日の沈んだ東京駅に、また電車が入ってくる。
17時台から19時台の間、東海道新幹線も他の在来線と同様に本数が増える。
1時間に10本以上、最大時には1時間に14本もの電車が東京駅を発車する。
14・15番線から10分おきに「のぞみ」が発車している間、18・19番線からも「のぞみ」が発車している。
東京での出張を終えて、名古屋や大阪へ帰る人々が「のぞみ」に飲みこまれていく。
その頃、16・17番線では「こだま」や「ひかり」を待つ人の列ができる。
「こだま」や「ひかり」は出張帰りの人だけでなく、小田原や三島へ帰宅する人も利用するので更に混雑する。
ある日、東京駅17:56発の「こだま677号」に700系C1編成が就いていた。
乗務員室の扉に貼られた編成番号。
C1編成は量産先行車なので9000番台を名乗っている。
平成9(1997)年に川崎重工業で製造されたことを表す銘板。
*1:各年末における編成数。
*2:括弧内は16両の編成の数。
*3:KTXは参考値。
今ではC1編成を含め、全ての700系が「のぞみ」以外にも。「こだま」や「ひかり」として使われている。
このまま行けば、2011年末には700系は「のぞみ」から退く。
発車間際まで、スーツ姿の人々が次から次へと車内に入っていく。
量産車と微妙に異なる顔の700系は定刻通り、名古屋へ向けて発車して行った。
終電にはまだ約5時間、40本近くある。
해가 진 도쿄역에, 또 전철이 들어 온다.
17시 대로부터 19시 대의 사이, 토카이도 신간선도 다른 재래선과 같게 갯수가 증가한다.
1시간에 10개 이상, 최대시에는 1시간에 14개의 전철이 도쿄역을 발차한다.
14·15 번선으로부터 10분 간격으로 「희망」이 발차하고 있는 동안, 18·19 번선으로부터도 「희망」이 발차하고 있다.
도쿄에서의 출장을 끝내고, 나고야나 오사카로 돌아가는 사람들이 「희망」에 삼켜져 간다.
그 무렵, 16·17 번선에서는 「메아리」나 「빛」을 기다리는 사람의 줄이 생긴다.
「메아리」나 「빛」은 출장 돌아오는 길의 사람 뿐만이 아니라, 오다와라나 미시마에 귀가하는 사람도 이용하므로 더욱 혼잡한다.
어느 날, 도쿄역17:56발의 「메아리 677호」에 700계 C1편성이 오르고 있었다.
승무원실의 문에 붙여진 편성 번호.
C1편성은 양산 선행차이므로 9000 접수대를 자칭하고 있다.
헤세이 9(1997) 년에 카와사키 중공업에서 제조된 것을 나타내는 명판.
*1:매년말에 있어서의 편성수.
*2:괄호내는 16량의 편성의 수.
*3:KTX는 참고가격.
지금은 C1편성을 포함해 모든 700계가 「희망」이외에도.「메아리」나 「빛」으로서 사용되고 있다.
이대로 가면, 2011년말에는 700계는 「희망」으로부터 물러난다.
발차 직전까지, 슈트 모습의 사람들이 잇달아 차내에 들어간다.
대량생산차와 미묘하게 다른 얼굴의 700계는 정각 대로, 나고야에 향하여 발차해 갔다.
막차에게는 아직 약 5시간, 40개 가깝게 있다.