1日に350万人以上が利用する山手線。
そんな山手線から、近々姿を消す車両が・・・。
姿を消すと言っても、編成丸ごと消えるのではありません。
この6ドア車だけ4ドア車に置き換えられ、山手線から去っていくのです。
既に山手線の各駅には車両変更や乗車位置の貼り替えなどを案内するお知らせが貼られています。
山手線の6ドア車は1990年に朝の混雑率が274%(上野駅-御徒町駅)を記録したのがきっかけとなり、1991年に当時の205系車両に導入されました。
しかし、南北線や半蔵門線、副都心線や都営大江戸線など地下鉄の延伸・開業や湘南新宿ラインの営業開始、時差勤務の広がり、増発、E231系500番台車両への置き換えによる車両容積拡大などで混雑率は緩和され、2008年には204%にまで低下していました。
更に2010年度から恵比寿駅と目黒駅を皮切りに可動式ホーム柵、いわゆるホームドアの設置工事が始まることもあり、今回この置き換えが決定しました。
JR東日本の話によると、2011年には全52編成の6ドア車が消えるとのことです。
E231系500番台の6ドア車は、新しいものでは製造から5年しか経っていないため、とても短命かつ不運な車両だったと言えます。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm
1일에 350만명 이상이 이용하는 야마노테선.
그런 야마노테선으로부터, 가까운 시일내에 자취을 감추는 차량이···.
자취을 감춘다고 해도, 편성 통째로 사라지는 것은 아닙니다.
이 6 도어차만 4 도어차로 옮겨지고 야마노테선으로부터 떠나 갑니다.
이미 야마노테선의 각 역에는 차량 변경이나 승차 위치의 붙여 바꾸어 등을 안내하는 소식이 붙여지고 있습니다.
야마노테선의 6 도어차는 1990년에 아침의 혼잡율이274%(우에노역-오카치마치역)를 기록했던 것이 계기가 되어, 1991년에 당시의 205계 차량에 도입되었습니다.
그러나, 난보쿠선이나 한조몬선, 부도심선이나 동경도 경영 오오에도선 등 지하철의 연신·개업이나 쇼우난 신쥬쿠 라인의 영업 개시, 시차 근무의 퍼져, 증발, E231계 500 접수대 차량에의 치환에 의한 차량 용적 확대등에서 혼잡율은 완화되어 2008년에는204%에까지 저하되고 있었습니다.
더욱 2010년도부터 에비스역과 메구로역을 시작으로 가동식 홈책, 이른바 홈 도어의 설치 공사가 시작되기도 해, 이번 이 치환이 결정되었습니다.
JR동일본의 이야기에 의하면, 2011년에는 전52 편성의 6 도어차가 사라진다라는 것입니다.
E231계 500 접수대의 6 도어차는, 새로운 것으로는 제조로부터 5년 밖에 지나지 않기 때문에, 매우 단명 한편 불운한 차량이었다고 말할 수 있습니다.
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm