하네다 공항의 지하에, JR재래선의 선로가 있다

그러나, 신간선을 늘리지 않아도, 실은 벌써 하네다 공항에는 JR동일본의 재래선 규격의 선로가 통하고 있다.이른바 「토카이도 화물선」다.오오이 부두의 신간 선차량 기지에 인접한「도쿄 화물 터미널역」로부터 남하하고 해저 터널에 들어가, 토쿄 모노레일의 차량 기지가 있는 쇼와지마를 경유해 하네다 공항시마에 들어온다.수도 고속의 쿠코우니시 인터, 토쿄 모노레일의 하네다 정비장역, 천공교역의 지하를 대로, 타마가와를 기어들어 카와사키 임해부에서 지상에 나오고, 츠루미에서 도카이도 본선과 합류한다고 한다 노선이다.

토카이도 화물선은 하네다 공항섬의 서쪽의 구석을 퇴색할 수 있는 형태이지만, 정비장이나 천공다리 근처에서 분기 시키면, 신국제선터미널이나 국내선 터미널에 선로를 늘려라 그렇다.신간선 규격의 해저 터널을 새롭게 파는 것보다, 이쪽 쪽이 코스트도 쌀 것.덧붙여서, 도쿄 화물 터미널역의 바다 측에는 도쿄만 고속 철도 김응인가 있어 선의 차고도 있다.선로의 폭도 전화 방식도 같아서, 이 선로를 결응이야 선경유로 사이쿄선으로부터도 하네다 공항에 직통할 수 있다.

사진002:하네다 방면에서 카와사키 방면에의 터널 출구(도우큐선 대사선오지마신덴역 부근)

게다가 도쿄 화물 터미널의 북쪽에서 하마마츠쵸역까지, 휴지중의 화물선이 있다.이것을 토카이도선과 묶으면, 도쿄역에서 하네다 공항행의 열차도 설정할 수 있다. JR동일본은 우에노와 도쿄를 연결하는 토호쿠 종관선을 건설하고 있어, 토카이도선과 토호쿠본선, 다카사키선, 죠반선을 직통시킬 계획이 있으므로, 이것들을 묶으면 키타칸토 지역으로부터 하네다 공항에의 액세스가 큰폭으로 향상할 것이다.

운수 정책 심의회도「검토해야 할 」

이상은 필자의 소망도 섞이고 있지만, 토카이도 화물선의 여객 수송에 대해서는, 「케힌 임해부 재편 정비 협의회」가 가능성을 검토하고 있다.동협의회는 과거에 대 다해 열차를 달리게 하는 등, 나라에 어필 하는 등의 활동도 갔다고 한다.그 성과도 있고, 운수성 시대의 운수 정책 심의회는 2000년에「향후 정비를 검토 나무 노선 」(답신 18호) 하고 나라에 보고하고 있다.이 답신 18호에서는, 니시후나하시 부근에서 소부선 치바 방면과 케이요선도쿄 방면을 연락하는 노선도 들고 있다.이 노선 (을)를 정비하면, 응이야 선과 케이요선의 선로는 싱키바역 부근에서 연결되고 있으므로, 나리타 공항과 하네다 공항을 연결하는 열차의 가능성도 나온다.

문제는, 여객 열차가 증대하면 화물열차의 다이어에 지장이 나오는 것.JR동일본이라고 해도, 자회사의 토쿄 모노레일의 영업에 영향을 주는 것을 고려할 것이다.토쿄 모노레일도 장래는 신바시역이나 도쿄역에 연신하는 구상이 있다.

운수성은 부처 재편에 의해서 국토 교통성에 개편 되고 있어 운수 정책 심의회도 소멸했다.그 업무는 교통 정책 심의회가 계승하고 있지만, 수도권의 철도에 관한 새로운 답신은 나오지 않았다.토카이도 화물선의 여객화가 실현될지 어떨지는 미정과있다.

http://journal.mycom.co.jp/series/trivia/030/?rt=na