中国国内を走る車両は、日本、ドイツ、フランス、カナダの高速鉄道がベースとなっている。日本の場合はＪＲ東日本の新幹線Ｅ２系車両「はやて」を原型に、同社から車両や部品の製造許諾を受けた日本メーカーが中国側企業と、中国国内で生産している。
中でも川崎重工業（神戸市）は０４年に中国での鉄道事業に参入。０６年に時速２００キロ以上の準高速鉄道車両４８０両を納入した後、中国企業に技術支援や高精度部品を供給している。
中国では０９年末時点で、約２８００キロの高速鉄道が開業済み。うち、北京－天津間と先月開業した武漢－広州間の計１２００キロが時速３００キロ以上の高速鉄道路線で、残りの１６００キロが準高速路線。
中国政府は２０年に高速鉄道網を１万６０００キロに拡大させることを目指している。中国でコンサルティング業務をするＪＡＲＴＳは、同年ごろに中国国内を走る高速鉄道車両は約１万２０００両に上るとみている。
ＪＡＲＴＳは「中国は近い将来、世界最大の高速鉄道市場になる」と予想した上で「中国が国産車両といっても、事実上は“日本仕様”の車両だ」と指摘している。
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010011602000140.html
やはり信頼性からみたら日本製でしょうね
고속 철도망의 정비가 급속히 진행되고 있는 중국에서, 2012년까지 영업 운전할 전망의 약 9000량중 6000량이 일본의 신간선을 베이스로 한 중국제 차량이 되는 것이, 해외 철도 기술 협력 협회(JARTS, 도쿄)의 통계등에서 알았다.
중국 국내를 달리는 차량은, 일본, 독일, 프랑스, 캐나다의 고속 철도가 베이스가 되고 있다.일본의 경우는 JR동일본의 신간선 E2계 차량 「하야테」를 원형에, 동사로부터 차량이나 부품의 제조 허락을 받은 일본 메이커가 중국측 기업과 중국 국내에서 생산하고 있다.
그 중에서도 카와사키 중공업(코베시)은 04년에 중국에서의 철도 사업에 참가.06년에 시속 200킬로 이상의 준고속 철도 차량 480량을 납입한 후, 중국 기업에 기술 지원이나 고정밀도 부품을 공급하고 있다.
중국에서는 09년말 시점에서, 약 2800킬로의 고속 철도가 개업이 끝난 상태.쳐, 북경