KTX-2のレポートに先立って, こちらが手順という気がして UPします.
1月に乗った中国 武広高速鉄の写真です.
以前に投稿していたチケット
武広高鉄の発駅である 武漢站(駅)
ひと目に見ても圧倒的な規模
新幹線 E2係ベースの CRH-2
武漢-広州北 の間の 968kmを 2時間 57分に切る 最速ダイヤの G1001は,
右側の列車である ICE-3 ベースの CRH-3に運行されていました.
所要時間で計算すれば, 表定速度はおおよそ 328km/h.
表定速度が韓国や日本の最高速度を越しています.
二等座(韓国の一般室, 日本の普通車に相当)
これが列車ごとに 10席位しかない, 一等座の上段階の 特等座.
列車の両端に位しますが, 写真に取れている進行方向の 特等座は
乗務員専用になっていて, 乗客は出入りすることができないようにになっています(写真は硝子門を通じて撮影).
ところが, この 特等座というのが…
(¥“A`) …
二等座は…
※ 料金は 特等座が 2倍位高いです
発車(武漢)から停車(広州北)までを 7分に
(4:56) 334km/h 走行中の 車窓
(5:06) 後尾の運転台
到着とほとんど同時に進行される洗車
終着駅である 広州北站
お負け. CRH-2の二等車です.
중국 고속철 CRH 탑승記
KTX-2의 레포트에 앞서, 이쪽이 순서라는 생각이 들어 UP합니다.
1월에 탔었던 중국 武廣고속철의 사진입니다.
이전에 투고하고 있었던 티켓
武廣高鐵의 시발역인 武漢站(驛)
한눈에 보아도 압도적인 규모
신칸센 E2계 베이스의 CRH-2
武漢-廣州北 사이의 968km을 2시간 57분에 끊는 最速다이어의 G1001은,
오른쪽의 열차인 ICE-3 베이스의 CRH-3로 운행되고 있었습니다.
소요시간으로 계산하면, 表定速度는 무려 328km/h.
表定速度가 한국이나 일본의 최고속도를 넘고 있습니다.
二等座(한국의 일반室, 일본의 보통車에 상당)
이것이 열차마다 10석 정도밖에 없는, 一等座의 윗 단계의 特等座.
열차의 양단에 위치합니다만, 사진에 찍혀 있는 진행 방향의 特等座는
승무원 전용이 되어 있어, 승객은 출입할 수 없도록 되어 있습니다(사진은 유리문을 통해 촬영).
그런데, 이 特等座라는 것이…
("A`) …
二等座는…
※ 요금은 特等座가 2배 정도 비쌉니다
발차(武漢)로부터 정차(廣州北)까지를 7분에
(0:00) 발차 후 가속
(4:56) 334km/h 주행중의 차창
(5:06) 後尾의 운전臺
(5:21) 半食半客車
(5:30) 선두의 운전臺
(6:08) 종착역 플랫폼 진입
도착과 거의 동시에 진행되는 세차
종착역인 廣州北站
덤. CRH-2의 이등車입니다.
2회에 계속됩니다
1월에 탔었던 중국 武廣고속철의 사진입니다.
이전에 투고하고 있었던 티켓
武廣高鐵의 시발역인 武漢站(驛)
한눈에 보아도 압도적인 규모
신칸센 E2계 베이스의 CRH-2
武漢-廣州北 사이의 968km을 2시간 57분에 끊는 最速다이어의 G1001은,
오른쪽의 열차인 ICE-3 베이스의 CRH-3로 운행되고 있었습니다.
소요시간으로 계산하면, 表定速度는 무려 328km/h.
表定速度가 한국이나 일본의 최고속도를 넘고 있습니다.
二等座(한국의 일반室, 일본의 보통車에 상당)
이것이 열차마다 10석 정도밖에 없는, 一等座의 윗 단계의 特等座.
열차의 양단에 위치합니다만, 사진에 찍혀 있는 진행 방향의 特等座는
승무원 전용이 되어 있어, 승객은 출입할 수 없도록 되어 있습니다(사진은 유리문을 통해 촬영).
그런데, 이 特等座라는 것이…
("A`) …
二等座는…
※ 요금은 特等座가 2배 정도 비쌉니다
발차(武漢)로부터 정차(廣州北)까지를 7분에
(4:56) 334km/h 주행중의 차창
(5:06) 後尾의 운전臺
도착과 거의 동시에 진행되는 세차
종착역인 廣州北站
덤. CRH-2의 이등車입니다.