新潟線や羽田-仙台線などの路線を撤退・縮小した。ある大手航空会社の幹部は、「来年以降、羽田-青森線や伊丹-鹿児島線のシェア低下は避けられない」と話す。更に、高速道路の大幅割引・無料化も航空会社を苦しめている。
高速道路無料化、新幹線整備、JAL再建の全てに携わっている政府は、ここに来て難しい判断を迫られている。前原誠司国土交通大臣は20日の閣議後、「航空会社の競争力をつける一つの考えとして、航空機燃料税の軽減を事務方に指示した」と述べた。航空会社にとって大きな負担である航空機燃料税や空港の着陸料などが安くなれば、運賃を安くでき、新幹線との競争力が増すとの期待感もある。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100824/t10013529311000.html
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201008230475.html
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100824/biz1008241221003-n1.htm
地図で表すとこんな感じ。
調べたところ、新大阪駅-鹿児島中央駅間は実キロで810.5kmあるそうです。韓国だとソウル駅-釜山駅間を往復するより少し短い位の距離ですかね。
それを3時間47分ですから、速いもんです。
JR서일본과 JR큐슈는 24일, 내년의 큐슈 신간선 전선 개통에 맞추고, 산요오·큐슈 신간선에 속달 타입의 「미즈호」도 설정할 것을 결정했다.항공기와의 경쟁을 의식하는 JR서일본이, 「벚꽃」보다 정차역의 적은 열차를 설정하도록(듯이) JR큐슈에 요구하고 있었다.
「미즈호」를 등장시키는 배경에는, 「4시간의 벽」의 존재가 있다.철도의 이동 시간이 4시간을 넘으면 항공기와의 승객 쉐어가 역전한다고 하는 것이다.
【화상:산요오·큐슈 신간선용의 N700계(익스테리어)】
국토 교통성의 조사에서는, 관동지방으로부터 히로시마현까지의 이동 수단에서는 철도가 우위.하네다 공항-히로시마 공항간의 비행 시간은 약 1 시간 반이지만, 공항까지의 액세스나 탑승 수속의 시간을 포함하면 3시간 정도 걸린다. 야마구치현에 들어가면 호각으로, 후쿠오카현에서는 항공기의 손님이 약 9할에 된다.
킨키 지방에서 카고시마현으로 간 사람의 약 9할은, 항공기를 이용하고 있었다.신오사카역에서 카고시마 츄우오역까지는 현재, 약 5시간 걸린다.한편, 이타미 공항-카고시마 공항간의 플라이트 시간은 1시간 10분.JR서일본과 JR큐슈는 항공기에의 대항책으로서 4시간이 채 안되는 속달 타입의 「미즈호」를 도입이 필요하다고 판단했다.
「미즈호」 「벚꽃」 「제비」의 관계는, 토카이도·산요신칸센의 「희망」 「빛」 「메아리」의 관계와 같게 된다고 한다.「미즈호」는, 1994년 12월까지, 도쿄와 큐슈 지방을 묶은 침대 특급 「브르트레인」에 사용되고 있던 명칭으로, 약 16년만의 부활이 된다.차량은, 「벚꽃」과 같은 최신형의 「N700계」를 사용할 예정.도중의 정차역을 싱캄베, 오카야마, 히로시마, 코구라, 하카타, 쿠마모토에 좁혀, 산요신칸센에서는 300 km/h운전을 하는 것으로, 신오사카역-카고시마 츄우오역간을 「벚꽃」보다 10분 정도 빠른 3시간 47분에 묶을 전망.
【화상:산요오·큐슈 신간선용의 N700계(인테리어)】
항공 회사에 있어서 하네다나 이타미 발착의 변은, 일찌기 지방 노선의 적자를 지지하는 「달러 박스 노선」이었지만, 신간선이 연신할 때 승객을 빼앗겨 왔다.실제, 토호쿠 신간선이나 죠에츠 신칸센의 개업으로, 하네다-니가타선이나 하네다-센다이선등의 노선을 철퇴·축소했다. 어느 대규모 항공 회사의 간부는, 「내년 이후, 하네다-아오모리선이나 이타미-카고시마선의 쉐어 저하는 피할 수 없다」라고 이야기한다.또한, 고속도로의 대폭 할인·무료화도 항공 회사를 괴롭히고 있다.
고속도로 무료화, 신간선 정비, JAL 재건의 모두에 종사하고 있는 정부는, 여기에 와 어려운 판단을 강요당하고 있다.마에하라 세이지 국토 교통 대신은 20일의 내각회의 후, 「항공 회사의 경쟁력을 붙이는 하나의 생각해로서 항공기 연료세의 경감을 사무분에게 지시했다」라고 말했다.항공 회사에 있어서 큰 부담인 항공기 연료세나 공항의 착륙료등이 싸지면, 운임을 싸게 할 수 있어 신간선과의 경쟁력이 늘어난다라는 기대감도 있다.
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100824/t10013529311000.html
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201008230475.html
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100824/biz1008241221003-n1.htm
지도에서 나타내는 곳 인 느껴.
조사했는데, 신오사카역-카고시마 츄우오역간은 실킬로로 810.5 km 있다고 합니다.한국이라면 서울역-부산역간을 왕복하는 것보다 조금 짧은 정도의 거리입니까.
그것을 3시간 47분이기 때문에, 빠른 걸입니다.