ヒントは

川勝・・・金払えよ・・・・みっともない・・・

みなさん御名答

正解は

富士山静岡空港　

でした

wikiより

1987年、静岡県知事斉藤滋与史により島田市、
旧榛原郡榛原町（牧之原市）への空港建設が決定された。
1996年の運輸大臣亀井善之による設置許可を得て、
整備が開始された。
2009年3月開港予定だったが、空港近隣にある伐採対象外の
樹木が航空法の制限（制限表面）に抵触する問題が
あることが2008年9月に判明し翌10月、
暫定的に滑走路を短くする工事を行うことが決まった。
そのため延期されることが県より公式に発表され、
2009年6月4日に開港。
なお、2,500メートルへの延長工事は8月27日に完成した。

総事業費は約1,900億円、そのうち空港本体の事業費は約490億円。
空港整備特別会計からの国庫補助金は約245億円であり、
約1,655億円が静岡県の支出となる。
国が離島以外の地方空港新設を抑制する方針を打ち出していることから、
マスコミなどから「最後の地方空港」と呼ばれている

ちなみに初年度平均搭乗率は

国内６５.２%

搭乗者数を公表していない中国上海線を除く国際線が６９・４%

全体で６６・４%

そして、

川勝平太知事は２日、国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会

（委員長・家田仁東京大大学院教授）に出席した。

川勝知事は、ＪＲ東海のリニア中央新幹線の開業計画を評価したうえで、

東海道新幹線に静岡空港新駅を新設するよう求めた。

新駅の建設費用の一部を県が負担する意向も示した。

小委員会はリニアを含めた沿線自治体などの意見を踏まえ、

今秋以降、国交省に対する答申をまとめる

　ＪＲ東海は、２７年に神奈川、山梨、長野県をまたぐ東京－名古屋間に

リニア新幹線を開業させ、続いて４５年には大阪まで延伸させる計画を立てている。
　この日の小委員会は、この計画を受けて東海道新幹線の

沿線自治体への影響を探るために開いた。川勝知事をはじめ、

東京都や愛知県、大阪府など６都府県の知事や副知事らが出席した。
　川勝知事は小委員会で、リニア新幹線の開業で東海道新幹線「のぞみ」の運行本数が減り、

その分、県内の駅に停車する「こだま」「ひかり」が増えるとの見方を示した。
　そのうえで、東海道新幹線が静岡空港ターミナルビルの直下を通る地理的条件の良さを強調し、

空港新駅の建設を要請。その利点として「交通の結節点になり、

東海地方全体の発展の中心になる」などと訴えた。
　また、リニア新幹線に期待感を示し、県西部と長野県の間で

建設中の三遠南信自動車道などの価値が高まり

「（東海道新幹線の間で）縦軸のつながりに弾みがつく」と述べた。
　家田委員長は会合後の記者会見で、

川勝知事が求めた空港新駅の建設案について「委員の間でまとまれば、

意見を言っていく」と述べ、答申への反映に前向きな姿勢を示した。

などと、ずうずうしい事をいいだすものの、

静岡空港から３月末で撤退した日本航空福岡便の搭乗率保証問題をめぐり、

県は２日、日航に対して運航支援金の支払いを拒否する文書を改めて送った。

日航は６月２３日付で、県に対して支援金の支払いを督促する文書を送付しており、

これに対して回答した。
　県の説明によると、運航支援金の算定根拠となる搭乗者数が実際には

当初の算定より約８０人多かったと日航が申し出たことについて、

県は修正を裏付ける資料を示すよう求めた。日航の修正を踏まえると、

運航支援金は約２８０万円減ることになる。
　県は「日航は協議もせず、一方的に撤退を表明した。

その上で支援金を支払うことについて県民の理解は得られない。

しっかりと主張させてもらう」と説明した。
　これに対して日航は「こうした通知を再度受けたことは誠に遺憾だ」とのコメントを発表。

日航広報部は毎日新聞の取材に「引き続き支払いを求めていく。

修正を裏付ける資料については、準備して説明する用意がある」と話した。

と、どちらが信義に反する事を言っているのだろう、

こんな事言ってりゃJRの信義を得られまい

と、思うのは僕だけか？

東の人間は羽田、西の人間はセントレアに行けば良いかと

霧が出やすく使い物にならなくなりやすい欠陥空港とも聞くのですが

果たして

ともはれ、ま、よい観光スポット＆ちょっとしたレストラン街ができたのでは

ないでしょうか？

赤字でクビが回らなくなる前に考えた方が良いかと